內(nèi)河船用lng發(fā)展現(xiàn)狀和前景-wenkub
2023-07-02 15:25:21 本頁面
【正文】 氣污染排放的重要來源。內(nèi)河船用LNG發(fā)展現(xiàn)狀和前景前言：2016年，交通運輸部在推廣內(nèi)河船舶應(yīng)用LNG技術(shù)的同時，大力鼓勵符合標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶進(jìn)行動力系統(tǒng)整體更新改造，亦出臺了相關(guān)經(jīng)濟(jì)補貼政策，但應(yīng)者寥寥。在節(jié)能減排、能源危機的大背景下，作為石油消耗大戶和污染排放大戶的交通運輸行業(yè)成為能源轉(zhuǎn)型替代的先頭陣地，基于此LNG得到了迅速推廣。 船用LNG的政策支持2010年，國家交通部開始推動內(nèi)河船舶應(yīng)用LNG試點工作，內(nèi)河船舶“油改氣”從摸索中起步。此后，為實現(xiàn)水運行業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級，政府部門陸續(xù)發(fā)布利好政策，鼓勵船舶應(yīng)用LNG作為動力燃料，內(nèi)河船舶油改氣規(guī)模逐步擴(kuò)大。同時根據(jù)財政部關(guān)于《船舶報廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補助資金管理辦法》的補充通知，補貼對象由新建船調(diào)整為改造船，且補貼額度不足以覆蓋船舶改造成本，船舶改建初始成本大幅提高，回收期延長，內(nèi)河船用LNG發(fā)展放緩。內(nèi)河水運普遍存在污染嚴(yán)重、船舶機型復(fù)雜、技術(shù)裝備陳舊老化、能耗高等問題，且內(nèi)河船舶大部分流經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，各地政府對運輸全過程中的水和大氣污染防治要求越來越高。2016年，荷蘭駐華使館曾組織專家和企業(yè)代表專程考察，希望加強交流合作。 船舶LNG加注技術(shù)內(nèi)河LNG船舶加注方式可分為槽車對船加注、岸站對船加注、躉船對船加注、船對船加注等四種常規(guī)加注方式。目前，新奧正在籌建內(nèi)河200m3LNG移動加液船，該船采用全回轉(zhuǎn)舵槳裝置和電遙控裝置推進(jìn)系統(tǒng)，開辟了國內(nèi)外新建內(nèi)河LNG移動加液船的先河?？傮w來看，我國內(nèi)河船舶LNG應(yīng)用在規(guī)模上并沒有達(dá)到預(yù)期。目前國內(nèi)已建成的船用LNG加注站近20座，規(guī)劃中尚有20座，基本能夠覆蓋沿江沿海重點水域。國內(nèi)現(xiàn)有加注站中代表性的有：（1） 海港星01號2013年9月，江蘇海企港華燃?xì)庥邢薰就?
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