【正文】 于420℃疏水管采用碳鋼管（無縫鋼管）。，且分管出口朝向疏水擴容器或凝汽器。，以免管道積水。認真檢查本體及系統各疏水接口安裝連接是否正確。 低壓前后軸封供汽溫度調節(jié)站的布置，應盡可能使接往前后軸封的管路對稱，管道長度相等，以減小前后軸封供汽溫度差，供汽溫度測點應布置在盡量靠近汽封體的進汽管段上。，即接近各自抽汽逆止閥。2．抽汽止回閥氣動控制系統，安裝時盡量不采用對接焊縫，焊接完后必須用干凈的壓縮空氣沖洗后再接入控制系統，以確保系統清潔度要求。常用的防止焊接變形方法不外乎那么幾種，一是控制線能量也就是控制焊條規(guī)格進而控制焊接電流，減少熱量，二是剛性加強，三是預先反變形。因此，我們要求施工部門針對凝汽器各部位情況制訂出具體的施工措施。同時，影響組合最終質量的因素較多；撇開主觀因素，其中相當重要的客觀條件就是焊接問題，裝配質量再高，沒有合理可行的焊接措施作后盾，可能造成難以預料的后果。不允許上偏差。低加何時穿入視實際情況由安裝公司定。，移交等。、后水室，將前、后水室就位，水室與地面間可用千斤頂等工具支撐。、脹、切管、管口翻邊。,清理焊接殘余物。檢測后記錄，并經相關單位簽字認可。，若此時喉部已裝焊好，可將單波膨脹節(jié)和喉部一并懸吊入機窩頂?！?/5左右。，各種檢測、記錄后，焊接至設計要求焊縫的1/3～1/2左右。、端管板管孔同心度的精確找正。，從緊靠端管板的中間管板逐步向中間進行，且逐塊找正管孔同心度，此時的管孔找正以端管板管孔為基準。、后端管板吊裝就位，找正前、后端管板的管孔同心度；找正前、后端管板面與底板面的垂直度；對角線拉粉線找正，不允許出現棱形。（此時必須找好凝汽器中心，以防影響凝汽器與低壓缸的接配），然后分別按劃線位置裝焊。同時，應用定位銷定位，并采取措施防止焊接變形。、后端管板。、拼對。 即δ寬80～100mm的長板條，主要用于熱井底部支承中間管板的管子的叉口裝配對正用。 為找正端管板與中間管板的管孔同心度， 我們需制作一組到四組堵頭，堵頭結構可采用如下形式。此平臺同樣為型材框架式結構，平臺板用厚度為10~12mm的經過校平的鋼板即可，同樣，平臺的平面度要求小于3mm。平臺板可借用凝汽器自身底板。 良好的裝配平臺是凝汽器順利裝配的基礎，也是確保凝汽器裝配最終質量的關鍵。至于選用什么樣的方案，則因地而異，需綜合多種因素來作出選擇。1）：就地整體式組合方案，也就是說直接在凝汽器支承基礎上由下至上逐級砌墻式組裝方法；2）：在外裝配、拖拉就位式組合方案，也就是在廠房外某一適當位置將凝汽器大部分或者全部組裝好，再將其拖拉就位于凝汽器支承基礎上的組裝方法；3）：搭設兩處裝焊平臺，在凝汽器支承基礎上的平臺進行凝汽器殼體的組裝和焊接，而另一處平臺同時進行凝汽器喉部的拼板和組焊，然后將已組裝完工或絕大部分完工的喉部懸掛于機窩漏斗頂部的工藝方案；4）：第四種方案就是綜合式的組裝方案，在此不作詳細介紹。凝汽器在電廠現場的組裝工藝受多方面因素影響，其中最主要的影響因素就是廠房空間，施工周期安排、人員配備情況及輔助設施（也就是諸如起重、工位器具等），因此，不同的現場情況會采用不大相同的組合方案。柔性方式較之剛性類具有熱膨脹補償更有效和運行更加安全可靠等優(yōu)點。