【摘要】A320飛機(jī)火警探測(cè)簡(jiǎn)介一車(chē)間阮征簡(jiǎn)介?A320飛機(jī)火警探測(cè)的目的是監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、電子艙、貨艙以及廁所區(qū)域的過(guò)熱和煙霧,發(fā)出相應(yīng)警告通知機(jī)組,由機(jī)組判斷后做出決定。?火警探測(cè)分為過(guò)熱和火警探測(cè)和煙霧探測(cè),其中過(guò)熱和火警探測(cè)又根據(jù)區(qū)域分為發(fā)動(dòng)機(jī)(AMM
2024-08-27 21:56
【摘要】AAmber琥珀色A/BRKAutobrake自動(dòng)剎車(chē)A/CAircraft飛機(jī)A/COLLAnti-Collision防撞A/D
2025-05-19 18:49
【摘要】A320監(jiān)控項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)(AIRFASEB)第一版2008-12序號(hào)事件號(hào)事件名稱(chēng)條件一級(jí)二級(jí)三級(jí)11005SpeedExceedanceatLowAltitudeALT_RADIO=10secCAS220Kts230Kts250K
2025-07-20 15:49
【摘要】MENUEFISPFD概述1/97MENUEFISPFD概述2/97姿態(tài)MENUEFISPFD概述3/97空速M(fèi)ENUEFISPFD概述4/97高度MENUEFISPFD概述5/97垂直速度MENUEFISPFD概述6/97主飛行顯示,PFD,顯示所有正常的主
2025-01-05 06:59
【摘要】各階段典型FMA顯示起飛前:1.2.√當(dāng)FCU上起始高度大于加速高度,顯示圖1.起飛時(shí):1.2.√TOGA起飛時(shí)顯示圖1,靈活溫度起飛顯示圖2設(shè)定起飛推力后(TOGA或FLEX),自動(dòng)油門(mén)待命起飛后:1.√起飛后30ft自動(dòng)接通“NAV”模式離地至少100FT(5秒)可接通AP,公司規(guī)定至少500FT2.
2025-07-02 14:32
【摘要】A320系列機(jī)型地面理論學(xué)習(xí)四川航空股份有限公司內(nèi)容提要?一、機(jī)型主要系統(tǒng)知識(shí)?二、非正常和應(yīng)急程序?三、運(yùn)行規(guī)范?四、機(jī)組資源管理(CRM)一、機(jī)型主要系統(tǒng)知識(shí)?1、電氣系統(tǒng)?2、液壓系統(tǒng)?3、起落架?4、自動(dòng)飛行系統(tǒng)電氣系統(tǒng)概述:?兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)
2025-01-23 05:43
【摘要】1內(nèi)容答案選項(xiàng)1選項(xiàng)2選項(xiàng)3選項(xiàng)41.(A320)外流活門(mén)的位置是怎樣控制的?C,一次只有一個(gè)工作B通過(guò)三個(gè)交流馬達(dá),一起工作C通過(guò)三個(gè)直流電動(dòng)馬達(dá),一次只有一個(gè)工作.D通過(guò)三個(gè)直流電動(dòng)馬達(dá),一起工作2.(A320)下面哪個(gè)區(qū)域不是增壓區(qū)D3.(
2024-08-09 19:26
【摘要】航空安全事故案例分析飛行器動(dòng)力過(guò)程g班張繼龍法航447航班時(shí)間:2022年6月一日機(jī)型:空客A330航線:大西洋上空事故原因1:飛行員操作失誤事故原因2:速度監(jiān)視器故障據(jù)黑匣子記錄顯示,進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)前,資深副駕駛進(jìn)入駕駛艙,上左座,換機(jī)長(zhǎng)出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達(dá)設(shè)置不正確,重新
2024-08-29 00:22
