【正文】 利用高速數(shù)據(jù)通道技術(shù)實(shí)現(xiàn)把基礎(chǔ)平臺(tái)或各個(gè)應(yīng)用的大數(shù)據(jù)量并發(fā)請(qǐng)求分發(fā)到另一端，從而保證應(yīng)用系統(tǒng)在大量客戶同時(shí)請(qǐng)求服務(wù)時(shí)，能夠保持快速、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。另一種情況是能將出現(xiàn)問題的車輛信息（如被盜車輛的位置信息）發(fā)送至政府部門，由部門酌情處理。2）公共應(yīng)用服務(wù)接口該接口負(fù)責(zé)增值業(yè)務(wù)平臺(tái)的接入、通信、數(shù)據(jù)的批量導(dǎo)入、批量導(dǎo)出等，提供與“車輛增值服務(wù)平臺(tái)”間的專用接口。該接口保證信息完整性，從而保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。該接口是雙向接口，一種情況是從政府應(yīng)用平臺(tái)取得一些非法或異常車輛等等狀態(tài)的信息。e) 將統(tǒng)計(jì)的事件數(shù)據(jù)發(fā)送給事件檢測(cè)模塊以調(diào)整算法的參數(shù) 業(yè)務(wù)應(yīng)用子平臺(tái)該平臺(tái)主要提供包括針對(duì)政府應(yīng)用和公眾應(yīng)用的兩類應(yīng)用接口，通過系統(tǒng)服務(wù)接口為政府、公共事業(yè)以及公眾提供車輛物流管理與監(jiān)控服務(wù)。事件確認(rèn)模塊將根據(jù)事件信息提示操作人員，并彈出視頻監(jiān)控圖像供操作人員決策。另外本項(xiàng)目還利用機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)來自動(dòng)獲取事件檢測(cè)的知識(shí)，以及對(duì)模糊聚類的中心值進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，使得交通突發(fā)事件檢測(cè)和識(shí)別準(zhǔn)確率不斷提高，預(yù)定目標(biāo)高于95%。本項(xiàng)目將利用模糊聚類的方法，同時(shí)采用流量、速度和占有率三個(gè)信息來判斷檢測(cè)斷面的交通分類狀況，根據(jù)上下游斷面的狀況的差別來自動(dòng)判斷是否有事件發(fā)生。加利福尼亞算法根據(jù)上下游的占有率的變化來判斷是否出現(xiàn)事故，并沒有利用流量和速度信息，而且邊界閾值的設(shè)置。該平臺(tái)包括事件檢測(cè)算法模塊和事件確認(rèn)模塊組成。4)具有接受其他信息的接口，將原始信息和結(jié)果信息發(fā)送給需要的系統(tǒng)，可為其它客戶提供信息服務(wù)。以提高信息的可靠性和精確性，為其他平臺(tái)提供更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。信息融合技術(shù)它通過中心數(shù)據(jù)處理器把來自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合，從而提供更復(fù)雜、更精確的信息。查詢和處理傳感器數(shù)據(jù)基于誤差模型定義誤差區(qū)域在該區(qū)域中抽取候選路徑基于取向、連通性，靠近性等估價(jià)候選路段得到最佳匹配利用最佳匹配數(shù)據(jù)更新位置否是圖415 地圖匹配模塊流程圖3）信息融合模塊本項(xiàng)目利用的信息采集設(shè)備包括固定檢測(cè)器和移動(dòng)檢測(cè)器。本項(xiàng)目中將在點(diǎn)到線匹配方法的基礎(chǔ)上，綜合考慮了電子地圖的路段信息、道路的拓?fù)潢P(guān)系、GPS數(shù)據(jù)的坐標(biāo)、GPS數(shù)據(jù)的方向角等，如圖415所示。GIS－T系統(tǒng)為交通管理各部門提供GIS支持，充分發(fā)揮GIS技術(shù)特點(diǎn)，通過公共共享數(shù)據(jù)庫(kù)，將全市道路交通信息置于同一平臺(tái)和操作環(huán)境下集中管理和調(diào)度，完成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和動(dòng)態(tài)顯示，服務(wù)信息組織管理、信息抽取、GIS交通應(yīng)用運(yùn)算和信息分發(fā)，提供基于GIS的可視化信息表達(dá)功能。