如果按其對熱膨脹補償的不同結構型式來區(qū)分，又可分為剛性與柔性兩大類。如此外形尺寸和重量的設備由于受到鐵路運輸和極限許可尺寸的限制，根本無法在制造廠內整體組合發(fā)往電廠，只有在電廠現場實施組合。四 輔機安裝注意事項1．凝汽器現場組裝 N17000型凝汽器是東方汽輪機廠為黔北1～4機、安順電廠4機設計、生產的300MW汽輪機最主要的配套輔機之一。螺栓孔如有錯位，必須先處理錯位，再進行鉸孔。19．4安裝高中壓外缸后貓爪與中低壓軸承箱橫鍵間的調整墊片。19．3轉子聯接工作完成后，裝上各支持軸承上半，配準軸承頂隙與軸承蓋緊力。19．2．4用推拉工具，緩緩推動高中壓缸向后移動，同時把緊靠背輪臨時螺栓，使高中壓轉子也緩緩向后移動，保證汽缸移動與轉子移動同步，直至兩靠背輪端面緊密貼合。19．2．3在合適位置，分別安裝四支百分表，監(jiān)視高中壓缸移動情況與高中壓轉子的移動情況。19．1在蓋缸后復查軸系中心變化情況并調整，再次復查確認軸系中心誤差達到合格范圍的最小值后，并在確認聯對輪前一切應完成的安裝與調整工作已經結束，方可進行轉子對輪鉸孔和連接19．2靠背輪對接19．2．1對輪聯接的原則是：首先進行軸系中心復查，合格后進行對輪聯接，聯接時應調整兩對輪螺孔位置，同時兩對輪上下無高差，左右無偏移，上下左右均無張口，各聯軸器孔無錯位，即同軸聯接。蓋缸時使用的中分面密封膠質量應可靠，涂層應均勻。18．機組蓋缸18．1 機組蓋缸前，檢查高壓內缸與外缸頂鍵和底鍵間膨脹間隙≥5mm，汽缸與隔板或隔板套間膨脹間隙≥，噴嘴室進汽口壓圈與汽缸間膨脹間隙≥10mm。17．1在完成清掃、檢查和必要的準備工作后，將高中壓隔板、汽封、低壓進汽室、低壓隔板與低壓前后汽封體分別裝入高中壓汽缸和低壓缸內相應位置后，吊入高中壓轉子，用高中壓缸推拉專用工具，將高中壓缸連同高中壓轉子向前推移15mm，最后吊入低壓轉子。e).對軸承支承面、球面，進排油管孔用壓縮空氣徹底掃盡，軸承箱用面粉團粘凈。c).檢查、清點缸內部件上螺釘、螺母應該鎖死沖鉚的都已完成，保證無遺漏。確認隔板汽封槽底部是否有平衡蒸汽孔（3Φ5）及此小孔是否暢通。 常規(guī)裝配的目的：在通流間隙復檢合格后，正式蓋缸，對汽輪機本體內的所有部套進行一次徹底清掃，經確認清掃合格后，再進行復裝和扣蓋。16．4裝配前端浮動軸承 按“M109511000A”中要求，均勻對稱旋入左端蓋固定螺栓、壓縮彈簧，～，即滿足了浮動軸承的裝配要求。保證葉輪與殼體前端間隙不小于16mm，后端間隙不小于13mm。16．2主油泵殼體找中心 以2軸承油檔洼窩中心為基準，建立鋼絲基準，檢測主油泵前端軸承座洼窩與后端油封洼窩，調整主油泵殼體，使其。因此建議主油泵安裝與隔板找中心工作同時進行。16．主油泵安裝 本機組主油泵轉子與汽輪機高中壓轉子采用剛性聯結。15．2．3用斜平尺測量低壓部分所有動、靜部分軸向間隙，按左、右測量兩組數據。調整好低壓轉子軸向定位尺寸。15．2低壓部分通流間隙的測量與調整15．2．1以低壓正、反向二級轉子葉輪與反向第二級隔板的軸向間隙為19177。建議用壓鉛絲法測量徑向通流間隙。15．1．