汽車高電壓直流電系統(tǒng)-文庫吧資料
2025-06-27 15:06本頁面
【正文】 體積過大，這與汽車電子電器設備小型化、輕量化發(fā)展方向相矛盾。以現(xiàn)有的電控執(zhí)行器電動機為例，要保持6000r／min的轉速，當電源電壓從12V增加到36V后，理論上電動機定子導線線徑只需要將原來線徑的1／3或將繞組匝數(shù)增加為原來的3倍。對以DC／DC轉換器為核心的14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)的總線能量，要實行多路遠程開關技術控制等方式的有效管理，使系統(tǒng)電能分配在汽車運行時，始終處于最佳狀態(tài)。電氣系統(tǒng)中產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象對功率半導體器件耐壓的影響和控制及瞬態(tài)現(xiàn)象對14v／42V電壓技術規(guī)范的兼容性有待研究解決。DC／DC轉換器以脈寬調制方式，工作在很高的頻率(工作頻率通常為15～20kHz)，因此必須對有源濾波技術及電磁干擾控制技術進行深入研究。圖1220是14／42V過渡型電氣系統(tǒng)的幾種設計方案。汽車信號裝置、汽車儀表、電動車窗及中控門鎖、發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)等，保持14V供電系統(tǒng)，就可以充分利用現(xiàn)有的制造工藝和技術，降低電子元器件成本，為逐漸穩(wěn)定地向42V系統(tǒng)過渡打下基礎。排氣三元催化轉換系統(tǒng)、擋風玻璃加熱裝置、發(fā)動機電動冷卻風扇、電控懸架系統(tǒng)和電磁閥驅動電路等，采用42V供電系統(tǒng)，可大幅度降低負載電流，減小用電裝置體積，容易實現(xiàn)高集成度的小型化電子元器件。(1) 14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)1) 14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)結構和設計方案14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)由大功率起動機和發(fā)電機、DC／DC轉換器、36V吸液性玻璃纖維(AGM)鉛酸蓄電池和最新型12V鋰聚合物蓄電池等組成，圖12．19是這種電源系統(tǒng)的結構示意圖。因此，為了避免觸電，輸電導線和插接器的絕緣材料和絕緣性能要求更高，從而引發(fā)一系列問題出現(xiàn)，因此輸出電壓確定為42V是安全合理的。當輸出電壓再增加到42V時，其輸出功率就可增大至6kW，甚至更高。提高直流電壓，還可以使汽車新技術如發(fā)動機電子控制氣閥、飛輪內(nèi)裝起動機和發(fā)電機的一體化，以及電子控制電動制動器、電子控制電動轉向系等在汽車上更方便的應用，而汽車裝備質量不會明顯增加，汽車運行效率得以提高。14V變42V的解決措施汽油機汽車采用12V直流供電電
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