【正文】 和沖擊韌性作為曲軸的設(shè)計(jì)指標(biāo)，并考疲勞強(qiáng)度。在高速內(nèi)燃機(jī)中曲軸還受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響，會造成很大的應(yīng)力。第三節(jié)　內(nèi)燃機(jī)曲軸曲軸是內(nèi)燃機(jī)中形狀復(fù)雜而又重要的零件之一?；鼗鸷笤谒欣鋮s，以防止產(chǎn)生回火脆性。淬火后的回火溫度，根據(jù)桿部要求硬度HRC37~44，選用420177。三、半軸的工藝路線下料→鍛造→正火→機(jī)械加工→調(diào)質(zhì)→盤部鉆孔→磨花鍵（一）、熱處理工藝分析 鍛造后正火，硬度為HB187~241。這是考慮到汽車超載運(yùn)行而發(fā)生事故時(shí)，半軸首先破壞對保護(hù)后橋內(nèi)的主動(dòng)齒輪不受損壞是有利的。根據(jù)上述技術(shù)條件，選用40Cr鋼能滿足要求。二、選擇用鋼 　根據(jù)JB52964汽車半軸技術(shù)條件規(guī)定，半軸材料可選用40Cr、40CrMo、40CrMnMo鋼。金相組織：回火索氏體或回火屈氏體。因此半軸在工作時(shí)承受沖擊、反復(fù)彎曲疲勞和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的作用，要求材料有足夠的抗彎強(qiáng)度和較好的韌性。汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，經(jīng)過多級變速和主動(dòng)器傳遞給半軸，再由半軸傳動(dòng)車輪。半軸材料與其工作條件有關(guān)，中型載重汽車目前選用40Cr鋼，而重型載汽車則選用性能更高的40CrMnMo鋼。經(jīng)淬火后的內(nèi)錐孔和外圓錐面部分需經(jīng)260~300℃回火，花鍵部分需經(jīng)240~260℃回火，以消除淬火應(yīng)力并達(dá)到規(guī)定的硬度值。可采取預(yù)冷淬火和控制水中冷水機(jī)卻時(shí)間來減小變形。調(diào)質(zhì)后的變形雖然可以通過校直來修正，但校直時(shí)的附加應(yīng)力對主軸精加工后的尺寸穩(wěn)定性是不利的。內(nèi)錐孔和外圓錐面部分經(jīng)鹽浴局部淬火和回火后得到所要求的硬度，以保證裝配精度和不易磨損。調(diào)質(zhì)后硬度后硬度為HB200~230，組織為回火索氏體。五、熱處理工序的作用 正火處理是為了得到合適和硬度（HB170~230），以便于機(jī)械加工，同時(shí)改善鍛造組織，為調(diào)質(zhì)處理作準(zhǔn)備。表1為45鋼正火和調(diào)質(zhì)后的機(jī)械性能比較。過去此主軸曾采用45鋼經(jīng)正火處理后使用；后來為了提高其強(qiáng)度和韌性，在粗車后又增加了調(diào)質(zhì)工序。由此確定熱處理技術(shù)條件如下：（一）整體調(diào)質(zhì)后硬度應(yīng)為HB200~230，金相組織為回火索氏體；（二）內(nèi)錐孔和外圓錐面處硬度為HRC45~50，表面3~5㎜內(nèi)金相組織為回火屈氏體和少量回火馬氏體；（三）花鍵部分的硬度為HRC48~53，金相組同上。二、機(jī)床主軸的工作條件和性能要求（一）承受交變的彎曲應(yīng)力與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，有時(shí)受到?jīng)_擊載荷的作用；（二）主軸大端內(nèi)錐孔和錐度外圓，經(jīng)常與卡盤、頂針有相對摩擦；（三）花健部分經(jīng)常有磕或相對滑動(dòng)。主軸是機(jī)床中主要進(jìn)零件之一，其質(zhì)量好壞直接影響機(jī)床的精度和壽命。（三）主軸的形狀及其可能引起的熱處理缺陷。（二） 軸承類型。第一節(jié)　機(jī)床主軸一、在選選用機(jī)床主軸的材料和熱處理工藝時(shí)，必須考慮以下幾點(diǎn)（一） 受力的大小。一、軸類零件加工的主要問題軸類零件加工的主要問題是如何保證各加工表面的尺寸精度、表面粗糙度和主要表面之間的相互位置精度。 （圖2） 錐堵和錐套心軸 a)錐堵 b）錐套心軸 第四章 　軸類零件選材及工藝設(shè)計(jì)軸類零件的加工工藝因其用途、結(jié)構(gòu)形狀、技術(shù)要求、產(chǎn)量大小的不同而有差異。在裝夾中應(yīng)盡量減少錐堵的安裝此書，減少重復(fù)安裝誤差。 錐堵或錐套心軸應(yīng)具有較高的精度，錐堵和錐套心軸上的中心孔即是其本身制造的定位基準(zhǔn)，又是空心軸外圓精加工的基準(zhǔn)。當(dāng)工件是機(jī)床主軸時(shí)，常以兩支撐軸頸（裝配基準(zhǔn)）為定位基準(zhǔn)，可保證錐孔相對支撐軸頸的同軸度要求，消除基準(zhǔn)不重合而引起的誤差。