【正文】 一定有更多的競爭力，同時也愿意和在座的嘉賓領導共同進行更多的殘?zhí)接?，來促進供應鏈發(fā)展，同時用供應鏈更多的理念和大家進行分享，謝謝大家！崔忠付：謝謝吳女士。我們也成立一個戴爾供應鏈研究學院，我們通過三天的課程，通過和大學教師理論性結合，通過咨詢團隊之間實際操作實際行作行業(yè)的業(yè)戶結合，以及戴爾本身的實際操作經(jīng)驗，更大范圍把將指示體系向客戶進行分享。不 怎么樣評價高效敏捷供應鏈的指標管理體系，形成戴爾獨有的知識產(chǎn)權。 第二個，對于市場化的供應鏈細分，最重要的指標在庫存管理體系，我們可以看到不同的市場細分供應鏈對庫存的壓力是不同的，這是我們關注的，同時對整個運營共話來講，我們非常關注業(yè)務的操作層面。 第四個部分：物流增值服務體系。 第三個部分：制造生產(chǎn)體系。 第二個部分：供應鏈協(xié)同能力。 第一個部分：供應鏈計劃體系。動態(tài)實時的系統(tǒng)，我們的庫存更新是每隔15分鐘傳遞給供應鏈一次，這里面需要大量的信息，首先，內(nèi)部信息流數(shù)據(jù)流的繼承，其次是所有參與在物流環(huán)境和外包服務商的努力，因為我們一定需要把這些數(shù)據(jù)最快、最及時的傳遞給供應商，這也是我們今天看物流給供應鏈帶來的影響。這幾個方面可以看到，從左手邊看到客戶運營的角度，客戶運營成本降低，端到端的供應鏈成本降低，以及客戶服務的提高，客戶凈推薦值的方式來管理客戶服務，以及剛剛提到的以財務的成本驅(qū)動力為因素，來考慮怎么樣把產(chǎn)品和服務更快的推向市場。 什么樣的供應鏈是我們認為有可持續(xù)發(fā)展的供應鏈？總結了四個字，高效敏捷。在戴爾進行多元化的轉(zhuǎn)型以后，我們的庫存增加了，庫存平均是4到現(xiàn)在的平均七到九天，還有財務先進周轉(zhuǎn)時間，從37天變成現(xiàn)在的33天。戴爾在沒有做任何IT整合的情況下，全球IT系統(tǒng)數(shù)量大概在1000個左右，IT費用非常高，大概在3%14%，經(jīng)過大量的資源整合以后，把所有的需求做了大量的歸集，一個比較理想的IT費用應該控制在1%%左右，可以看到我們還有很長的路要走。第二個步驟是可變動的成本，成本的驅(qū)動力已經(jīng)變成戴爾最高的優(yōu)先級，任何的服務、解決方案路線圖，都會變成最后財務的評估，然后變成最終的解決方案，因為在每一個產(chǎn)品服務的提供但中，我們都要評估成本帶來的影響。 第二個十年，從2000年開始，開始做大量全球性整合工作，在這邊可以看到從全球化的架構呼叫中心的全球化，采購中心的全球化，制造團隊的全球化，整個銷售運營的全球化，我們參與其中，我們看到了全球化給我們帶來的挑戰(zhàn)。在第一個十年供應供應鏈的變化中，把整個供應鏈的體系搭建起來了，我們可以看到很多元素和物流相關的，比方說怎么樣建立更好的第三方物流中心，怎么樣做供應商的庫存管理，怎么樣做更好的訂單和中心，怎么樣把三個不同信息流做回顧匯聚，比如說和供應鏈的信息流，比方說和制造團隊的系統(tǒng)，我們很關注從物流到協(xié)同到精益生產(chǎn)，以及到最后的訂單整合，為什么做訂單整合？我們要強調(diào)的一個概念就是對整個產(chǎn)品的庫存做大量的管理。 從綜合評估來看，2011年，戴爾被評為白皮書全球最具影響力企業(yè)排名第二，這對帶戴爾是非常大的激勵，在今天，我們也希望簡短的和大家分享一下未來供應鏈的趨勢。 3，白皮書。 第二個層面：有了很高的思想方向，我們同樣要有能夠落地的基礎，我們考慮了運營的指標，有三個方面的運營指標： 1，庫存周轉(zhuǎn)率，戴爾一直在關注打造優(yōu)化庫存管理 2，銷售增長點。戴爾在2010年推出了一個新的供應鏈的思路，就怎么樣做一個基于市場差異化的供應鏈戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略被我們稱之為“市場化供應鏈”，基于不同的訂單交付模式，我們有不同的供應鏈體系支撐。我本人很有幸在2000年加入戴爾，和戴爾一起經(jīng)歷了供應鏈的變革之旅，今天在這里花二十分鐘的時間分享一下戴爾的思想，我們怎么看待一個完整系統(tǒng)有延續(xù)性發(fā)展的供應鏈。 