【正文】 運行半個小時的主控室用 電量。京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設計第 26 頁 共 40 頁在操作界面上面設定專門的應急操作按鈕?，F根據本項目的施工特點及以往的施工經驗，由項目部牽頭成立應急預案小組，由總工程師、橋梁專家、電腦專家、液壓系統專家、機械專 家及經驗豐富的技術人員等組成。但橋梁同步頂升技術含量高，有一定的風險，頂升過程中有一定的不確定性。監(jiān)測時按以下原則安排：①預先制定的監(jiān)測計劃；②關鍵 的施工環(huán)節(jié)進行必要的監(jiān)測。 整體頂升監(jiān)測包括頂升、支撐、落梁等過程的監(jiān)測， 監(jiān)測內容主要包括位移監(jiān)測、橋梁的京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設計第 25 頁 共 40 頁整體姿態(tài)監(jiān)測等。 支撐體系的觀測通過觀測,能及時掌握支撐體系的受力和變形情況，及時采取措施控制支撐體系的變形量,使施工在安全可控的環(huán)境下進行。 橋梁底面標高測量：它是橋面標高控制和測量的補充,提供輔助的頂升作業(yè)依據橋梁縱向位移觀測：為了對頂升過程中橋梁縱向位移及立柱垂直度的觀測，在立柱外側面用墨線彈出垂直投影線，墨線須彈過切割面以下，在垂直墨線的頂端懸掛一個鉛球。 橋面 標高觀測：橋面高程觀測點用來推算每個橋墩的實際頂升高度。一、監(jiān)測目的橋梁頂升過程是一個動態(tài)過程，隨著蓋梁的提升，蓋梁的縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫處的板梁間隙等會發(fā)生變化，為此要設置一整套監(jiān)測系統。第七章 頂升監(jiān)測方案京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設計第 24 頁 共 40 頁本方案的監(jiān)測指頂升過程中為保證橋梁的整體姿態(tài)所進行的監(jiān)測，包括結構的平動、 轉動和傾斜。比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán)，根據每個頂升缸承載的不同，調定減 壓閥的壓力，3 個千斤頂組成一個頂升組，托舉起蓋梁，但是如果僅有力平衡，則橋梁的舉升位置是不穩(wěn)定的，為了穩(wěn)定位置，在每組安裝光柵尺作精密位置測量， 進行位置反饋，組成位置閉環(huán)，一旦測量位置與指令位置存在偏差，便會產 生誤差信號，該信號經放大后疊加到指令信號上，使該組總的舉升力增加或減小，于是各油缸的位置發(fā)生變化，直至位置誤差消除為止。頂升施工的第一步是橋梁的稱重，通過調節(jié)減壓閥的出口油壓 Pout，緩慢地分別調節(jié)每一個液壓缸的推力，使橋梁抬升，當橋梁與原立柱剛發(fā)生分離時，液壓缸的推力，就是橋梁在這一點的重量值，稱出橋梁的各頂升點的荷重，并把減壓閥的手輪全部固定在 PD=PoutPco 的位置，便可轉入閉環(huán)頂升，依靠位置閉環(huán)，橋梁可以高精度地按控制指令被升降或懸停在任何位置。 mm3 操縱與檢測常用操縱： 按鈕方式人機界面： 觸模屏位移檢測： 位移傳感器分辨率： mm壓力檢測： 壓力傳感器 精度 %壓力位移參數自動記錄。三 主要技術指標1 一般要求 液壓系統工作壓力： MPa 尖峰壓力： MPa 工作介質： ISOVG46抗磨液壓油 介質清潔度： NAS9 級 供電電源電壓：380VAG； 50HZ；三相四 線制 功率： 65KW（MAX）運轉率： 24 小時連續(xù)工作制2 頂升裝置頂升缸推力： 200 T頂升缸行程： 140 mm偏載能力： 5176。操作界面京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設計第 21 頁 共 40 頁，功能齊全軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負載壓力控制；緊急停止功能；誤操作自動保護等。二 、系統特點該系統具有以下優(yōu)點和特點： Windows 用戶界面的計算機控制系統整個操縱控制都通過操縱臺實現，操縱臺全部采用計算機控制，通過工業(yè)總線，施工過程中的位移、載荷等信息，被 實時直觀地顯示在控制室的彩色大屏幕上，使人一目了然，施工的各種信息被實時記錄在計算機中，長期保存。