該平臺(tái)主要包括GIST系統(tǒng)、地圖匹配模塊和信息融合模塊，包括地圖匹配算法和多種信息融合算法。同時(shí)結(jié)合GPS衛(wèi)星定位、電子防盜和網(wǎng)絡(luò)通信等在最大限度內(nèi)為車輛提供各種安全保護(hù)。7）公共安全救護(hù)行業(yè)指揮：通過建立一套能夠?qū)Ω鞣N警力、急救、消防進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，統(tǒng)一管理的平臺(tái)，達(dá)到出警方式電腦化、指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、指令下達(dá)自動(dòng)化、力量調(diào)度集群化、輔助功能連動(dòng)化和各種信息實(shí)時(shí)化。6）危險(xiǎn)品物流救援信息服務(wù)系統(tǒng)：包括功能系統(tǒng)層，專業(yè)服務(wù)模型層，基礎(chǔ)信息層，通訊系統(tǒng)等。指揮中心通過GPS對(duì)行駛車輛進(jìn)行快速定位，確定車輛的地理位置坐標(biāo)、行駛方向、行駛速度等?？梢詾橛脩籼峁┸囕v的實(shí)時(shí)信息，從而為危險(xiǎn)品車輛、物流車輛、出租車輛的調(diào)度和管理提供了低成本的工具。4)旅游救援信息服務(wù)服務(wù)對(duì)象：車輛、游客；服務(wù)內(nèi)容：位置信息服務(wù)、安全管理、救援等；覆蓋范圍：全國(guó)所有旅游景點(diǎn)。一個(gè)基本的GoTa的系統(tǒng)由GoTa終端、基站子系統(tǒng)BSS、調(diào)度子系統(tǒng)DSS、交換子系統(tǒng)MSS和相應(yīng)的操作維護(hù)中心OMC組成。本系統(tǒng)定義一套相應(yīng)的體制結(jié)構(gòu)和協(xié)議棧，可以滿足集群通信系統(tǒng)快速連接的需要。圖48 救援指揮體系結(jié)構(gòu)2）調(diào)度系統(tǒng)功能中心調(diào)度指揮臺(tái)不僅具有普通調(diào)度座席功能，主要由電子觸摸屏、撥號(hào)子系統(tǒng)、電話號(hào)碼庫(kù)、高清晰麥克風(fēng)、錄音子系統(tǒng)、擴(kuò)音子系統(tǒng)組成。在決定出警方案后，可根據(jù)遠(yuǎn)端坐席和無線調(diào)度系統(tǒng)直接進(jìn)行車輛或資源調(diào)度。接處警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)指揮體系不僅完成日常警力資源調(diào)度功能，還完成對(duì)各種社會(huì)公共安全及匪警突發(fā)事件的緊出警援處理。系統(tǒng)將自動(dòng)生成電子檔案文件，并對(duì)接處警過程進(jìn)行錄音、存儲(chǔ)，可作查詢和統(tǒng)計(jì)分析。根據(jù)警情情況，在處警席系統(tǒng)文字屏上顯示相應(yīng)警情的文字信息，并在圖形屏上顯示事件點(diǎn)位置周圍200米內(nèi)的詳細(xì)地圖。 救援調(diào)度子平臺(tái)1）接處警接處警系統(tǒng)在呼叫中心的支撐下實(shí)現(xiàn)報(bào)警電話接入及分配，由接警員與報(bào)警人交流以確定報(bào)警的有效性，并記錄警情的具體內(nèi)容，包括接報(bào)時(shí)間、報(bào)警電話號(hào)碼、報(bào)警人姓名、發(fā)警單位名稱、發(fā)警單位地址、發(fā)警單位電話、發(fā)警點(diǎn)建筑情況以及其它與報(bào)警類別相關(guān)的信息等，形成事件記錄。因此，對(duì)于公共交通車輛（包括公交車和出租車）、車輛的GPS定位、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、IC卡統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)、客流量統(tǒng)計(jì)儀的數(shù)據(jù)導(dǎo)入庫(kù)也要預(yù)留接口功能，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一平臺(tái)，統(tǒng)一分發(fā)和信息共享的交通管理平臺(tái)。