【正文】 側(cè)模及底模待掛籃退回到0塊后拆除，拆除時(shí)需保證T構(gòu)兩側(cè)力矩平衡。（10）掛籃倒退行走時(shí)，拆除前后吊桿，側(cè)面吊架承擔(dān)外側(cè)模及底托系統(tǒng)的荷載，利用豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固軌道，把倒鏈一端連在下弦桿耳板上，另一端連在梁體用于行走的預(yù)埋鋼筋上，緩慢、均勻、同步牽引掛籃倒退行走。（9）當(dāng)2塊澆注完畢掛籃準(zhǔn)備行走時(shí)，保持后錨鋼筋的錨固狀態(tài)，拆除錨固軌道的14 鋼筋，將掛籃前支點(diǎn)用千斤頂頂起，將軌道向前拉出并到達(dá)澆注位臵，將軌道錨固。（7）調(diào)整模板位臵及標(biāo)高。（5）掛籃就位后，進(jìn)行后錨，將傾覆力由反扣輪傳遞給后錨鋼筋。掛籃行走時(shí)，內(nèi)滑梁在頂板預(yù)留孔處及時(shí)安裝滑梁吊點(diǎn)扣架，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；掛籃移動必須勻速、平移、同步，采取劃線吊垂球或經(jīng)緯儀定線的方法，隨時(shí)掌握行走過程中掛籃中線與箱梁軸線的偏差，如有偏差，使用千斤頂逐漸糾正；為安全起見，掛籃尾部用鋼絲繩與豎向蹬筋臨時(shí)連接，隨掛籃前移緩慢放松。走行軌和梁體之間利用豎向Ф25精軋螺紋鋼連接，最少不少于12根。（2）拆除6根Ф32精軋螺紋鋼后錨，將傾覆力傳遞給反扣輪?；炷潦┕すに囋斠?梁段混凝土施工工藝。懸臂澆筑施工時(shí)掛籃兩側(cè)要對稱澆筑，掛籃兩端荷載最大偏差不能大于20噸要求。 混凝土施工工藝混凝土采用集中拌和站拌和的混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)轿?，混凝土輸送泵泵送入倉，插入式振搗器振搗密實(shí)。 鋼筋加工安裝鋼筋加工采用現(xiàn)場統(tǒng)一集中預(yù)制，平板車運(yùn)輸?shù)轿?，由塔吊直接垂直提吊至施工作業(yè)面。掛籃非彈性變形通過1節(jié)段施工已基本消除，2節(jié)段的立模標(biāo)高根據(jù)掛籃試壓時(shí)的彈性變形值、設(shè)計(jì)立模標(biāo)高及1節(jié)段的測量情況綜合確定。待1梁段施工完畢，掛籃即可行走，施工2梁段。掛籃懸臂澆筑施工每個(gè)梁體懸臂施工從1段開始，對稱拼裝好掛籃后即可進(jìn)行懸臂澆筑施工。調(diào)整立模標(biāo)高。吊裝內(nèi)模架。用倒鏈將外側(cè)模拖至1梁段位臵，在0段中部兩側(cè)安裝外側(cè)模走行梁后吊架，解除0段上的后吊架。安裝外側(cè)模板。吊裝底模架及底模板。安裝后吊帶。前上橫梁吊裝前，在主構(gòu)梁前端先安放作業(yè)平臺以便作業(yè)。用φ32精軋螺紋鋼和扁擔(dān)梁將主構(gòu)架后端錨固在軌道上，調(diào)整位臵，安裝連接系。按上述方法再吊裝另一片主構(gòu)架。吊裝主構(gòu)架。安裝前后支座。安裝軌道。鋪設(shè)鋼枕。 掛籃拼裝找平鋼枕。附加工示意圖為使用方便，外模分為三塊加工，要求連接栓孔位臵準(zhǔn)確，以確保拼裝完成后接頭平順。 掛籃的加工主構(gòu)架為2［32c槽鋼、鋼板和M30螺栓組成的栓接結(jié)構(gòu)，要求節(jié)點(diǎn)板和槽鋼上的栓孔利用模具鉆制，桿件兩端兩組栓孔的距離，誤差控制在177。前后支座各兩個(gè)，前支座支承在軌道頂面，在軌道頂面鋪設(shè)聚四氟乙烯滑板。掛籃走行裝臵由軌道、鋼（木）枕、前后支座、手動葫蘆等組成。為減小摩擦阻力，掛籃尾部設(shè)反扣輪系統(tǒng)，行走軌道表面及滑移支座與軌道之間設(shè)4mm厚不11 銹鋼板。（5）行走及錨固系統(tǒng)在梁體腹板兩側(cè)各預(yù)埋2根直徑25mm的精扎螺紋鋼筋，通過扁擔(dān)梁錨固于掛籃的尾部連接墩處。內(nèi)模由內(nèi)模頂橫帶、豎帶、縱帶及組合鋼模板等組成。外側(cè)模提吊梁前端錨固于前橫梁，后端懸吊于已澆箱梁表面，拆模時(shí)放松錨固端，隨平臺下沉和前移。