關(guān)于a320飛機(jī)客艙升降率變化大的排故分析總結(jié)-文庫吧資料
2025-06-22 03:28本頁面
【正文】 控制邏輯及其工作模式復(fù)雜，尤其是針對高高原機(jī)場運(yùn)行，與普通平原機(jī)場有明顯差異，實際運(yùn)行過程中，無論是機(jī)務(wù)維修人員還是飛行機(jī)組，都應(yīng)該對該系統(tǒng)的工作原理非常熟悉。 座艙增壓系統(tǒng)會控制座艙高度一直低于飛機(jī)的氣壓高度，同時還要確保內(nèi)外壓差不超出飛機(jī)設(shè)計的限制，因此座艙增壓系統(tǒng)是綜合了目的地機(jī)場的海拔高度，飛機(jī)的實際飛行高度以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)能夠承受的壓差等多個因素，在壓差不超限的前提下，盡可能降低客艙高度（提高客艙壓力），以確保乘機(jī)人員的舒適性。6. 中斷(AB)若飛機(jī)在起飛后沒有爬升，中斷方式防止客艙高度上升。5. 下降(DE)在下降過程中，控制器保持一個客艙下降率，這讓客艙壓力正好在著陸前等于著陸機(jī)場壓力+ PSI。3. 爬升 (CL)在爬升過程中，客艙高度根據(jù)預(yù)先編程的固定法則進(jìn)行變化，該法則考慮了飛機(jī)的實際爬升率。2. 起飛(TO)為了避免抬輪時壓力突變，控制器以400英尺/分鐘的速率給飛機(jī)預(yù)增壓直到ΔP達(dá)到 PSI。 A320系列飛機(jī)的座艙增壓系統(tǒng)通過對客艙壓力的調(diào)節(jié)，保障旅客及機(jī)組成員的舒適度，同時也確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)不因內(nèi)外壓差過大而造成損傷，在執(zhí)行航班過程中，客艙增壓系統(tǒng)增壓自動控制客艙壓力，調(diào)節(jié)過程如下圖所示：圖三 客艙增壓系統(tǒng)通常使用來自FMGC的著陸標(biāo)高和QNH，以及來自ADIRS的壓力高度，全程自動調(diào)節(jié)客艙壓力，整個過程分為以下六個階段：1. 地面(GN)在起飛前，以及在著陸后55秒，外流活門完全打開以保證沒有任何剩余的客艙壓力。每次飛行結(jié)束后，飛機(jī)接地后70秒，飛機(jī)的增壓系統(tǒng)主用和備份系統(tǒng)通過一個延時繼電器自動切換。在自動工作模式下，CPC計算機(jī)接收FMGC和ADIRU計算機(jī)信號，通過RS422總線控制外流活門。 客艙增壓系統(tǒng)有兩套獨(dú)立工作，自動控制系統(tǒng)，每一套系統(tǒng)都可以使用CPC計算機(jī)控制外流活門開度。圖一2. 客艙增壓系統(tǒng)工作原理：1) 系統(tǒng)部件介紹： 客艙增壓系統(tǒng)通過計算機(jī)控制外流活門開度達(dá)到調(diào)節(jié)客艙內(nèi)部壓力的目的。 空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過溫度調(diào)節(jié)以及水汽分離等步驟，將合適
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