下面邀請一位女士做演講，她來自戴爾公司服務供應鏈卓越運營管理咨詢服務的高級經(jīng)理吳燕，她的演講題目是“戴爾思想—贏在高效敏捷供應鏈”，有請！吳燕：各位尊敬的領導、來賓、專家，大家早上好！戴爾作為協(xié)辦單位，我相信參與是很有意義的，我們可以想象一下，戴爾是1998年在成立的，把當時最為先進的供應鏈的思想帶如了中國，以B2C的模式打造直銷的業(yè)務平臺，然后基于這個直銷模式建立供應鏈的整體思路，時隔這么多年，1998年到現(xiàn)在，已經(jīng)十來年，我們在供應鏈的探討上沒有停止過。我們也希望通過信息化平臺和全國傳統(tǒng)物流園相結合，真正的推動物流園區(qū)向現(xiàn)代物流園區(qū)的轉(zhuǎn)型升級。還在節(jié)能減排方面也發(fā)揮了很大的作用，低碳經(jīng)濟。在稅收方面，因為大量的商流和現(xiàn)金流的聚集，我們的稅收也水漲船高。同時，幫我們企業(yè)降低物流成本，提高居民的幸福指數(shù)，也發(fā)揮了很大的作用。 第六，建立全省首個“物流超市”。 第五，發(fā)起組建全國首家物流交易所。 第四，打造林安公路物流價格指數(shù)。2，打造了全國貨物管控系統(tǒng)，利用射頻技術和手機終端，實現(xiàn)對貨物在倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)跟蹤管控。 第二，搭建了林安物流網(wǎng)，這個平臺操作起來很方便，通過互聯(lián)網(wǎng)，我們自己研發(fā)了手機終端，只要你有一部智能手機，就可以實現(xiàn)我們的平臺實時在線交易，也可以通過物流通呼叫中心，也可以實現(xiàn)實時交易?，F(xiàn)在每天現(xiàn)場有三到五萬人進行面對面的交易，通過股票式的現(xiàn)場交易中心可以有效的解決誠信問題、信息不對稱問題。 創(chuàng)新平臺，物流信息公共服務平臺，這個平臺是采取網(wǎng)上和往下相結合的模式，搭建了全國綜合性的物流信息服務平臺。建立成績物流班車管理中心，實現(xiàn)誠信聯(lián)盟一體化，以客運班車的形式，做到準點發(fā)車、準時到達，全程監(jiān)控，借助信息化平臺的信用系統(tǒng)、車訊通定位系統(tǒng)，整合全國大量閑散的社會車輛，將其打造成有組織的誠信車隊，并通過整合貨源和各種子資源，統(tǒng)一管理標準和服務，在全國樹立精品專線典范，打造誠信專線聯(lián)盟。我們要依靠完整事前事中事后的人防和技防相結合的創(chuàng)新監(jiān)管體系，建立起行業(yè)內(nèi)誠信首賠制度和不誠信曝光制度。我們要提供最低成本的物流解決方案，為工商企業(yè)尋找更好的物流供應鏈上，為物流企業(yè)和車隊尋找貨源，并為雙方尋找優(yōu)勢運力，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)實時對接。第一，物流總部中心，第二，招投標中心和呼叫中心，第三，誠信管理中心，第四，客戶服務中心，第五，物流班車管理中心，第六，資金結算中心，通過這幾個中心，把物流服務連的上中下游的節(jié)點剝離出來，形成一站式的上中下游的服務。 基于這五點，林安模式提出了“一二三四五”，推動現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級，就需要創(chuàng)新現(xiàn)代物流運營模式，這是創(chuàng)新的一個立足點和依據(jù)。 第四，誠信確實，嚴重影響了我國物流業(yè)的健康和發(fā)展。 第二，信息化水平低，物流信息孤島現(xiàn)象很嚴重，不能實現(xiàn)資源的有效配置，也不能實現(xiàn)互聯(lián)互通。 這個模式為什么稱之為林安模式？也是在分析了中國物流市場和物流園區(qū)現(xiàn)在存在的問題，以及中國對物流的發(fā)展打好趨勢之下，我們提出了這么一個模式，物流業(yè)自從成為十大振興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)后，在國民經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位越來越重要，它以信息化為抓手，使物流產(chǎn)業(yè)集群和融合發(fā)展。 