內(nèi)河船用lng發(fā)展現(xiàn)狀和前景-文庫吧資料
2025-06-23 15:25本頁面
【正文】 并沒有達(dá)到預(yù)期。但自2014年下半年以來，受國際油價(jià)大幅下跌等多種因素影響，天然氣船舶發(fā)展陷入低谷，內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展同樣受到制約，目前船用LNG整體處于相對(duì)緩慢的發(fā)展階段。目前，新奧正在籌建內(nèi)河200m3LNG移動(dòng)加液船，該船采用全回轉(zhuǎn)舵槳裝置和電遙控裝置推進(jìn)系統(tǒng)，開辟了國內(nèi)外新建內(nèi)河LNG移動(dòng)加液船的先河。岸站對(duì)船加注方式比較適用于水位變化不大的渠化河流或港口，如京杭運(yùn)河這種河道寬度有限、船舶航行密集度高、岸線較整齊、水位變化不大的水域；躉船對(duì)船的加注形式比較適合于長江、珠江航道，海企港華在江蘇南京、新奧在廣西梧州、中長燃在安徽蕪湖均有躉船建成。 船舶LNG加注技術(shù)內(nèi)河LNG船舶加注方式可分為槽車對(duì)船加注、岸站對(duì)船加注、躉船對(duì)船加注、船對(duì)船加注等四種常規(guī)加注方式。其中，儲(chǔ)氣系統(tǒng)、供氣管線和安全警報(bào)系統(tǒng)都相對(duì)比較完善，而改造船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與國外還有一定差距。2016年，荷蘭駐華使館曾組織專家和企業(yè)代表專程考察，希望加強(qiáng)交流合作。國家相關(guān)部門也在積極支持船用LNG的推廣，相關(guān)能源、船舶設(shè)計(jì)制造、發(fā)動(dòng)機(jī)與儲(chǔ)氣罐等企業(yè)積極參國家與試點(diǎn)示范項(xiàng)目建設(shè)，新聞媒體也不斷加大宣傳報(bào)道力度。內(nèi)河水運(yùn)普遍存在污染嚴(yán)重、船舶機(jī)型復(fù)雜、技術(shù)裝備陳舊老化、能耗高等問題，且內(nèi)河船舶大部分流經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，各地政府對(duì)運(yùn)輸全過程中的水和大氣污染防治要求越來越高。今年的全國兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在2017年政府工作報(bào)告中提出要“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，并指出霧霾人人有責(zé)，貴在行動(dòng)、成在堅(jiān)持。同時(shí)根據(jù)財(cái)政部關(guān)于《船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助資金管理辦法》的補(bǔ)充通知，補(bǔ)貼對(duì)象由新建船調(diào)整為改造船，且補(bǔ)貼額度不足以覆蓋船舶改造成本，船舶改建初始成本大幅提高，回收期延長，內(nèi)河船用LNG發(fā)展放緩。緊隨其后，國家交通部發(fā)布了內(nèi)河新建
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