【正文】 K1+080K1+100K1+120K1+140K1+160K1+180K1+200K1+220K1+240K1+260K1+280K1+300K1+320K1+340K1+360K1+380K1+400YZK1+420k1+440K1+460K1+480K1+500K1+520K1+540K1+560K1+580K1+600K1+620K1+640K1+660K1+680K1+700K1+720K1+740K1+ 3道路橫斷面設計和路基設計 橫斷面布置及加寬、超高 橫斷面布置根據(jù)設計交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件和抗震設防等因素確定，并且應該符合公路建設的基本原則和相關規(guī)范的具體要求?？v斷面設計時所用圖式如下：圖22 豎曲線要素示意圖 L=Rω 　　　 (29) E=T2/(2R) 　　　　 (210) T=L/2 　　　　　 (211)式中 L—豎曲線長度，m；ω—坡差，%；R—豎曲線半徑，m；E—豎曲線外距，m；T—豎曲線切線長，m。 道路坡長及坡度確定道路最大縱坡和最小縱坡的限制,，應盡量減少縱斷面上的轉坡點并設置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。在本設計中，路線所穿越的河流沒有通航要求，河流上的橋梁只需滿足路線和洪水的要求，洪水位為4～8 m?！?m，同時， m設計洪水位的要求， m。 最小填土高度的確定由于設計路段屬高速公路，故路基要求保持干燥狀態(tài)。(2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡。(4)注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。(2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。7)在實地調查基礎上，充分考慮通道、水利等方面的要求。5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。3)縱坡設計應對沿線地形、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設計協(xié)調、以及填挖經(jīng)濟、平衡。本設計選用方案二，無需設置緩和曲線。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構造物路段、路線交叉點及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。中線上任意一樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。表24 道路技術指標序號項目單位主要技術指標1設計車速km/h802路基寬度一般值m最小值3平曲線半徑一般值 m400極限值250不設超高最小半徑路拱≤%m25004平曲線最小長度m400緩和曲線最小長度m705最小縱坡%6最大縱坡%57最小坡長m2008相應縱坡的最大坡長3%m11004%9005%7003%不限制9停車視距m11010豎曲線半徑凸形一般值m4500極限值m3000凹形一般值m3000極限值m200011豎曲線最小長度m7012平曲線最大超高%8 道路平面設計 1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設施所組成。設置必要的地表排水、路面內部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。 17)路基路面排水應符合以下規(guī)定：路基、路面排水設計應綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護設計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施。路基防護應采用工程防護與植物防護相結合的防護措施，并與景觀相協(xié)調?；讖姸?、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出規(guī)定的設計洪水頻率的計算水為加壅水高、。 14)路基設計洪水頻率應符合規(guī)范規(guī)定，高速公路路基設計洪水頻率取1/100。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。 13)路基路面應根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結合沿線地形、地質及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。高速公路設計時速80km/h的凸型豎曲線一般值取4500m，凸型豎曲線的極限值取3000m。公路縱坡變更處應設豎曲線?？v坡的最小坡長應符合規(guī)范規(guī)定，高速公路設計時速80km/h的最小坡長取200m。越嶺路線連續(xù)上坡或者下坡路段，相對高差為200500m時，%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5%。 12)最大縱坡應符合規(guī)定要求。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時，應設置回旋線。圓曲線最小半徑應符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設計時速80km/h的圓曲線最小半徑一般值為400m，圓曲線最小半徑極限值為250m。 11)直線的最大與最小長度應有所限制。 10)高速公路、一級公路的停車視距應符合規(guī)范要求，高速公路四車道設計時速80km/h的停車視距為110m。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。 9)各級公路路基寬度應符合規(guī)定。 8)高速公路、一級公路的互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站、管理設施等的出入口處，應設置加減速車道。應設置緊急停車帶。高速公路設計時速80km/。設計時速80km/，；，；。 6)高速公路、一級公路整體式斷面必須設置中間帶。 4)車道寬度應符合規(guī)定要求，設計速度80km/，設計速度100km/。 2)高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量應按20年預測。綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案二作為最終設計方案。2)從路線平面指標上看，方案二較好。 表23 方案比選 方案一 方案二 優(yōu) 缺 點優(yōu)點： ，有利于環(huán)境保護 ，施工難度低缺點： ，但可滿足要求 2. 征地規(guī)模較大 優(yōu)點： ，行車舒適性好 缺點： ，施工難度較高 ，土石方工程量大 高速公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟起重要作用，所以在修建過程中應綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設計要特別注意線形設計，使之在視覺上能誘導視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮到經(jīng)濟因素，盡量使工程量最小，造價最低。該線路前半部分所經(jīng)區(qū)域大多為農田，后半部分為重丘區(qū)，土石方工程量大。該線路設置一條圓曲線，起點（，），終點（，），圓曲線轉角為360，R=1200m，因半徑小于規(guī)范規(guī)定的當高速公路設計設計車速為80Km/h時的不設緩和曲線的最小半徑，故需設緩和曲線，Ls=100m。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術標準、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案，方案一：從點（，）開始，到達點（，），線路總長為1826m。 路線方案擬定與比選路線設計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計，三者應既分開考慮又注意綜合。 4)行車視距行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。因此，《公路路線設計規(guī)范》JTG D202006規(guī)定：高速公路（80）緩和曲線最小長度為70m.。(3) 控制行駛時間不過短。平曲線的最小長度一般值：400m平曲線最小長度極限值?。?40m 3)緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過大。 (3)圓曲線半徑的選用在設計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設超高的大半徑曲線。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于2V?？v面線形結合橋涵、通道、隧道等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質、氣候條件多變，都影響路線的布設。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。3)選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，查清其對工程的影響。2)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。如：1)《公路路線設計規(guī)范》(JTJ 011—2006）2)《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTG D50－2006）3)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40－2004）4)《公路排水設計規(guī)范》(JTJ 018－1997）5)《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ 034－2000）6)《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ 001－1986）7)《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30－2004）8)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60－2004）9)《公路工程技術標準》(JTGB01－2003）10)《公路路基施工技術規(guī)范》(JTJ 0331995） 2 路線設計 道路技術等級確定由交通量組成表，折算成以小客車為標準進行計算,見表21：表21 交通量折算表車型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算交通量（輛/日）小汽車30001500黃河JN15012002400躍進NJ13010001500解放A10B7501125太脫拉138450900總 計8925計算遠景設計年限平均晝夜交通量由公式（21）計算 Nd=N0(1+γ)n1 (21)式中 Nd—遠景設計年平均日交通量，輛/日；N0—起始年平均日交通量，輛/日；γ—年平均增長率，取6%； n—遠景設計年限，取20年；所以 Nd=8925(1+6%)201=27004（輛/日） 根據(jù)《公路工程技術標準》JTG B012003 ，擬定該條道路為雙向四車道的高速公路，設計車速為80km/h,設計采用的服務水平為一級，采用整體式路基。同時建議施工單位也要準備一定量的自發(fā)電，以備急需。2)水路線所經(jīng)處有南秦河、赤水峪、西河、縣河等天然河流，水質純凈，對混凝土無侵蝕性，供應充足，均可作為工程用水。對于外購和內采材料，分別調查了其類型、儲量、價格、運距等資料，并與協(xié)作單位簽定了書面協(xié)議。最大限度地利用土層深厚，耕地遼闊，有大面積肥沃的黑土，宜林則林，宜牧則牧，采取農、林、牧、副、漁綜合發(fā)展的原則，在人跡罕至的茫茫荒原上，排干沼澤，開墾荒地，建商品糧基地，設現(xiàn)代化工廠和新農村，使千古荒原變成萬頃良田，使“北大荒”變成了“北大倉”。 　　東北平原雖然冬季較冷，但夏季卻很熱，沼澤地雖然多，但土壤中水分充足。再加上這一地區(qū)緯度較高，冬季漫長，氣溫較低，蒸發(fā)微弱，存于地面的積水蒸發(fā)不掉，滲不下去，更排不出去，長年累月的積水就演變成中國有名的大沼澤地，成為“除了兔子就是狼，光長野草不打糧的北大荒”。 　　東北的三江平原則是一個低洼的平坦平原。南北的兩塊平原又合稱松遼平原，是東北平原的主體。 東北平原由三部分組成。省區(qū)包括黑龍江、吉林、遼寧三個省和內蒙古的一部分。長春附