該平臺(tái)由“車輛管理平臺(tái)專用接口系統(tǒng)模塊”、“增值服務(wù)平臺(tái)專用接口系統(tǒng)模塊”、“統(tǒng)一用戶資料管理系統(tǒng)”、“移動(dòng)臺(tái)號(hào)碼與車牌號(hào)碼互解析系統(tǒng)模塊”、“車輛信息管理系統(tǒng)”、“機(jī)動(dòng)車輛定位系統(tǒng)模塊”、“機(jī)動(dòng)車輛身份認(rèn)證系統(tǒng)模塊”、“敏感車輛檢索服務(wù)系統(tǒng)模塊”、“車載終端信息發(fā)布系統(tǒng)模塊”、“系統(tǒng)管理模塊”、“GIS系統(tǒng)模塊”等幾個(gè)系統(tǒng)模塊組成。通過安裝了基于電子身份認(rèn)證和GSM/GPS的定位導(dǎo)航移動(dòng)終端，來確定特種車輛的位置，并進(jìn)行監(jiān)控和指揮。而且，危險(xiǎn)品車輛線路優(yōu)化的過程中，可視化顯示可以為決策者在屏幕上清晰地顯示較優(yōu)路線，為他們做出正確的決策提供有力的幫助，為道路交通安全評(píng)價(jià)、管理以及事故應(yīng)急體系的建立等方面提供一個(gè)定量的依據(jù)。針對(duì)危險(xiǎn)品車輛的管理，存在著大量的運(yùn)籌和決策問題，危險(xiǎn)品車輛的調(diào)度和監(jiān)控問題就是其中有待解決的一個(gè)重要問題，在考慮人民生命安全的前提下確定經(jīng)濟(jì)線路。車輛防控系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市出租車、公交車、貨運(yùn)車、及其它特種車輛的定位、監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)調(diào)度，能極大提高車輛運(yùn)輸管理的效率和安全。其具體指標(biāo)如下表所示。交通安全預(yù)警平臺(tái)是一個(gè)包括現(xiàn)有智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)用和待開發(fā)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的集合，提供了基于該系統(tǒng)的增值應(yīng)用，包括以下一些內(nèi)容：現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)出接口模塊、平臺(tái)數(shù)據(jù)接收接口、紅綠燈智能控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)、交通模型分析系統(tǒng)、交通流模擬系統(tǒng)、交通流展現(xiàn)系統(tǒng)等等。預(yù)警分析是對(duì)誘發(fā)交通事故與災(zāi)害的各種因素和現(xiàn)象進(jìn)行識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)，并由此做出警示的管理活動(dòng)，它包括3個(gè)分析過程：監(jiān)測(cè)、識(shí)別和診斷。交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的構(gòu)建，以預(yù)測(cè)、監(jiān)控、矯正人的交通活動(dòng)行為為核心問題。 交通安全預(yù)警子平臺(tái)交通安全預(yù)警平臺(tái)用來對(duì)交通運(yùn)輸部門和企業(yè)對(duì)交通事故和交通災(zāi)害的誘因進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷及預(yù)先控制，防止和矯正交通事故和交通災(zāi)害誘發(fā)因素的發(fā)生或發(fā)展，保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)處于有秩序的安全狀態(tài)。正是由于電動(dòng)車摩托車數(shù)量之巨大及安防需求之強(qiáng)烈，因此本項(xiàng)目十分容易積累到大量的用戶，項(xiàng)目遍及全國(guó)后，借助于運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)渠道和資費(fèi)套餐政策，我們預(yù)計(jì)，用戶數(shù)量達(dá)到百萬量之巨指日可待。我司的汽車用GPS定位器的設(shè)計(jì)有別于一般的汽車用GPS防盜器，從最典型的位置需求入手，解決汽車駕駛?cè)藛T對(duì)車輛的最主要也是最基本的需求，把產(chǎn)品簡(jiǎn)單化、小型化，天線內(nèi)置，簡(jiǎn)化安裝和使用過程，汽車GPS定位器產(chǎn)品在較短時(shí)間內(nèi)成為國(guó)內(nèi)出貨量排名前三的廠家。