3測量出中壓轉子靠背輪端到中低壓軸承箱后端加工面的軸向尺寸L1，并記錄。15．1．2以調節(jié)級葉輪與噴咀室間軸向間隙為10177。才能進行通流間隙的測量與調整工作。如變化較大，必須進行調整，使其達到主機證明書中的設計要求。14．9吊走高中壓外缸上半，檢查汽缸中分面間隙監(jiān)測點縱、橫向水平的變化情況，如變化較大，調整恒力吊架拉桿，使其縱、橫向水平與對接前一致。14．8主汽管與汽缸自由對接，錯口量不大于1mm。14．6在高中壓外缸中壓進汽處選擇一處測量點，測量出該處的縱、橫向方向水平值，并記錄。14．5安裝中壓主汽管恒力吊架。調整托架，使支撐桿與中壓聯合汽閥上支承面緊密接觸，并保證支撐桿的偏裝值。14．2將閥門安裝到支架上，按設計要求調整好標高、中心位置與縱、橫向水平。此項工作同樣要求在通流部件找中結束后，軸向開檔S2尺寸校準的條件下進行。14． 中壓聯合汽閥和中壓主汽管的安裝 中壓聯合汽閥安裝程序的正確與否，對機組的穩(wěn)定運行至關重要，現場安裝時務必高度重視。垂直吊桿螺紋嚙合要有足夠長度，并使其上下嚙合長度基本相等。13．4安裝垂直吊桿、橫向拉桿，保證其中心偏裝值滿足設計要求，具體位置為垂直吊桿上半根部螺母中心。13．2制作高壓主汽調節(jié)閥臨時剛性托架，將高壓主汽閥安裝到剛性托架上，按圖紙要求調整標高，縱、橫向位置及水平。因此在對閥門、管道安裝時，必須在用臨時吊架找正后，裝入正式吊架，完成管道負荷轉移后，才能正式與汽缸對接焊，為減小管道與汽缸的焊接應力，不允許將管道與汽缸的焊接口作為最終焊接口。13．高壓主汽調節(jié)閥和高壓主汽管安裝 汽缸通流部件找中工作結束后，在高中壓外缸合缸狀態(tài)下及高中壓外缸與中低壓軸承箱軸向位置為S2時，進行閥門與管道的安裝。灌漿后應有足夠的養(yǎng)生期，以保證灌漿質量。灌漿前應確認低壓基架地卻螺栓用對中螺栓緊固，且各軸承箱基架已用頂桿緊固。 二次灌漿采用無收縮性水泥。11．3找中心工作是一項十分細心的工作，為減小測量誤差，建議在合缸、開缸狀態(tài)下的測量，由同一個人進行。11．2．2開缸找中心 ，測量出P1～P4各點的a、b、c值，并與合缸狀態(tài)P1～P4各點值比較，計算出各點的修正值（差值）。 以4軸承中心為基準，建立鋼絲基準。 測量、調整高中壓各級隔板、汽封，并加上鄰近點P點修正值，使其與轉子同軸度，符合主機證明書中26節(jié)中的設計要求，并將最終數據填入主機證明書。 以前軸承箱和中間軸承箱檔油環(huán)洼窩中心為基準，建立鋼絲基準，測量出P1～P6各點。11．1高中壓隔板、隔板套、汽封體找中心11．1．1合缸找中心 將高壓內缸、2隔板套置于缸內，扣上上半。先在合缸狀態(tài)按主機證明書228節(jié)中要求，測量出高中壓缸P1～P6（測量點），低壓缸P1～P4（測量點）的值，然后在開缸狀態(tài)下，分別測量高中壓缸P1～P6（測量點），低壓缸P1～P4（測量點）的值。此時，汽缸與中低壓軸承箱的軸向定位尺寸為S2+15mm。10．6．3將“H”梁與前軸承箱聯接，聯接主要內容為裝入銷子和偏心銷套，在蓋缸后焊接拉條。（該工序放在全部汽缸中心及開檔調整完畢后進行）10．