【正文】 點(diǎn)本項目的研發(fā)過程中存在若干關(guān)鍵技術(shù)，包括：1)百萬級的后臺云管理系統(tǒng)：由于汽車、電動車、摩托車數(shù)量巨大，本管理平臺所需要面對的是百萬級的用戶群體，對于車輛7*24小時在線，車輛的駕駛?cè)藛T通過計算機(jī)或移動終端的訪問則是隨機(jī)的。以下表格詳細(xì)說明兩大系統(tǒng)與四個功能組間的組合關(guān)系。d)四大功能組分別是管理、安防、優(yōu)化和分享。網(wǎng)上查車系統(tǒng)比較直觀，與現(xiàn)有網(wǎng)上查車系統(tǒng)差異不大。c)兩大系統(tǒng)分別是社交系統(tǒng)和網(wǎng)上查車系統(tǒng)。如此大的用戶量，這些車主每日在什么地方什么時間上班、回家、節(jié)假日去過哪些消費(fèi)場所，所有這些數(shù)據(jù)均存儲在服務(wù)器端，對這些數(shù)據(jù)加以分析、處理和挖掘和應(yīng)用，其產(chǎn)生的商業(yè)價值不可估量。但是，無論如何，GPS定位行業(yè)它是一個老行業(yè)，并不存在特別尖端技術(shù)，把GPS定位技術(shù)運(yùn)用于電動車摩托車領(lǐng)域算是十幾年來本行業(yè)最大的一個創(chuàng)新，這個創(chuàng)新是市場創(chuàng)新，并不是技術(shù)創(chuàng)新。汽車與電動車完全不同，安防需求不強(qiáng)烈。電動車和摩托車的安防需求十分強(qiáng)烈。泰比特公司開創(chuàng)電動車GPS防盜器新時代。是業(yè)界首家推出了適用于電動車和摩托車的GPS防盜追蹤終端產(chǎn)品，讓車主通過手機(jī)與防盜器捆綁，車輛發(fā)生的任何被盜動作均可以在第一時間將位置和信息發(fā)送到車主手機(jī)上，開創(chuàng)了電動車防盜器的五重防盜概念?；谏鲜黾夹g(shù)發(fā)展趨勢和車輛安全監(jiān)控的需要，對車聯(lián)網(wǎng)智能終端及業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺產(chǎn)品的研制及產(chǎn)業(yè)化非常必要。l 提供公交、校車、出租車與交通控制中心的雙向通訊，可以實(shí)時監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)，増強(qiáng)現(xiàn)場緊急救援能力，減少損失等。車輛安控與服務(wù)系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)的：l 物聯(lián)網(wǎng)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集功能, 可為交通車輛安控與服務(wù)系統(tǒng)提供較為全面交通數(shù)據(jù)；l 物聯(lián)網(wǎng)可為交通數(shù)據(jù)的傳輸提供良好的渠道, 為交通信息的發(fā)布提供廣闊的平臺。 物聯(lián)網(wǎng)與云計算的結(jié)合將解決傳統(tǒng)交通車輛安全監(jiān)控中面臨的諸多問題，為開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)智能終端及業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺提供了技術(shù)基礎(chǔ)。l “云”是一個龐大的資源池，你按需購買；云可以像自來水，電，煤氣那樣計費(fèi)。l 云計算不針對特定的應(yīng)用，在“云”的支撐下可以構(gòu)造出千變?nèi)f化的應(yīng)用，同一個“云”可以同時支撐不同的應(yīng)用運(yùn)行。只需要一臺筆記本或者一個手機(jī)，就可以通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)來實(shí)現(xiàn)我們需要的一切，甚至包括超級計算這樣的任務(wù)。所請求的資源來自“云”，而不是固定的有形的實(shí)體?！霸啤蹦苜x予用戶前所未有的計算能力。云計算具有如下優(yōu)勢：l “云”具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，Google云計算已經(jīng)擁有100多萬臺服務(wù)器， Amazon、IBM、微軟、Yahoo等的“云”均擁有幾十萬臺服務(wù)器。要實(shí)現(xiàn)對交通車輛的實(shí)時監(jiān)測和控制，需要云計算技術(shù)的支持。我國在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具有如下優(yōu)勢：（1）我國早在1999年就啟動了物聯(lián)網(wǎng)核心傳感網(wǎng)技術(shù)研究，研發(fā)水平處于世界前列；（2）在世界傳感網(wǎng)領(lǐng)域，我國是標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)國之一，專利擁有量高；（3）我國是目前能夠?qū)崿F(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)完整產(chǎn)業(yè)鏈的國家之一；（4）我國無線通信網(wǎng)絡(luò)和寬帶覆蓋率高，為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施支持；（5）我國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，有較為雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計算、模式識別等各種智能技術(shù)，擴(kuò)充其應(yīng)用領(lǐng)域。