內(nèi)河船用lng發(fā)展現(xiàn)狀和前景(編輯修改稿)
2025-07-14 15:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 用LNG相關(guān)技術(shù) 船舶LNG改造技術(shù)從國內(nèi)LNG船舶改造技術(shù)來看，船舶改造主要包括LNG儲(chǔ)氣系統(tǒng)的安裝（LNG儲(chǔ)氣罐、氣化撬）、供氣管線和安全互鎖閥的安裝、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油LNG混燃系統(tǒng)的安裝（含發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU）和消防報(bào)警聯(lián)動(dòng)裝置的安裝以及駕駛臺(tái)控制系統(tǒng)五個(gè)部分。其中，儲(chǔ)氣系統(tǒng)、供氣管線和安全警報(bào)系統(tǒng)都相對比較完善，而改造船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與國外還有一定差距。尤其是大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，多需引進(jìn)國外技術(shù)或產(chǎn)品，這也在一定程度上制約了內(nèi)河船用LNG發(fā)展。 船舶LNG加注技術(shù)內(nèi)河LNG船舶加注方式可分為槽車對船加注、岸站對船加注、躉船對船加注、船對船加注等四種常規(guī)加注方式。其中槽車對船加注是目前應(yīng)用最成熟的加注方式，我國現(xiàn)有試點(diǎn)船和北歐現(xiàn)有大部分LNG燃料船均采用此種加注方式，新奧在各地的加注實(shí)踐也多為槽車對船加注，其獨(dú)創(chuàng)的多車并聯(lián)加注技術(shù)獲得了中國船級(jí)社和挪威船級(jí)社的雙重認(rèn)證。岸站對船加注方式比較適用于水位變化不大的渠化河流或港口，如京杭運(yùn)河這種河道寬度有限、船舶航行密集度高、岸線較整齊、水位變化不大的水域；躉船對船的加注形式比較適合于長江、珠江航道，海企港華在江蘇南京、新奧在廣西梧州、中長燃在安徽蕪湖均有躉船建成。船對船加注模式，有靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，適合于各種類型船舶的LNG燃料加注。目前，新奧正在籌建內(nèi)河200m3LNG移動(dòng)加液船，該船采用全回轉(zhuǎn)舵槳裝置和電遙控裝置推進(jìn)系統(tǒng)，開辟了國內(nèi)外新建內(nèi)河LNG移動(dòng)加液船的先河。二、行業(yè)環(huán)境內(nèi)河船舶油改氣產(chǎn)生于高油價(jià)時(shí)代，“十二五”前期和中期，我國天然氣船得到快速發(fā)展。但自2014年下半年以來，受國際油價(jià)大幅下跌等多種因素影響，天然氣船舶發(fā)展陷入低谷，內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展同樣受到制約，目前船用LNG整體處于相對緩
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