公司的電動(dòng)車GPS防盜器項(xiàng)目已受到中國(guó)三大電信運(yùn)營(yíng)商青睞，中國(guó)移動(dòng)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品在江蘇、浙江、廣東、湖北、福建等省份開展了“預(yù)存話費(fèi)送”的活動(dòng)，以電動(dòng)車摩托車數(shù)量之龐大及被盜率之高，終端產(chǎn)品正在開始積累大量用戶。汽車已GSMS內(nèi)置電池，斷油斷電。摩托車已GSMW1后裝機(jī)型，防水設(shè)計(jì)，功耗低，振動(dòng)感應(yīng)，電門鎖檢測(cè)。電動(dòng)車已GSMW2前裝機(jī)型，與控制器互鎖接口，防水設(shè)計(jì)，功耗低，振動(dòng)感應(yīng)，電門鎖檢測(cè)。適用市場(chǎng)上市制式型號(hào)功能說明電動(dòng)車已GSMW1后裝機(jī)型，防水設(shè)計(jì)，功耗低，振動(dòng)感應(yīng)，電門鎖檢測(cè)。圖43 系統(tǒng)邏輯架構(gòu)模型 系統(tǒng)的三層服務(wù)框架圖44 系統(tǒng)的三層服務(wù)框架 外部接口系統(tǒng)對(duì)外的接口包括兩個(gè)主要方面：一個(gè)是通過開放的基礎(chǔ)支撐網(wǎng)絡(luò)提供統(tǒng)一的開放的外部信息接口，這類接口主要用于提供信息服務(wù)；二是通過開放的業(yè)務(wù)開發(fā)接口向新業(yè)務(wù)開發(fā)或者服務(wù)提供商提供業(yè)務(wù)開發(fā)平臺(tái)。系統(tǒng)管理實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀況的管理，包括設(shè)備運(yùn)行狀況和運(yùn)營(yíng)效益的管理。數(shù)據(jù)采集與共享層提供各種應(yīng)用業(yè)務(wù)所需的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)融合和處理、數(shù)據(jù)共享的支撐。 車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)邏輯結(jié)構(gòu)模型根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的需求和功能應(yīng)用，提出邏輯架構(gòu)如圖43所示。平臺(tái)應(yīng)用包括“交通物流應(yīng)用”、“公眾增值服務(wù)應(yīng)用”、“政府機(jī)動(dòng)車輛管理應(yīng)用”等等。圖42 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)“基礎(chǔ)平臺(tái)”提供車輛電子身份的管理以及對(duì)車輛交通數(shù)據(jù)的采集與整合能力，并為接入本平臺(tái)的應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)服務(wù)?！盎A(chǔ)平臺(tái)”構(gòu)建一個(gè)基于車輛身份以及車輛、交通信息采集與整合并為外圍系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)服務(wù)的系統(tǒng)平臺(tái)。 產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線，以及需要新購(gòu)置的研究、開發(fā)設(shè)備。車聯(lián)網(wǎng)智能終端產(chǎn)品定價(jià)為200元/套，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)期正常年份銷售100000套，根據(jù)報(bào)告對(duì)市場(chǎng)以及建設(shè)基礎(chǔ)規(guī)模的分析，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約300萬元，上交稅金32萬元，新增人員崗位約69人。工信部預(yù)測(cè)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)到2015年將逾5000億元，2020年成熟時(shí)將啟動(dòng)萬億元級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模，前景可觀。 