6．1將“H”梁安裝在高中壓外缸上，并裝好偏心銷套。10．5．2調整內缸與鋼絲同軸度，使內缸測量基準點PP4（見主機證明書27節(jié)）滿足，并與出廠記錄相符。10．5高壓內缸就位與找中心 就位前裝配好下半特制懸掛螺母，上、下半進汽管，裝焊好下半疏水管，準備好高壓內缸貓爪用墊片后，將高壓內缸下半吊入高中壓外缸中。10．3調整高中壓外缸水平，使其前后橫向水平方向一致，縱向水平與高中壓轉子揚度基本一致，并滿足汽缸中心要求（符合出廠記錄值）。10．汽缸找中心及H梁的安裝10．1高中壓外缸就位，分別測量SS1值，使其滿足主機證明書中26節(jié)的設計和廠內總裝時實際定位尺寸要求。9．2．6 依次吊走前軸承箱、中低壓軸承箱及低壓內缸下半，分別擰緊前箱基架、中低壓軸承箱基架及低壓后軸承箱基架的地腳螺栓，擰緊力矩為1200～，并對螺母施定位焊防松。 軸系標高簡圖9．2 中低壓軸承箱與低壓缸前端軸向尺寸S3的復核9．2．1在低壓外缸找中心合格后，將低壓內缸和低壓進汽室、正反二級隔板吊入并初找中心；9．2．2將高中壓外缸就位并初找中心，吊入高壓內缸及噴咀室并找好中心；9．2．3分別吊入低壓轉子、高中壓轉子，按主機證明書中廠內實測定位值，分別定位高中壓轉子和低壓轉子；9．2．4中低壓軸承箱與低壓缸前端軸向定位尺寸S3的復核：按主機證明書26節(jié)圖示及附注，分別測量出高中壓轉子中壓對輪端面至中低壓軸承箱后端面的軸向尺寸L1，及低壓轉子前對輪端面至低壓外缸前端加工面的軸向尺寸L2，L1與L2之差應為S3值，即：L1L2=S3。9．1．2復查前軸承箱和中間軸承箱油檔洼窩相對轉子中心，及2軸徑的揚度。按基架上橫鍵就位。8．2中低壓軸承箱復位時安裝好推缸裝置Ⅱ.拉缸（安裝）過程示意圖Ⅰ.推缸（解體）過程示意圖8．3復查箱體縱、橫向水平，應與前述調整保持一致，并符合主機證明書要求。8．中低壓軸承箱、前軸承箱復位、盤車箱就位8．1軸承箱復位前，按常規(guī)要求認真清除箱體、基架、各鍵槽配合面的污物、毛刺，并涂上二硫化鉬或石墨粉。橫向由前后軸承座底部縱向鍵定位。7．1為方便中低壓軸承箱與低壓外缸前端的縱向鍵定位尺寸S3的調整，建議按工廠裝配時S3尺寸制作兩塊工藝專用墊塊。6．6將前軸承箱基架、中低壓軸承箱基架及低壓后軸承座基架固定牢靠，不允許產生任何竄位（主要是縱橫向）安裝低壓前后軸承座底部與基架之間的縱向鍵（含調整墊片），復核S3尺寸應無明顯變化。6．4分別吊入高中壓轉子、低壓轉子，檢查各擋油環(huán)洼窩同軸度，并調整軸承墊塊，使其滿足“主機證明書”要求。要求以3軸承為基準：4軸承為0mm，1軸承為+(177。6．3．3以低壓外缸前后軸承內側擋油環(huán)洼窩為基準，采用拉鋼絲方法初找前軸承箱和中低壓軸承箱的左右中心，滿足。6．3初調前軸承箱、中低壓軸承箱中心6．3．1配研軸瓦套與軸承洼窩接觸，各瓦枕墊塊接觸面積不小于80%，且接觸均勻。同時通過移動前軸承箱確認前箱主油泵進回油管與基架上套裝油管間隙符合設計要求，并做好標記。6．2前軸承箱初步就位。對于在制造廠內整體連裝的機組，現場安裝時按S3值恢復（一般在設計值范圍，即S3=33177。6．1．2軸承箱就位。