在物聯(lián)網(wǎng)上的傳感器定時采集的信息需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數(shù)據(jù)的正確性和及時性，必須適應(yīng)各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。l 物聯(lián)網(wǎng)是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。3G能傳送高達(dá)2Mbit/s 的高質(zhì)量圖象，4GLTE下行峰值速率可達(dá)100Mbps、上行峰值速率可達(dá)50Mbps；l 以分組域業(yè)務(wù)為主要目標(biāo)，系統(tǒng)在整體架構(gòu)上將基于分組交換；l QoS保證，通過系統(tǒng)設(shè)計和嚴(yán)格的QoS機(jī)制，保證實(shí)時業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量；l 移動強(qiáng)，用戶可以在整個系統(tǒng)甚至全球范圍內(nèi)移動，且可以在不同速率、不同運(yùn)動狀態(tài)下獲得有質(zhì)量保證的服務(wù)。（1）基于移動互聯(lián)網(wǎng)具有眾多的優(yōu)勢l IPv6從根本上解決了地址緊缺的問題，強(qiáng)大的地址空間完全可以滿足車聯(lián)網(wǎng)的需要；l 簡化的報頭和擴(kuò)展性，從而提高網(wǎng)絡(luò)的整體吞吐量；l 內(nèi)置的安全報頭使端到端、網(wǎng)絡(luò)到網(wǎng)絡(luò)的通信加密和驗證更加容易實(shí)現(xiàn)；l IPv6內(nèi)置自動配置獲取轉(zhuǎn)換地址，無需代理，它的移動性能夠支持滿足車聯(lián)網(wǎng)移動應(yīng)用；l 增強(qiáng)的QoS不僅能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的實(shí)時性、優(yōu)先級等需求，還可以根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)傳輸需求的特點(diǎn)，對待不同服務(wù)，合理的分配帶寬。最后，基于GPS的監(jiān)控終端僅能單向傳輸定位信息，無法接收、響應(yīng)交通管理控制中心發(fā)布的控制命令，無法實(shí)時響應(yīng)控制中心發(fā)布的交通控制命令。此外，車載終端只能離線存儲車輛監(jiān)控視頻，事后向?qū)Ｓ糜嬎銠C(jī)轉(zhuǎn)存、分析視頻。這使得交通管理中心只能從低幀率的圖像中獲取車輛運(yùn)營情況，提取困難、數(shù)據(jù)可靠性差，交通管理中心難以據(jù)此做出準(zhǔn)確的判斷。可實(shí)現(xiàn)CIF格式（352288）的圖像每秒4～6幀的視頻圖像效果。（3）現(xiàn)有基于GPRS/CDMA的視頻傳輸系統(tǒng)主要采用MPEG標(biāo)準(zhǔn)，難以滿足傳輸高質(zhì)量實(shí)時視頻的需求早期的車載終端采用MPEG4數(shù)字視頻編碼，該編碼技術(shù)不太適合在無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下傳輸。此外，基于IPv4互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)包頭動態(tài)變化，需要動態(tài)解析數(shù)據(jù)，這大大降低當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?。監(jiān)控信息僅含有車輛位置、時間等簡單數(shù)據(jù)，無法實(shí)時反映車輛現(xiàn)場運(yùn)行狀況，因此難以支持交通管理控制中心實(shí)時車輛調(diào)度和控制，提供進(jìn)一步的交通信息服務(wù)能力。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)帶寬成倍增加，實(shí)時傳輸高幀率、高質(zhì)量圖像視頻信息，在智能交通領(lǐng)域需求日益增長，研制、開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智能交通車輛安全監(jiān)控成為新的發(fā)展趨勢。系統(tǒng)還可接入公安110指揮中心，在發(fā)生重大事件時可及時上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，供相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時做出判斷決策。（3） 中心調(diào)度管理平臺中心調(diào)度管理平臺由管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、GIS電子地圖服務(wù)器、調(diào)度服務(wù)器、存儲服務(wù)器等組成。（2） 無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)作為整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)承載體，負(fù)責(zé)終端到監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)傳輸。3）采用IP智能監(jiān)控，前端為模擬攝像頭，編解碼器或者IP攝像機(jī)，這種監(jiān)控技術(shù)引入了大量的計算機(jī)技術(shù)來輔助人工采集和管理所有視頻信息，監(jiān)控系統(tǒng)的性能得到了有效的提高。