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2011年10月，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行了關(guān)于“當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展‘十二五’規(guī)劃”的新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)議指出“十二五”期間車聯(lián)網(wǎng)智能終端及平臺(tái)總投資預(yù)計(jì)為 ，10年是4萬億。終端不能一次性切斷油電，必須先按照周期進(jìn)行周期性通斷持續(xù)一段時(shí)間，然后再完全切斷油電，默認(rèn)通斷周期為通500ms，斷500ms，持續(xù)時(shí)間不少于1分鐘，再完全斷開。行車記錄信息采集1）若使用車速傳感器，傳感器輸出的脈沖信號(hào)超過1脈沖/秒并且持續(xù)5秒以上時(shí)，可認(rèn)為車輛是在行駛狀態(tài)，否則認(rèn)為車輛是在停駛狀態(tài)；2）若使用衛(wèi)星定位接收方式獲取車速，車速超過3km/h并且持續(xù)5s以上時(shí)，可認(rèn)為車輛是在行駛狀態(tài)，否則認(rèn)為車輛是在停駛狀態(tài)；3）可以對(duì)連續(xù)駕駛的時(shí)間進(jìn)行記錄，記錄最近15天的連續(xù)駕駛記錄,容量不少于10萬條；4）能持續(xù)記錄從指定統(tǒng)計(jì)時(shí)間開始的累計(jì)行駛里程?！背匍撝翟O(shè)置范圍v：10公里/小時(shí) ≤v≤160公里/小時(shí)。當(dāng)超速報(bào)警觸發(fā)后，終端觸發(fā)聲音播報(bào)提醒。接收到交通安控中心取消報(bào)警指令后，終端自動(dòng)恢復(fù)到報(bào)警前狀態(tài)。搶劫報(bào)警觸發(fā)后，終端按立即報(bào)送位置信息。報(bào) 警從終端確認(rèn)發(fā)生報(bào)警條件到交通中心接收到對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息的時(shí)間應(yīng)≤15秒。視頻采集1)至少支持2路攝像頭同時(shí)采集；2)可設(shè)置多種錄制分辨率，至少支持以下錄制分辨率： 720*576（D1）， 最大幀率≥15FPS； 720*288（HD1）， 最大幀率≥25FPS； 352*288（CIF）， 最大幀率≥25FPS； 176*144（QCIF）， 最大幀率≥25FPS。無線通信1）應(yīng)支持傳輸方式TDSCDMA、WCDMA或CDMA2000等3G網(wǎng)絡(luò)的一種或多種。結(jié)合以上技術(shù)參考要求，本項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)以下技術(shù)指標(biāo)：① 建設(shè)用于試驗(yàn)和示范基礎(chǔ)行業(yè)的云計(jì)算應(yīng)用，具有良好的可擴(kuò)展性，可發(fā)展為覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，可以滿足以較低的建網(wǎng)成本建設(shè)大規(guī)模商用網(wǎng)絡(luò)的要求； ② 節(jié)點(diǎn)支持保密通信，包括對(duì)稱密鑰和非對(duì)稱密鑰兩種機(jī)制，部分實(shí)現(xiàn)硬件加密；有良好的接入認(rèn)證、鑒權(quán)與計(jì)費(fèi)能力，有拒絕非可信用戶入網(wǎng)的能力；③ 車聯(lián)網(wǎng)智能終端應(yīng)用示范工程有支持閉合用戶群業(yè)務(wù)能力，建立安全保障機(jī)制，具有保證被檢測(cè)點(diǎn)安全性和隱私性的機(jī)制，建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)機(jī)制，保留訪問紀(jì)錄，提供用戶審計(jì)能力；④ 建立的車聯(lián)網(wǎng)智能終端應(yīng)用工程具備物理環(huán)境適應(yīng)能力、通信環(huán)境適應(yīng)能力、數(shù)據(jù)量適應(yīng)能力、網(wǎng)絡(luò)自生存能力，節(jié)點(diǎn)配備多種標(biāo)準(zhǔn)接口，具有監(jiān)測(cè)點(diǎn)與被檢測(cè)點(diǎn)之間能力協(xié)商機(jī)制和適配能力；⑤ 