第二個部分：林安的模式和創(chuàng)新 林安模式就是創(chuàng)新一個模式：基地+電子商務的運營模式，第二兩個平臺：搭建第四方服務平臺和信息化記憶交易平臺。 林安物流園被廣州市政府批準成為成立了全國首家物流交易所，打造國內(nèi)“公路物流價格指數(shù)”和“誠信表鋪”，率先建立起行業(yè)內(nèi)誠信首賠制度，也是廣東省首家地稅服務聽引入園區(qū)的市場。 ，線下有1500個交易中心，有150個交易柜員在現(xiàn)場交易，每天在現(xiàn)場交易的有三到五萬人，成交量每天達到2萬多筆，從圖片上可以看到線下的交易每天是人山人海。林安物流園以信息化為核心，有效的整合物流供應鏈，以基地+電子商務的運營模式，構建了第四方服務平臺和信息化交易平臺，通過一站式服務實現(xiàn)靜態(tài)價值。 分為三個部分：第一個部分：林安物流園的情況，第二個部分：林安的模式和創(chuàng)新，第三個部分：林安模式帶來的社會效益。下面有請廣東林安物流集團董事總經(jīng)理余棟梁先生做演講，他演講的題目是“創(chuàng)新運營模式推動產(chǎn)業(yè)升級”，有請！余棟梁：尊敬的陸會長、何會長，尊敬的張市長，很感謝大會給我這個機會代表林安集團在這里和大家交流學習。 在最后以轉(zhuǎn)化的價值觀“真心伙伴，共贏未來”作為結束語，謝謝大家！崔忠付：謝謝徐總，傳化公路港是一個平臺企業(yè)，剛才徐總從一個平臺企業(yè)的角度分析了現(xiàn)在中小物流企業(yè)，特別是中小公路運輸企業(yè)目前存在的運用，也提出了一些對策建議，傳化公路港中小企業(yè)之間的合作，包括整合中小企業(yè)中，取得了很好的經(jīng)驗，他們的經(jīng)驗也值得同類的企業(yè)去學習和借鑒。通過這些，我們可以提高行業(yè)的物流企業(yè)往集約化水平發(fā)展，傳化物流和平臺物流企業(yè)市值是“命運共同體”，面對未來巨大的潛力市場，讓我們一起適應新的環(huán)境，讓我們攜手挑戰(zhàn)新的高度。傳化作為第四方，我們不介入和貨主之間的合作，具體的運輸服務都由你完成，但是我們幫助你進行云運營服務，我們主要是進行標準的制訂于控制。由于企業(yè)平臺貨量非常大，我們可以做定點直達，不一定做網(wǎng)絡中轉(zhuǎn)方式，這里面的預覽就不多講，在今后傳化公路港就可以看到。 傳化的對策，我們推出了路港快線，我們定一個服務標準，對平臺上的企業(yè)進行輸出，通過路快線定義的標準，定點、定線、定班、定時、定價。相同的線路情況下，著名的品牌限時服務的價格是提供同樣服務的中小物流企業(yè)的價格的23倍。我們的欲望要健康，手段要健康和經(jīng)營健康。 第三，強化品牌意識、增強營銷理念，這都是物流業(yè)響當當?shù)钠放?，一定要有差異化。運營管理是關鍵，可視化是客戶的期望，主要是流程管理，現(xiàn)場管理、信息化水平、自動化推進。 第二，打造拳頭辦理，定日達是我當時在天地華宇創(chuàng)立的。第四，一個規(guī)矩，關注商業(yè)倫理、信用機制和管理規(guī)范，打開面向未來發(fā)展的通道。第二，一個動力，比腦袋不比力氣，更新用人理念，突破用人瓶頸。 （二）解決辦法 第一，“2121法則”。第二，不要等，政府轉(zhuǎn)型是一個長期的過程，太多的利益需要平衡。還有一些企業(yè)，比如說德邦、天地華宇，由于有一些企業(yè)標準存在，一些貨主拿他們的標準要求我們今天的企業(yè)，就造成了服務標準上的擠壓。今年十八大提到，到2020年人均收入翻一番。道路運輸成本非常高，燃料成本占運輸業(yè)成本的40%，路橋費用，上市公司最為暴利的行業(yè)，我們也無法控制，公路罰款超限超款也沒有辦法控制，特別是今年財政困難，我們聽說這一塊是比較活躍的。在企業(yè)市場中沒有哪一家企業(yè)相當?shù)玫饺珖目蛻舻恼J可，營銷成本是比較難以承擔的，這是企業(yè)內(nèi)部的問題。從企業(yè)融資能力來看，融資困難多，其實我們不是沒有錢，而是沒有誠信。 人才理念和配套吸引、激勵登記制缺乏，實干者多于思考者，單兵作戰(zhàn)能力優(yōu)于系統(tǒng)較架構能力，而物流非常強調(diào)流程的服務。 