這種定位方法能承受較大的切削力矩，是軸類零件最常見的一種定位方法。三、以外圓和中心孔作為定位基準(zhǔn)（一夾一頂）用兩中心孔定位雖然定心精度高，但剛性差，尤其是加工較重的工件時(shí)不夠穩(wěn)固，切削用量也不能太大。中心孔不僅是車削時(shí)的定為基準(zhǔn)，也是其它加工工序的定位基準(zhǔn)和檢驗(yàn)基準(zhǔn)，又符合基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。 校直 毛坯在制造、運(yùn)輸和保管過程中，常會發(fā)生彎曲變形，為保證加工余量的均勻及裝夾可靠，一般冷態(tài)下在各種壓力機(jī)或校值機(jī)上進(jìn)行校值。 對普通精度的軸類零件加工，其典型的工藝路線如下： 毛坯及其熱處理—預(yù)加工—車削外圓—銑鍵槽—（花鍵槽、溝槽）—熱處理—磨削—終檢。 ④ 粗車—半精—粗磨—精磨—光整加工 對于黑色金屬材料的淬硬零件，精度要求高和表面粗糙度值要求很小，常用此加工路線。 ② 粗車—半精車—粗磨—精磨 對于黑色金屬材料，精度要求高和表面粗糙度值要求較小、零件需要淬硬時(shí)，其后續(xù)工序只能用磨削而采用的加工路線。外圓加工的方法很多，基本加工路線可歸納為四條。第三章　典型主軸類零件加工工藝分析　第一節(jié)　軸類零件加工的工藝路線一、　基本加工路線 三、切端面鉆中心孔中心孔是軸類零件加工最常用的定位基準(zhǔn)面，為保證鉆出的中心孔不偏斜，應(yīng)先切端面后再鉆中心孔。二、切斷當(dāng)采用棒料毛坯時(shí)，應(yīng)在車削外圓前按所需長度切斷。一、校正校正棒料毛坯在制造、運(yùn)輸和保管過程中產(chǎn)生的彎曲變形，以保證加工余量均勻及送料裝夾的可靠。第四節(jié) 軸類零件的預(yù)加工輪類零件在切削加工之前，應(yīng)對其毛坯進(jìn)行預(yù)加工。低碳合金鋼經(jīng)滲碳淬火處理后，具有很高的表面硬度、抗沖擊韌性和心部強(qiáng)度，熱處理變形卻很小。精度較高的軸，有時(shí)還用軸承鋼GCrls和彈簧鋼65Mn等材料，它們通過調(diào)質(zhì)和表面淬火處理后，具有更高耐磨性和耐疲勞性能。對中等精度而轉(zhuǎn)速較高的軸類零件，可選用40Cr等合金鋼。第三節(jié)　軸類零件的材料和毛坯合理選用材料和規(guī)定熱處理的技術(shù)要求，對提高軸類零件的強(qiáng)度和使用壽命有重要意義，同時(shí)，對軸的加工過程有極大的影響。此外還有內(nèi)外圓柱面的同軸度和軸向定位端面與軸心線的垂直度要求等。對幾何形狀精度要求較高時(shí)，可在零件圖上另行規(guī)定其允許的公差。軸頸的直徑精度根據(jù)其使用要求通常為IT6～9，精密軸頸可達(dá)IT5。六、功用為支承傳動(dòng)零件（齒輪、皮帶輪等）、傳動(dòng)扭矩、承受載荷，以及保證裝在主軸上的工件或刀具具有一定的回轉(zhuǎn)精度。 根據(jù)軸的長度L與直徑d之比，又可分為剛性軸（L /d≤12）和撓性軸（L /d＞12）兩種。 （一）硬軸——?jiǎng)傂暂S。 （四）空心軸——軸心無材料。 （二）階梯軸——不同外徑組成有臺肩的軸。 四、 按軸的形狀分：光軸、階梯軸、實(shí)軸、空心軸。 （二）曲軸——軸心線為曲線。三、 按軸線形狀分：直軸、曲軸、鋼絲軟軸。（二）心軸——工作中承受彎距而不傳遞轉(zhuǎn)矩的軸（固定心軸、轉(zhuǎn)動(dòng)心軸）。二、 按承載分：轉(zhuǎn)軸、心軸、傳動(dòng)軸。根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)形狀，軸的分類如下所示:一、 軸的分類軸類零件按其結(jié)構(gòu)形狀的特點(diǎn)，可分為光軸、階梯軸、空心軸和異形軸（包括曲軸、凸輪軸和偏心軸等）四類。對那些已經(jīng)損壞或產(chǎn)生了嚴(yán)重缺陷的軸類零件,不能只是盲目地更換,還應(yīng)對其破壞的頻率、原因進(jìn)行跟蹤分析,找出問題所在,從工藝或結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn),用以提高軸類零件的使用壽命和整臺設(shè)備的機(jī)械性能。實(shí)踐證明，受交變應(yīng)力的軸類零件、連桿螺栓等結(jié)構(gòu)件，其損環(huán)形式不少是由于疲勞裂紋引起的。軸類零件的主要作用是支承傳動(dòng)零件并傳遞動(dòng)和動(dòng)力，它們在工作時(shí)受多種應(yīng)力的作用，因此從選材角度看，、曲軸軸頸等處，要求有一定的硬度，以提高其抗磨損能力。關(guān)鍵詞：熱處理工藝　　軸加工工藝　　軸的裝夾定位AbstractThrough the use of machinery manufacturing technology