在所建設(shè)的云計(jì)算應(yīng)用上開展試驗(yàn)和應(yīng)用示范，驗(yàn)證云計(jì)算框架、協(xié)議、通信能力等；⑥ 所建設(shè)的車聯(lián)網(wǎng)智能終端應(yīng)用中包含有自主研發(fā)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)體系、網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議、基帶算法、管理軟件、數(shù)據(jù)融合與模式識(shí)別算法等軟件技術(shù)。252。 所建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)含有自主研發(fā)的技術(shù)和國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的設(shè)備或軟件等；252。 具有監(jiān)測(cè)點(diǎn)與被檢測(cè)點(diǎn)之間能力協(xié)商機(jī)制和適配能力；252。 有良好的接入認(rèn)證、鑒權(quán)與計(jì)費(fèi)能力，有拒絕非可信用戶入網(wǎng)的能力；252。 研究基于車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；252。 可預(yù)留數(shù)據(jù)中心集成接口，方便各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的數(shù)據(jù)共享。各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域可根據(jù)自身的需求對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化定制。因此，其技術(shù)指標(biāo)包括： 建立車聯(lián)網(wǎng)綜合管理平臺(tái)，每隔一段時(shí)間就可對(duì)整個(gè)交通物流信息進(jìn)行一次收集，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握信息情況。 252。 根據(jù)需求提供多種固定或移動(dòng)式采集設(shè)備，對(duì)車輛、智能終端等多種信息進(jìn)行采集，傳輸方面能夠提供專用光纜、專用無線網(wǎng)絡(luò)、公網(wǎng)接入等多種解決方案。 系統(tǒng)提供成熟的GIS服務(wù)、流程服務(wù)、報(bào)表服務(wù)等通用的應(yīng)用支撐組件，避免重復(fù)開發(fā)，有效保障系統(tǒng)的完整性、規(guī)范性與開放性，減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。 系統(tǒng)采用先進(jìn)、實(shí)用的J2EE架構(gòu)，支持簡(jiǎn)化的、基于構(gòu)件的設(shè)計(jì)、開發(fā)模型，提高了系統(tǒng)對(duì)新業(yè)務(wù)的擴(kuò)展能力。3)駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)：通過安裝在車輛上的GPS定位器等移動(dòng)終端上的加速度傳感器和陀螺儀，感知駕駛?cè)藛T駕駛行為的激烈度，經(jīng)過分析后給出行駛報(bào)告，并與其它同類型車主的駕駛行為進(jìn)行比較，規(guī)勸車主平穩(wěn)駕駛，達(dá)到綠色出行和環(huán)保的目的，同時(shí)也是減少交通事故的一個(gè)手段。a. 車輛防盜監(jiān)控子平臺(tái)b. 交通安全預(yù)警子平臺(tái)c. 救援高度子平臺(tái)d. 數(shù)據(jù)融合管理子平臺(tái)e. 交通事件自動(dòng)檢測(cè)子平臺(tái)f. 業(yè)務(wù)應(yīng)用子平臺(tái)g. 系統(tǒng)管理及維護(hù)子平臺(tái)2)拼車應(yīng)用：汽車數(shù)量的巨增，導(dǎo)致交通擁堵概率加大，全國(guó)基本已找不到不擁堵的城市。 關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新