【摘要】人為因素課程大綱說(shuō)明?主要后續(xù)課程:–航空器適航管理–航空維修管理?課程的性質(zhì)–飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)重要專(zhuān)業(yè)課–必修課程第1章緒論1.考慮人為因素的必要性2.與人為因素/人為差錯(cuò)有關(guān)的事故癥侯和事故3.墨菲定律Murphie’sLaw第1章
2025-03-17 18:32
【摘要】A320燃油油位傳感器故障分析摘要闡述本公司A320機(jī)隊(duì)飛機(jī)燃油量指示與油位傳感系統(tǒng)的基本組成及原理。本文結(jié)合公司常見(jiàn)燃油油位傳感器故障,分析故障產(chǎn)生的原因,并利用相關(guān)故障現(xiàn)象及TSD數(shù)據(jù),總結(jié)出一種快速準(zhǔn)確的判斷故障源的方法?! £P(guān)鍵詞?燃油,油位傳感器,TSD前言燃油的準(zhǔn)確計(jì)量與控制是民航客機(jī)安全飛行的重要保障。對(duì)于A320飛機(jī)燃油系統(tǒng)來(lái)說(shuō)
2025-08-01 06:44
【摘要】1、緒論關(guān)于安全(P2):1.安全是系統(tǒng)的一種狀態(tài),安全是以風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行界定的;2.風(fēng)險(xiǎn)是系統(tǒng)內(nèi)部矛盾運(yùn)動(dòng)及系統(tǒng)與外部環(huán)境相互作用的狀態(tài)表征;3.安全和風(fēng)險(xiǎn)是從正方兩個(gè)方面描述系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的一對(duì)孿生概念,是一個(gè)硬幣的兩個(gè)方面;絕對(duì)地說(shuō),安全就是無(wú)風(fēng)險(xiǎn),有風(fēng)險(xiǎn)就是不安全;4.從本質(zhì)上說(shuō),認(rèn)識(shí)安全和認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)是同一個(gè)問(wèn)題;5.安全和風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)是相反的。關(guān)于危險(xiǎn)(
2024-08-18 15:53
【摘要】為了加強(qiáng)民用航空安全保衛(wèi)的管理工作,適應(yīng)新的安保工作機(jī)制和外部安保形勢(shì),所以制定了相 關(guān)管理規(guī)定,下面給大家介紹關(guān)于民用航空安全保衛(wèi)管理規(guī)定的相關(guān)資料,希望對(duì)您有所幫助。 民用航空安全保衛(wèi)條例:總...
2024-09-11 13:00
【摘要】A320駕駛艙設(shè)備以及各系統(tǒng)面板介紹(本介紹僅供學(xué)習(xí)參考,工作中請(qǐng)以實(shí)際機(jī)型及相關(guān)手冊(cè)為準(zhǔn))一、駕駛艙總布局圖56/56二、儀表板面板三、頭頂面板(ADIRS)?、買(mǎi)R1(2)(3)方式旋鈕OFF:ADIRU未通電,ADR及IR數(shù)據(jù)不可用。NAV:正常工作方式給飛機(jī)各系統(tǒng)提供全部慣性數(shù)據(jù)。A
2025-07-01 05:54
【摘要】*第八章航空安全信息管理*1、安全信息:(1)定義:安全信息是反映安全事物之間的差異及其變化的一種形式。反映安全事物的發(fā)展變化、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及外在的表現(xiàn)形式。(2)安全信息的本質(zhì)是安全管理、安全技術(shù)和安全文化的載體。安全信息的收集、處理、和應(yīng)用過(guò)程就是安全管理過(guò)程。2、安全信息的分類(lèi)(1)按內(nèi)容特性劃分生產(chǎn)安全信息、
2025-02-20 13:29
【摘要】航空事故分析小小螺栓釀大禍五組兄弟們:王震王寧王磊柯王圣寧韓宇佳郭仲華案例1990年6月10日,BAC1-11飛機(jī)起飛并爬升至11300英尺時(shí),左側(cè)(機(jī)長(zhǎng)前方)風(fēng)擋爆裂,飛機(jī)迅速釋壓,機(jī)長(zhǎng)被吸出機(jī)外,飛機(jī)被迫降落在南安普頓機(jī)
2025-01-14 23:25