內(nèi)河船用lng發(fā)展現(xiàn)狀和前景(已修改)
2025-06-29 15:25 本頁面
【正文】 內(nèi)河船用LNG發(fā)展現(xiàn)狀和前景前言：2016年，交通運輸部在推廣內(nèi)河船舶應(yīng)用LNG技術(shù)的同時，大力鼓勵符合標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶進(jìn)行動力系統(tǒng)整體更新改造，亦出臺了相關(guān)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策，但應(yīng)者寥寥。究其原因，除LNG經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢減弱，改造初始投資較高等一些經(jīng)濟(jì)因素影響船民改造積極性外，動力系統(tǒng)各組成設(shè)備的供貨周期長，特別是LNG船用儲罐的取證、供貨期一般為34個月，也大大制約了船舶改造工期及進(jìn)度控制。如何在最短的時間內(nèi)完成船舶動力系統(tǒng)的整體更新改造，最大程度降低對船舶運營收益的影響成為推進(jìn)此項工作亟需解決的難題。一、宏觀環(huán)境交通運輸作為能源消耗性行業(yè)，是溫室氣體和大氣污染排放的重要來源。在節(jié)能減排、能源危機(jī)的大背景下，作為石油消耗大戶和污染排放大戶的交通運輸行業(yè)成為能源轉(zhuǎn)型替代的先頭陣地，基于此LNG得到了迅速推廣。進(jìn)入交通清潔能源領(lǐng)域伊始，LNG主要用于公路交通。近年來，隨著國家節(jié)能減排和綠色水運的深入推進(jìn)，水運行業(yè)的LNG需求開始顯現(xiàn)，船舶領(lǐng)域的LNG應(yīng)用成為新趨勢。但航運低迷、貨運訂單下降、油氣價差縮減、規(guī)范不完備等因素也在一定程度上制約了內(nèi)河船用LNG的發(fā)展。 船用LNG的政策支持2010年，國家交通部開始推動內(nèi)河船舶應(yīng)用LNG試點工作，內(nèi)河船舶“油改氣”從摸索中起步。2010年，武拖輪“302”號和“蘇宿貨1260號”改造成功，揭開了船舶油改氣的序幕。此后，越來越多的船舶加入到“油改氣”行列，為我國LNG動力船舶改造積累了經(jīng)驗。2013年，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)水運行業(yè)應(yīng)用LNG的指導(dǎo)意見》，內(nèi)河船舶LNG應(yīng)用進(jìn)入系統(tǒng)推進(jìn)階段。此后，為實現(xiàn)水運行業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級，政府部門陸續(xù)發(fā)布利好政策，鼓勵船舶應(yīng)用LNG作為動力燃料，內(nèi)河船舶油改氣規(guī)模逐步擴(kuò)大。改建成本是船東的主要考慮因素，同
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