PLC 控制液壓同步系統由液壓系統（油泵、油缸等）、檢測傳感器、計算機控制系統等幾個部分組成。由高壓液壓千斤頂，精確地按照橋梁的實際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過程中橋梁受到的附加內應力下降至最低，同時液壓千斤頂根據分布位置分成組，與橋梁兩側的位移傳感器組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為177。混凝土的養(yǎng)護：混凝土澆筑后 12 小時應進行養(yǎng)護，當氣溫較高時養(yǎng)護次京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設計第 20 頁 共 40 頁控制主機數每天不小于 3 次，澆水養(yǎng)護時間不少于七晝夜。混凝土的運輸：混凝土垂直運輸采用串筒或溜槽投料，水平運輸用氣輪人工翻斗車。鋼筋制作時要控制好彎起點位置和角度，最好以放樣來控制。鋼筋搭接處應在中心和兩端用鐵絲扎牢。柱子箍筋，先計算好每根柱箍筋數量，先將箍筋全部套在下層伸出的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，構造柱筋采用綁扎連接，接頭位置應錯開 50％（擠壓套筒機械連接不在此限制）。所有的鋼筋均應見證取樣并試驗合格后方可使用，鋼筋工地加工，現場就位綁扎。拆模的順序和方法應按模板設計的規(guī)定進行，先支的后拆后支的先拆。模板拆除對于非承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而損壞方可拆除。模板安裝后應仔細檢查各部構件是否牢固。柱子模板在拼裝時預留清理口。模板的剛度，穩(wěn)定性，必須滿足要求，尤其是底層模板的支撐往往在澆注混凝土時有下沉現象，這就影響了結構的安全性，所以一定要保障模板的穩(wěn)定。十二、恢復工作對兩側的橋頭抬高部分進行順道施工。十一、支撐體系和液壓系統拆除墩柱和橋臺連接工作完成保養(yǎng)達到強度后,即可進行液壓系統和支撐體系的拆除。 混凝土澆筑連接立柱的混凝土采用微膨脹混凝土,在砼澆筑過程中應緩慢放料,并分層澆搗密實。豎向主筋與立柱兩端露出部分的主筋連接。砼鑿除后須用水清洗,不得留有灰塵和雜物。十、立柱連接頂升施工完成后,即可進行立柱連接工作。每一輪頂升完成后，對計算機顯示的各油缸的位移和千斤頂的壓力情況，隨時整理分析，如有異常，及時處理。若有異常，直接通知指揮控制中心；5)結 構 頂升空間內不得有障礙物；6)在施工過程中，要密切觀察結構的變形情況；7)頂 升 過程中，未經許可不得擅自進入施工 現場。頂升注意事項1)每次頂升的高度應稍高于墊塊厚度，能滿 足墊塊安裝的要求即可，不宜超出墊塊厚度較多，以避免負載下降的風險。③測量：各個測量點應認真做好測量工作，及時反映測量數據；④校核：數據匯交現場領導組，比較實測數據與理論數據的差異；⑤分析：若有數據偏差，有關各方應認真分析并及時進行調整。九、 正式頂升試頂升后，觀察若無問題，便進行正式頂升，千斤頂最大行程為 150mm，每一頂升標準行程為 100mm。八、 試頂升為了觀察和考核整個頂升施工系統的工作狀態(tài)以及對稱重結果的校核，在正式頂升之前，應進行試頂升，試頂升高度 20mm。d、將每點的實測值與理論計算值比較，計算其差異量，由液壓工程師和結構工程師共同分析原因，最終由領導組確定該點實測值能否作為頂升時的基準值。 稱重 1) 保壓試驗京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設計第 15 頁 共 40 頁a、油缸、油管、 泵站操 縱臺、監(jiān)測儀等安裝完 畢檢查無誤；b、按計算荷載的 70％～90％加壓，進行油缸的保壓試驗 5 小時；c、檢查整個系統的工作情況，油路情況；2) 稱重a、為保證頂升過程的同步進行，在頂升前應測 定每個頂升點處的實際荷載b、稱重時依據計算頂升荷載，采用逐級加載的方式進行，在一定的頂升高度內（1～10mm），通 過反復 調整各組的油壓，可以 設定一組頂升油壓值，使每個 頂點的頂升壓力與其上部荷載基本平衡。檢查橋梁是否存在連接現象頂升前要對橋梁的各個部位進行仔細的檢查，檢查是否存有連接現象。交驗點的確定在每個橋墩處的橋面上取 3 個監(jiān)測點，兩點在橋面兩側，一點在中線上，分別用于監(jiān)測頂升過程中橋梁的標高及中線位置變化，并作為頂升結束后的交驗點。