服務。在歐美市場投資匯報最低的倉儲物流在中國是成了最高的利潤產(chǎn)品，這是研究了大量企業(yè)得出來的結論。貨主企業(yè)永遠在為價格和服務中二選一感到煩惱，企業(yè)內(nèi)部的問題有五個方面，產(chǎn)品、服務、人才與管理、融資能力、品牌和營銷。 （二）中小物流企業(yè)現(xiàn)狀研究 上面兩張是歐美市場，下面兩張是中國市場。幸運的是，今天的不足因為未來巨大的潛力，我們所處的是潛力巨大的中國物流市場，這始終是我們最大的優(yōu)勢，一個細分市場就意味著無數(shù)企業(yè)光明的未來。 面向物流企業(yè)的平臺型物流企業(yè)這五年蓬勃發(fā)展，勢頭可喜，使得眾多的中小為物流企業(yè)得到了扶持和孵化，得到了行業(yè)和中央領導的深切關注和認同。 在這里分享一一個數(shù)據(jù)，據(jù)調(diào)查顯示，1到8月份，這個降幅還在擴大。從分析來看，2013年，中國的制造業(yè)將延續(xù)今年的困境，我們的上游有問題，下游怎么辦？ 值得關注的是金融風暴以后，2008年底，物流業(yè)相關的利好政策連續(xù)出臺，剛才何會長業(yè)介紹了，今年電子商務的迅猛發(fā)展，物流業(yè)開始走到了聚光燈下，吸引了多方關注。 我們知道中國制造業(yè)的崛起和持續(xù)發(fā)展增長帶來了中國物流的繁榮，但是，2008年金融風暴造成的制造業(yè)持續(xù)低靡，使得原先在持續(xù)增長下被掩蓋的一些問題浮上水面，使得公路物流業(yè)不得不思考轉(zhuǎn)型升級的出路。第三個方面：匯報一下傳化公路港在這個方面相關的動作。 今天的題目叫“洞察趨勢、瞬時轉(zhuǎn)型、把握機會，贏得未來”，這是我對中國公路運輸業(yè)的企業(yè)衷心的祝愿！ 我從三個方面介紹一下：第一個方面：概括一下目前公路物流發(fā)展的格局趨勢。 今年，溫家寶總理到成都視察的時候，參觀了傳化工廠的成都基地，對成都基地給予了很高的標價評價，要求國務院有關部門進行認真總結傳化的經(jīng)驗，進行推廣。因此，象嶼股份將在構筑供應鏈安全信用這套道路上繼續(xù)前行，我們也希望社會各界，行業(yè)的朋友能和我們一起大家共同努力，建設一個令人放心，真正促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全供應鏈。 加強行業(yè)制度建設，減少供應鏈風險，要盡快在貨代、倉儲、銀行業(yè)等相關行業(yè)健全完善企業(yè)的準入機制，完善物流業(yè)標準和規(guī)范，加大企業(yè)不良信息公開的力度，增強企業(yè)的風險保障機制，加強企業(yè)的制度化、規(guī)范化、流塵化體系建設，增強企業(yè)的法律保障機制。隨著全球化步伐的加快，供應鏈風險控制能力在企業(yè)中更加重要。在實際的運輸中，公司以鋼材物流外包企業(yè)簽訂責任合同，積極的向保險公司購買相應的保險，轉(zhuǎn)移系統(tǒng)風險，必要時，與擔保方合作開展相關業(yè)務。 象嶼股份的鋼材供應鏈業(yè)務風控體系就充分體現(xiàn)了上面的購進思路，業(yè)務開展之前，象嶼股份有意識的選擇優(yōu)質(zhì)的上游企業(yè)進行合作，在和上游鋼廠做長遠采購的時候，對下手的需求和以避免庫存的擠壓，我們出臺了嚴格的倉庫評級制度，對外包倉庫的作業(yè)能力、信息化、裝卸隊管理模式等十二個要素進行評估，最大限度的確定服務的質(zhì)量。 第三，強化風險公擔，供應鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)或個人共享參與共同參與風險管理，共擔風險，并從中獲得利益共享。象嶼股份通過對上游的資產(chǎn)評估，積極發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。針對合作方，建立一套嚴格的委托方審核流程，通過對委托方的資質(zhì)業(yè)內(nèi)信用、供應鏈渠道進行審核。 通過建立和完善供應鏈與客戶管理體系，規(guī)范供應鏈評審程序，通過建立相應的商品數(shù)據(jù)庫，增強對委托商品的價值和價格的判斷能力，注重以供應商客戶建立畹町長期的戰(zhàn)略伙伴關系，