公交車輛監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，總體上經(jīng)歷了三個階段的演變： 1）早期采用模擬視頻監(jiān)控，監(jiān)控信息實(shí)行本地存儲，事后由人力來完成對監(jiān)視畫面的分析、判斷?；贑DMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)的交通車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)通常包括如下幾部分：（1） 車載終端機(jī)圖12 公交監(jiān)控智能終端工作原理車載智能終端機(jī)對視頻信號、GPS定位信號、行駛記錄儀和報警信號進(jìn)行采集、分析、處理和保存，重要數(shù)據(jù)定時上傳至管理中心。由于CDMA/GPRS的數(shù)據(jù)傳輸速率較低，而視頻傳輸需要較高的數(shù)據(jù)傳輸數(shù)率。圖11 基于CDMA/GPRS的車載監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)近年來，我國市場上出現(xiàn)一些基于CDMA/GPRS的2G網(wǎng)絡(luò)車載監(jiān)控系統(tǒng)，這些系統(tǒng)淘汰了以GSM短信進(jìn)行終端通信的方式，并可傳遞低幀率的視頻圖像。當(dāng)系統(tǒng)有故障或遇到突發(fā)事件時可報警，系統(tǒng)自動會將報警前16秒到報警后16秒的影像自動保存并發(fā)到監(jiān)控中心。（3）接收端設(shè)備分別由無線傳輸服務(wù)器軟件、電子地圖管理軟件、GSM MODEM構(gòu)成。其主要特點(diǎn)有：（1）遠(yuǎn)端設(shè)備由全球追蹤者和衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)組成。眾多公司相繼推出不同的產(chǎn)品，并在北京、上海、廣州等城市開始公交車輛監(jiān)控產(chǎn)品的試驗和推廣。其中，1998年至2000年，技術(shù)有了較大的提高與發(fā)展，其中的通信網(wǎng)絡(luò)開始采用GSM公眾網(wǎng)的短信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了車輛跟蹤從無到有的突破，但是技術(shù)還不成熟。 現(xiàn)有交通車輛的監(jiān)控和服務(wù)技術(shù)狀況我國現(xiàn)有公交、校車、出租車等主要交通車輛主要基于GPS、攝像頭監(jiān)控等技術(shù)，通過安全監(jiān)控預(yù)防事故發(fā)生?；趶V泛連接數(shù)億臺數(shù)量之多，遍布全國各地的GPS位置和車輛信息的社交網(wǎng)絡(luò)，一方面可以為廣大駕乘人員提供各種的社交服務(wù)，也可以成為中國智能交通解決方案的組成部分。我公司從事GPS定位行業(yè)多年，為客戶提供汽車、電動車、摩托車GPS定位產(chǎn)品和監(jiān)控后臺，是國內(nèi)同行業(yè)中排名靠前的廠家，后臺所積累的客戶資源已超過10萬，同時也與中國移動、中國電信和中國聯(lián)通展開合作，在多個城市啟動預(yù)存話費(fèi)送GPS定位器的方式，為用戶數(shù)的更快速增長打下基礎(chǔ)。根據(jù)國際通用16%的標(biāo)準(zhǔn)，也就是每百戶家庭擁有16輛小轎車的比例，中國有許多城市已進(jìn)入汽車社會。最近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，老百姓追求美好生活的愿望在交通工具上體現(xiàn)為兩個輪子變成的四個輪子，電動車摩托車更新?lián)Q代為汽車。我國是一個人口大國，有著世界上最多的人口，巨量的人口產(chǎn)生巨量的社交需求。例如，浙江杭州、溫州相繼要求出租車安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)。交通部等相關(guān)部門也投入大量財力、物力和人力建設(shè)道路交通監(jiān)控系統(tǒng)。這些血的教訓(xùn)引起了社會各界的高度關(guān)注，如何從交通運(yùn)輸活動的主體——交通車輛出發(fā)來提高交通安全，引起了國務(wù)院、交通部和相關(guān)企業(yè)的重視。2011年11月16日，甘肅省慶陽市一輛貨車與一輛幼兒園接送校車迎面相撞，事故當(dāng)場造成19名兒童死亡。2011年2月4日17時20分，福建省邵武市運(yùn)輸公司的閩HY1151號中型客車與閩H1G321號二輪摩托車刮撞后，墜入水庫中，造成11人死亡、1人下落不明。例如，2011年農(nóng)歷年三十至初二，全國先后發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故10起；發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故4起；發(fā)生一次死亡10人的特大道路交通事故1起。2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷。造成交通管理無法跟上交通日益發(fā)展的需求，給道路安全帶來很大的問題。 交通安全面臨的問題和挑戰(zhàn)中國幅員廣闊，道路交通具有點(diǎn)多、線長、面廣、情況復(fù)雜等顯著特點(diǎn)。利用交通信息服務(wù)系統(tǒng)，可以有效地改善現(xiàn)有路網(wǎng)的運(yùn)行狀況，提高道路的交通擁擠程度、交通事故的發(fā)生率及因交通擁擠、事故等造成的出行時間延長，降低油耗、減小廢氣排放污染，有利于交通業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時，大城市的交通運(yùn)輸形式多種多樣，這些特性決定了廣大出行者需要及時了解不同運(yùn)輸方式之間的換乘方法、票價、時間等信息。 