e、主體結構上確已去除與頂升無關的一切荷載；f、主體結構與其它結構的連接是否已全部去除。其工作內容包括施工準備時的場地清理、頂升時的墊鐵安裝等。根據總指揮的要求調整液壓元件的設置。對于啟動、 頂升或停止指令，只聽從總指揮的指令，當出現異常情況需緊急停止時， 應在得到信息的第一時間對系統發(fā)出停止指令，而不管這一信息是否自總指揮發(fā)出。各職能小組的功能分別是：a、監(jiān)測組：負責監(jiān)測橋梁的整個運動軌跡、整體姿 態(tài)等，定期將監(jiān)測結果匯總后報現場總指揮，當出現異常情況或監(jiān)測結果超出報警值時，則應及時向總指揮匯報，并提出建議。位置閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂位置閉環(huán)就是當系統給位移傳感器設定頂升高度后，當頂升高度超過此高度系統自動降至此高度，當頂升高度低于此高度系統自動升至此高度，保證系統頂升的安全性與同步性。液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統可靠的保證，本系統的設計和裝配工藝，除嚴 格按照污染控制的設計準則和工藝要求進行外，連接軟管在工廠進行京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設計第 12 頁 共 40 頁嚴格沖洗，封口后移至現場，現場安裝完畢進行 10 次空載運行，以排除現場裝配過程中，可能意外混入的污垢。頂升系統可靠性檢驗元件的可靠性檢驗：元件的質量是系統質量的基礎，為確保元件可靠，本系統選用的元件均為 Enerpac 的優(yōu)質產品或國 際品牌產品。頂升設備使用計劃本項目工程工期緊，為有效利用頂升設備，提高施工效率；就必須對設備的使用和周轉做出周密的計劃。確定觀測點。頂升液壓系統布置。并作好如下準備工作:頂升系統可靠性檢驗。并且，切割按施工圖紙斷面進行切割，避免接高立柱時出現鋼筋薄弱斷面。若將切割面選在立柱下方，施工就比較方便，但連接段質量要有一定京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設計第 11 頁 共 40 頁保證。通常公路上跨鐵路結構均為立柱式橋墩，為減小切割面，一般頂升結構均選立柱為切割斷面。每個 臨時支撐頂部均配置一 對楔塊和薄厚不一的鋼板，以滿足不同頂升高度的要求。臨時鋼墊塊與頂升托架體系相對應，也采用 40040020mm 方形鋼墊塊。根據力及位移信號，由主控室的 PLC 控制整個頂升過程。根據力及位移信號，由主控室的 PLC 控制整個頂升過程。再加備用千斤頂 4 臺，全橋共需千斤頂 20臺。PLC 控制系統性能及先進性詳見第五章介紹。由液壓千斤頂，精確地按照橋梁的實際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過程中橋梁受到的附加應力下降至最低，同時 液壓千斤頂根據分布位置分組，與相應的位移傳感器組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為177。本工程所采用的 PLC 液壓同步頂升技 術，從根本上解決了這一長期困擾移位工程界的技術難題，填補了我國在該領域的一項空白，且已達到國際先進水平。限制橋梁因為誤差而引起的縱橫向水平傾向位移。限位支架應有足夠的強度，并應在限位方向有足夠的剛度。而橋臺設計用頂升 U 型托架，是充分利用了臺帽下空 間，節(jié)約了支撐及基礎處理兩塊成本。頂升托架在頂升到位后進行拆除。擴 大基礎作為反力基礎,鋼牛腿及 U 型托架作為頂 升托盤。4) 施工 員、安全員、預算員、材料員、 質檢員五大員職責：在項目副經理和技術負責人的直接領導下，按分工管理的范圍實施自己的職責。d 負責技術復核、隱蔽工程驗收。b 負責單位工程圖紙的審查和交底。d 做好與業(yè)主及有關單位的協調工作。b 負責質量體系在本工程中的運行工作，定期召開工作例會，及時解決各種問題，落 實崗位責任制，將各項工作落實到人。②、主要管理人 員職責1)項 目 經理職責京九線 K1145 回龍公路橋梁頂升施工組織設計第 8 頁 共 40 頁a 負責項目施工生 產、經營管理等全面工作，完成生 產計劃。2 項目經理部人員配備①、項 目經 理部人員工程項目部實行項目經理負責制，以項目經理為主組成項目經理部，負責該工程的