畢業(yè)論文o2o商業(yè)模式的研究—以打車軟件為例-文庫吧資料
2025-06-28 19:55本頁面
【正文】 ：就是乘客在搭乘過程當(dāng)中有可能會(huì)由于交通事故所導(dǎo)致的自身安全問題。而出租車和專車都可以進(jìn)行拉客，甚至專車等網(wǎng)約車的市場遠(yuǎn)超出租車的市場份額，這樣必定導(dǎo)致了出租車司機(jī)對于專車等網(wǎng)約車司機(jī)的敵視。出租車公司只要拿到了牌照，就可以獲取到高額的利潤，且承擔(dān)少部分風(fēng)險(xiǎn)，如出租車發(fā)生的交通事故，出租車公司承擔(dān)部分賠償責(zé)任，而出租車司機(jī)承擔(dān)剩大部分的責(zé)任，所以出租車的行業(yè)生存困難，成本大風(fēng)險(xiǎn)高。城市的出租車數(shù)量由政府嚴(yán)格控制，并且出租車牌照發(fā)放給出租車公司進(jìn)行公司化經(jīng)營。申請上崗證的學(xué)習(xí)，然后學(xué)習(xí)兩周，考取上崗證（《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》），問是否有往外出租的車輛，通過簽訂合同，自己就可以開上出租車了，但是，車輛要有《出租汽車車輛營運(yùn)證》?？梢赃M(jìn)行營運(yùn)的從業(yè)人員除了需要駕駛證行駛證以外，還需要在運(yùn)管部門辦理營運(yùn)證及上崗證，并繳納相關(guān)的費(fèi)用。例如：2015年初包括沈陽、青島、南京、長春、成都、南昌在內(nèi)的多個(gè)城市都曾出現(xiàn)出租車司機(jī)因不滿專車搶占市場而舉行的停運(yùn)或罷工；2015年5月21日天津市，出租車司機(jī)“釣魚”專車司機(jī)并進(jìn)行圍堵導(dǎo)致大量出租車和專車司機(jī)對峙，交通一度癱瘓，并引來警方介入；2015年6月26日山東日照出租車司機(jī)打砸滴滴專車日照辦事處，輪番毆打一工作人員致使其左側(cè)8肋骨、L12左側(cè)橫突骨折及軟組織傷，構(gòu)成輕傷二級，之后部分出租車司機(jī)被批準(zhǔn)逮捕，之后的審判中對15人進(jìn)行定罪量刑；2015年5月27日鄭州市，數(shù)百輛出租車圍堵一輛滴滴專車，并對專車進(jìn)行了打砸；2015年6月13日，杭州出租車司機(jī)釣魚Uber司機(jī)，即使派出所民警和機(jī)動(dòng)特警在場，現(xiàn)場仍一度失控，最后甚至出動(dòng)防爆警察維持秩序。2015年1月8日，廣州市交委將專車服務(wù)定性為涉嫌非法營運(yùn)進(jìn)行打擊，甚至將租賃公司專車也以“超范圍經(jīng)營”一并列入打擊對象。2015年1月6日，山東濟(jì)南市客管中心表示，即日起濟(jì)南的“專車”業(yè)務(wù)將按“黑車”查處，一經(jīng)查實(shí)處以5000元至3萬元不等的罰款。12月25日，上海市交委公開表示，“滴滴專車是黑車，營運(yùn)不合法”。 打車軟件使得乘客的每一次打車都會(huì)有記錄，包括出租車的車牌號(hào)、電話號(hào)碼以及相關(guān)信息，這有助于遺忘物的尋找以及增強(qiáng)乘客乘車安全感。而在線支付的安全快捷被 眾多人所接受和認(rèn)可。媒體時(shí)有報(bào)道出租車司機(jī)攜帶大量現(xiàn)金被劫案件。 。這種做法使司機(jī)和乘客之間的單次博弈改變?yōu)槎啻尾┺模p方會(huì)更加約束自己的行為。而在打車軟件中，接單的司機(jī)撲空后或者完成訂單后的司機(jī)都可以對乘客進(jìn)行評分，得到差評的乘客就將被列入手機(jī)打車軟件“黑名單”降低該乘客信譽(yù)度，以后再通過軟件叫車，由于乘客的信譽(yù)度低，司機(jī)在選擇接單的時(shí)候就會(huì)對此有所考慮甚至選擇拒絕接單。一些顧客打了電話之后，在司機(jī)趕到之前看到其他經(jīng)過的車，便會(huì)馬上坐上離開，讓原定司機(jī)撲空。在有些城市發(fā)展出租車電召運(yùn)營成本高，難以普及。故在打車軟件這個(gè)過程中，司機(jī)的分散知識(shí)可以被利用，也在一定程度上賦予了司機(jī)選擇權(quán)，產(chǎn)生了額外的利潤。采用打車軟件作為一個(gè)中間環(huán)節(jié)，把打車的需求都集中，然后再傳遞給司機(jī)。 ，從而配置資源合理流動(dòng)，以滿足消費(fèi)者的需要 打車軟件產(chǎn)生的利潤、效率，取決于消費(fèi)者需求與司機(jī)的位置。而與街頭招車方式相比，打車軟件讓司機(jī)迅速找到它的客戶，有目的地去接人，降低了需求匹配、調(diào)度這一部分的成本，并且通過促進(jìn)信息的流通，減小交易成本。 打車軟件的優(yōu)勢1. 增加交易機(jī)會(huì)、減少交易成本，滿足市場需求。雙方實(shí)行聯(lián)席CEO制度，兩家公司的人員構(gòu)架上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)的獨(dú)立性。之后由于雙方的投資并沒有獲得較大的收益，雙方的“燒錢”戰(zhàn)也逐漸趨于冷卻。通過人員推銷的方式，向司機(jī)提供各種補(bǔ)貼來鼓勵(lì)司機(jī)安裝軟件，并且通過發(fā)放代金券的方式搶奪市場。中國最早的打車軟件出現(xiàn)在2012年，之后各種打車軟件如雨后春筍般發(fā)展起來。2009年首款打車軟件Uber在美國上市，以向司機(jī)或者乘客收取中介費(fèi)為主要盈利模式。這種打車軟件是代表了一種新的電子商務(wù)平臺(tái)———O2O 平臺(tái)，該平臺(tái)可以通過線上接單，然后線下執(zhí)行。 O2O商業(yè)模式的優(yōu)勢O2O商業(yè)模式區(qū)別于傳統(tǒng)商業(yè)模式，其有著獨(dú)特的優(yōu)勢可以快速展開，效益明顯，以下從三個(gè)方面闡述其優(yōu)勢：O2O對用
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