【正文】 A特輕交通100300B輕交通100～400300～1000C中交通400～12001000～4000D重交通1200～25004000～10000E特重交通250010000： ：各級(jí)軸載（包括車(chē)輪的前、后軸）Pi的作用次數(shù)ni均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)?！豆こ炭尚行匝芯繄?bào)告》的有關(guān)交通量預(yù)測(cè)資料或現(xiàn)有交通量觀測(cè)站實(shí)測(cè)十年以上的交通量資料，考慮各種車(chē)型的交通組成（或比例），并實(shí)測(cè)或收集大客車(chē)、小貨車(chē)、中貨車(chē)、大型貨車(chē)、拖掛車(chē)等的軸載譜分布，或論證地確定各種車(chē)型的代表軸重；再將不同車(chē)型的軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，求得交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(N1)。新建高速公路、一級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為15年，有特殊要求時(shí)可適當(dāng)延長(zhǎng)設(shè)計(jì)年限。路面作用的其它各種不同類(lèi)型的軸載按照以下方法換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載。表31 某路段混合交通組成車(chē)型分類(lèi)一類(lèi)車(chē)二類(lèi)車(chē)三類(lèi)車(chē)四類(lèi)車(chē)五類(lèi)車(chē)六類(lèi)車(chē)代表車(chē)型桑塔納五十鈴解放CA10B黃河JN150黃河JN162交通SH361比重（%）表32 代表車(chē)型的技術(shù)參數(shù)序號(hào)汽 車(chē)型 號(hào)總重（kN）前軸重（kN）后軸重（kN）后軸數(shù)輪組數(shù)軸距（cm）出產(chǎn)國(guó)1桑塔納2171411—合資2五十鈴42142811—合資3解放CA10B1雙—中國(guó)4黃河JN1501雙—中國(guó)5黃河JN1621雙—中國(guó)6交通SH36122雙中國(guó) 交通量計(jì)算, 以BZZ100表示。滬寧高速開(kāi)放交通初期雙向混合交通量為25350輛/日，交通組成和代表車(chē)型的技術(shù)參數(shù)分別如表3表32所示，交通量年平均增長(zhǎng)率8%?？紤]到滬寧高速處于東南濕熱Ⅳ1區(qū)域，該區(qū)域降雨量較大且集中，因此有必要分析路基處于中濕狀態(tài)下的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)問(wèn)題。設(shè)計(jì)路段位于公路自然區(qū)劃為Ⅳ1區(qū)（東南濕熱1區(qū)）。本章重點(diǎn)介紹行車(chē)道瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算。 的值的值如下表24 附加應(yīng)力表點(diǎn)mznασ000122436485106127148169181020表25 分層總和法計(jì)算沉降量計(jì)算表 點(diǎn)深度自重應(yīng)力附加應(yīng)力厚度自重應(yīng)力平均值附加應(yīng)力平均值自重應(yīng)力加附加應(yīng)力00001222423624825102612271428162918210202表26 沉降量計(jì)算表深度 z2468101214161820按公式＝Σ/計(jì)算：＝ mm 承載力驗(yàn)算：＝＋＝ kPa =130kPa滿足地基承載力要求。到亞砂層，＝ kPa ，＝=,因此，沉降計(jì)算深度取為H＝20m，＝37＝。6)計(jì)算地基各分層的累計(jì)沉降量。(4)求出計(jì)算點(diǎn)垂線上各分層層面處的豎向附加應(yīng)力，并繪出它的分布曲線，?。健Ｒ话闳『瘛埽?～2m，b路基寬度。分層總和法的計(jì)算步驟：(1)選擇沉降計(jì)算剖面，再每各剖面上選擇若干計(jì)算點(diǎn)，再計(jì)算基低壓力和地基中附加應(yīng)力時(shí)，根據(jù)路基的截面和荷載的性質(zhì)，求出基底壓力的大小和分布，再結(jié)合地基土層的形狀，選擇沉降計(jì)算點(diǎn)的位置。地基沉降量指地基最終沉降量，采用計(jì)算方法分層總和法。但對(duì)于大自然天然土，由于經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的地質(zhì)年代，在自重應(yīng)力下已固結(jié)，此時(shí)的自重應(yīng)力已不再引起土層固結(jié)，于是能夠進(jìn)一步使土層產(chǎn)生固結(jié)的，只有外荷載引起的附加應(yīng)力，故此時(shí)的固結(jié)應(yīng)力僅指附加應(yīng)力。對(duì)于新近沉積的土或人工填土，起初土尚處于懸浮狀態(tài)，土的自重應(yīng)力由空隙水承擔(dān)，有效應(yīng)力為零。因此，為了保證路基的正常使用，必須預(yù)先對(duì)路基可能產(chǎn)生的最大沉降量的估算。當(dāng)R＝： 表23 土條編號(hào)（m）(m)(m)()(m)（）（kN）1234567K=［c + costan］/sin＝，滿足路堤穩(wěn)定性要求。 上述計(jì)算的結(jié)果如圖所示：當(dāng)R=： 表21土條編號(hào)(m)(m)(m)()(m)（）（kN）1234567 K=［c + costan］/sin=，可見(jiàn)該路堤的穩(wěn)定性滿足要求。將滑動(dòng)土體分成78條，各土條寬度為（i=1，2……7），量出各土條底部滑動(dòng)圓弧中點(diǎn)至圓心的水平距離，計(jì)算其傾角，Sin=/R；再求得各弧長(zhǎng)，=/cos。圓心點(diǎn)，其半徑為R=。其中B=4＋3＋=, 故 m。；路堤填土容重γ=； ：汽車(chē)荷載一級(jí)荷載Q=550KN進(jìn)行當(dāng)量土柱高度h0換算：本畢業(yè)設(shè)計(jì)按照雙向4車(chē)道計(jì)算：考慮最不利汽車(chē)荷載為公路Ⅰ級(jí)荷載550KN，假設(shè)計(jì)算模型為兩邊對(duì)稱(chēng)分布，主要計(jì)算路堤中心線下不同深度地基附加應(yīng)力，各個(gè)土層計(jì)算點(diǎn)按照分層總和法處理。要求最危險(xiǎn)滑動(dòng)面對(duì)應(yīng)的最小穩(wěn)定系數(shù)Kmin～，達(dá)到該條件可以判定邊坡為穩(wěn)定狀態(tài)。分段愈多則計(jì)算結(jié)果愈精確，一般分7～10段。取設(shè)計(jì)路段中最不利橫截面（如填方最高）予以分析，分析方法采用圓弧滑動(dòng)面條分法。 路基邊坡穩(wěn)定性分析土坡穩(wěn)定性的各種方法，按時(shí)問(wèn)土體的滑動(dòng)面特征，大體可以歸納為直線，曲線和折線三大類(lèi)，而且均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算。(2)超高計(jì)算。