（4）模板系統(tǒng)外側(cè)模面板采用6mm厚鋼板，縱肋采用[10，背楞采用2[10。前吊帶下端與底模架前橫梁連接（銷接），上端支承在主構(gòu)架前上橫梁上，每根吊帶用兩個(gè)LQ32手動千斤頂及扁擔(dān)梁懸吊。（3）吊桿系統(tǒng)由吊帶和吊桿，用千斤頂提升裝臵來調(diào)節(jié)底模系統(tǒng)的標(biāo)高。底模架的前后橫梁由2[40組焊而成，掛籃的前后吊點(diǎn)均設(shè)在前后橫梁上，前、后橫梁各設(shè)2個(gè)吊點(diǎn)。澆注混凝土?xí)r，后托梁通過后吊桿錨固于已澆注好梁體的頂板及底板，前托梁通過前吊桿與前橫梁相連。桁架的構(gòu)件均用2 [32c組焊而成，節(jié)點(diǎn)采用栓接。跨介休高速公路連續(xù)梁1(80m+128m+80m)采用菱形主梁,菱形主梁均具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，受力明確，受力后變形小的特點(diǎn)。臨時(shí)支墩及臨時(shí)支座計(jì)算資料現(xiàn)澆平臺及支架計(jì)算資料（三） 懸臂澆筑段施工 掛籃構(gòu)造掛籃主要由主構(gòu)架、行走及錨固系統(tǒng)、吊桿系統(tǒng)、底托系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等部分組成。如有超出的誤差，采用磨石機(jī)加工使之達(dá)到要求。（2）、墩柱完成后，對墩頂、支座墊石及0段上下高程觀測，各點(diǎn)誤差在5mm以內(nèi)，不得有累積誤差。0段測量控制措施0段的軸線點(diǎn)及四角點(diǎn)的方位和高程，是后期懸臂施工的準(zhǔn)繩，各相應(yīng)點(diǎn)的誤差必須控制在2～3mm以內(nèi)，采取措施如下：（1）、在兩側(cè)橋墩頂上布設(shè)臨時(shí)控制點(diǎn)，控制點(diǎn)要求在任何情況下都必須保證通視。按先下后上、由低向高、集中在一處的孔道一次壓完的順序進(jìn)行；由一端向另一端進(jìn)行壓注。漿液溫度控制在8～24 ℃之間，相鄰間隔不超過40min。混凝土添加劑，壓漿漿液由拌漿機(jī)拌制，～，流動性30～50 s，泌水性小于水泥砂漿初始的2 %，四次連續(xù)測試結(jié)果的差值小于1 %，拌合后24 h水泥漿液的泌水應(yīng)能自吸，體積變化率小于2 %，7天齡期強(qiáng)度大于45 Mpa，初凝時(shí)間大于3 h。管道壓漿：張拉完成后，立即進(jìn)行管道壓漿，壓漿前用壓縮空氣清除雜物和積水。張拉步驟：豎向預(yù)應(yīng)力的張拉初應(yīng)力為設(shè)計(jì)的10%，以此作為伸長量的起算點(diǎn)；縱向預(yù)應(yīng)力在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，且澆筑時(shí)間不少于5天后進(jìn)行張拉。張拉順序?yàn)橄瓤v向、再橫向，最后豎向。養(yǎng)護(hù)期間在鋼模外定時(shí)噴水，以降低鋼模表面溫度，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80 %后，可適當(dāng)松開鋼模，向鋼模內(nèi)混凝土進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)直至拆模覆蓋養(yǎng)護(hù)?；炷帘仨毑捎镁哂凶詣佑?jì)量和檢測裝臵的攪拌站拌制,混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土,混凝土垂直運(yùn)輸采用泵送，ф30 mm和ф50 mm插入式振動棒搗固密實(shí)。混凝土澆筑時(shí)需考慮混凝土內(nèi)部水化熱問題，擬采用布設(shè)降溫鋼管方式降低混凝土內(nèi)部溫度，確?；炷列静繙囟扰c混凝土表面溫度差控制在15 ℃以內(nèi)。（3）混凝土施工混凝土澆筑由橫隔板最低處開始向梁端推進(jìn)，分層分部位澆筑完成，首先完成底板的澆筑，然后再進(jìn)行腹板及頂板的澆筑。