汽車高電壓直流電系統(tǒng)-在線瀏覽
2024-08-01 15:06本頁面
【正文】 的發(fā)電系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)由14V提高到42V，在滿足汽車用電功率需求的同時，獲得更高的汽車經(jīng)濟(jì)性能。在功率一定的條件下，將供電直流電壓提高，則供電電流將減小，從而可大大減小輸電電纜、交流發(fā)電機(jī)和直流電動機(jī)、電磁線圈等電器零部件的尺寸和質(zhì)量。 在現(xiàn)有技術(shù)和生產(chǎn)工藝下，如果交流發(fā)電機(jī)輸出電壓為14V，輸出功率為2kW，若將輸出電壓提高到28V，則輸出功率可翻番至4kW左右。如輸出電壓超過60V，汽車用電安全性將大大降低，系統(tǒng)漏電將造成人身傷亡事故。在目前大部分汽車仍在使用12V直流設(shè)備的情況下，提出了14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)和42V終結(jié)型電氣系統(tǒng)兩種類型的解決方案。這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是按電子電器設(shè)備的消耗功率，將用電裝置分成為42V供電系統(tǒng)組和14V供電系統(tǒng)組兩組。傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)，過高電壓會對采用燈絲型燈光系統(tǒng)造成不利影響，而保持14V供電系統(tǒng)。德爾福汽車公司在1999年9月的德國法蘭克福國際汽車展中展出了14／42V過渡型電氣系統(tǒng)設(shè)計方案。2) 14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)中需要36V和12V兩組蓄電池，導(dǎo)致汽車整備質(zhì)量增加和安裝空間緊張，因此應(yīng)研制體積小、質(zhì)量輕和能量密度高的組合高性能蓄電池來滿足雙路電壓輸出的需要。同時，整流一逆變功率轉(zhuǎn)換器功率雙向流動對DC／DC轉(zhuǎn)換器的影響也不能忽視。為了確定交流發(fā)電機(jī)和蓄電池等關(guān)鍵器件的容量，需計算和研究14V／42V過渡型電氣系統(tǒng)在汽車運(yùn)行時的功率流向與分配。(2) 42V終結(jié)型電氣系統(tǒng)1) 42v終結(jié)型電氣系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)以42V直流電壓工作的電氣系統(tǒng)效率更高、控制系統(tǒng)更簡單和僅需配置一組同等電壓的蓄電池，但目前生產(chǎn)工藝實(shí)現(xiàn)起來較困難，產(chǎn)品價格也不容易為人們所接受。若繞組導(dǎo)線線徑太細(xì)，則現(xiàn)有生產(chǎn)工藝很難制造，且電動機(jī)工作可靠性能會下降。若使用更好的材料和可靠絕緣，雖然能滿足制造工藝和工作可靠性要求，但會使制造工藝復(fù)雜，產(chǎn)品成本增加，難以普及2) 42V終結(jié)型電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與12V／42V過渡型電氣系統(tǒng)一樣，為
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