交通信息服務(wù)面臨的需求大城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完善，但同時帶來的問題是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各式立交橋和交叉路口繁多，各種禁行、單行、限時等標(biāo)志和標(biāo)線變化較快。據(jù)預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以使交通擁堵減少約60%，使短途運(yùn)輸效率提高將近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的能力提高2—3倍。通過在道路、停車場等場所安裝無線識別系統(tǒng)，在所有車輛上安裝唯一的電子標(biāo)簽，可以將所有的汽車信息傳輸至信息平臺，由于車聯(lián)網(wǎng)是交互式的，城市的交通管理中心可以通過它疏導(dǎo)交通，車主可以通過它了解實(shí)時路況信息、停車場停車情況等信息，并減少交通事故的發(fā)生，即使發(fā)生了交通事故，也可以在第一時間內(nèi)將信息傳輸至服務(wù)平臺，經(jīng)過服務(wù)平臺的分析、判斷，然后向最近的救援中心發(fā)出求救信息，救援中心便會趕赴事故現(xiàn)場。其數(shù)據(jù)流特性表現(xiàn)為實(shí)時的路況信息以及突然增大的通訊負(fù)載。其節(jié)點(diǎn)特性表現(xiàn)為具有強(qiáng)大的計算能力、存儲能力以及幾乎沒有能量限制。車聯(lián)網(wǎng)是裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線識別等技術(shù)構(gòu)建的一種特殊移動自組織網(wǎng)絡(luò)。除此之外，美國的智能車輛公路系統(tǒng)（IVHS）、日本的道路交通情報通信系統(tǒng)（VICS）等系統(tǒng)已經(jīng)在道路與車輛之間建立了有效的通信，實(shí)現(xiàn)了智能交通調(diào)度和管理。用戶只需輕輕一按按鈕DCM，即可使用戶享受高速通訊，下載電影、音樂、電腦游戲等，而且在網(wǎng)絡(luò)中斷情況下，DCM具有自動聯(lián)機(jī)功能。豐田公司的“GBOOK”基于消費(fèi)者會員的公共建設(shè)信息服務(wù)系統(tǒng)，通過車上無線通訊終端來提供互助信息服務(wù)。來自電信運(yùn)營商、汽車電子廠商、服務(wù)提供商的專家以及汽車車主從各個角度討論未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向，包括電信運(yùn)營商如何為車載終端提供通信服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)一站式軟硬件方案以及車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)等。2011年3月29日，“2011中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在廣州隆重舉行，共同探討“見證科技推動生產(chǎn)力、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游資源無縫對接”這一主題。更重要的是，它提供了前所未有的交通安全保障，將汽車司機(jī)發(fā)生交通事故的概率降低為零。2010年上海世博會期間，“上汽—通用汽車館”播放了一部科幻大片《2030》，講述了通用汽車對20年后的汽車生活展望。 國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢 車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀隨著汽車和公路的智能化，越來越多的汽車和路邊基礎(chǔ)設(shè)施裝備了通信設(shè)備，整個車聯(lián)網(wǎng)以及針對車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應(yīng)用發(fā)展已經(jīng)成為必然的趨勢。服務(wù)器：10臺其余開發(fā)工具和軟件若干。公司在無錫設(shè)立了子公司無錫泰比特科技有限公司，重點(diǎn)接口與無錫市、江蘇省等國家物聯(lián)網(wǎng)基地的接口和相應(yīng)的研發(fā)工作。 企業(yè)現(xiàn)有主要生產(chǎn)裝備及研發(fā)設(shè)備公司總部位于深圳市南山區(qū)科技園內(nèi)，總部現(xiàn)有辦公場地約六百平方，足夠6070人辦公使用。經(jīng)過積累與沉淀以后，2012年度公司迎來了一個增長期，截止2012年10月底，公司主營業(yè)務(wù)收入已接近1500萬元，達(dá)到1495萬元，凈利潤89萬元。從2009年開始公司近三年來的財務(wù)狀況如下表：表21 企業(yè)近三年的財務(wù)狀況（單位：萬元）總資產(chǎn)增長率凈資產(chǎn)增長率收入增長率凈利潤200988 112010%%50．95%2011%%%分析說明：近三年公司主營業(yè)務(wù)收入總體呈穩(wěn)步上升趨勢，公司成立前期在產(chǎn)品研發(fā)及市場開拓等工作投入較大，導(dǎo)致2009年和2010年主營業(yè)務(wù)收入較低，但仍然保持由低到高的發(fā)展軌跡。（2）公司具有良好的經(jīng)營狀況泰比特公司成立于2007年，公司成立之始，開始進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，直到2009年年中時公司產(chǎn)品正式上市銷售，公司正式運(yùn)營。公司在業(yè)界首家推出了適用于電