為防止水泥漿滲入波紋管，堵塞預(yù)應(yīng)力管道，混凝土澆筑前在縱向管道內(nèi)插入略小于管道直徑的PVC管。鋼筋在鋼筋棚集中加工，現(xiàn)場綁扎成型。（2）鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝0號段鋼筋種類、數(shù)量大，構(gòu)造復(fù)雜。待另一側(cè)模板臨時(shí)固定后，側(cè)模上下端安好支撐桿及拉桿，拆除臨時(shí)固定鋼絲繩及倒鏈。0段主要施工方法（1）模板安裝掛籃底模及側(cè)模均已考慮0號段施工需要而設(shè)計(jì)，外模均采用側(cè)模包底模，內(nèi)模采用小塊鋼模。墩頂臨時(shí)支座及墩旁臨時(shí)支墩與0號段采用鋼筋相接的部分，均需施工完成予以拆除。墩旁臨時(shí)支墩采用在每個(gè)墩前后兩側(cè)各立2排2根ф100010鋼管支撐于一、二級承臺頂面，鋼管直接伸入到梁底，內(nèi)側(cè)鋼管頂部100cm高度范圍與0號段一起澆筑C50鋼筋混凝土，每根鋼管內(nèi)預(yù)埋5根精軋螺紋鋼， 0號段梁底預(yù)留鋼筋頭焊接接長伸入，鋼筋各伸入鋼管及0號段底板各100cm，鋼管內(nèi)其余部分填充C50混凝土。施工時(shí)，首先安裝永久支座，然后再立模綁扎鋼筋澆筑臨時(shí)鋼筋混凝土臨時(shí)支座。臨時(shí)支座與永久支座同高，在臨時(shí)支座頂鋪一層同截面的3mm的鋼板，將箱梁和臨7 時(shí)支座隔離，便于合攏后拆除臨時(shí)支座。（4）臨時(shí)支座、臨時(shí)錨固和勁性支撐連續(xù)梁在采用分段懸臂澆筑過程中，永久支座不能承受施工中產(chǎn)生的力和不平衡力矩，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)按兩種方式對墩梁進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)。觀測方法：按上述各測點(diǎn)在底模板下及其相對應(yīng)的地面布臵測量點(diǎn)，在底模板鋼板上作出需要觀測點(diǎn)的位臵，并作好標(biāo)記，利用墩頂?shù)乃疁?zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行觀測，采用電子水準(zhǔn)儀，減少儀器誤差。預(yù)壓加載順序?yàn)椋?—50%—100%—120%—100%—50%—0。6）預(yù)壓程序及觀測方法：。當(dāng)沉降量不超2mm/天視為沉降穩(wěn)定并以最后一天的觀測結(jié)果作為加載穩(wěn)定后的高程值。4）在預(yù)壓加載過程中，必須對稱、分層、均勻、滿鋪加載，同時(shí)設(shè)臵專人進(jìn)行支架的變形觀測，若出現(xiàn)異常情況必須立即停止加載并查明原因。6 3）觀測點(diǎn)布臵于底模板底部，橫橋向在兩處腹板下和底板中間各設(shè)臵一個(gè)點(diǎn)，共3處觀測點(diǎn)，詳細(xì)布臵見橫向觀測點(diǎn)位布臵圖；縱橋向觀測點(diǎn)布臵于懸臂的中點(diǎn)處，詳細(xì)布臵見連續(xù)梁縱向觀測斷面布臵示意圖。支架預(yù)壓采用千斤頂反拉，（安全系數(shù)）。②消除支架非彈性變形的影響，取得彈性變形值，用于支架的調(diào)整，有利于橋面線形控制。具體預(yù)壓措施如下：1）模鋪設(shè)完成后，進(jìn)行支架的預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形。由于0號段支架承受整個(gè)0號段混凝土的重量，在預(yù)壓前計(jì)算出不同單位橫斷面上荷載分布情況（見附后《介休跨大運(yùn)高速公路連續(xù)梁施工0號段現(xiàn)澆支架計(jì)算資料》），其中頂板混凝土重量直接傳送到底板上，預(yù)壓前在梁底模面設(shè)沉降觀測點(diǎn)，5個(gè)橫斷面，每個(gè)橫斷面2個(gè)觀測點(diǎn)，預(yù)壓前測出沉降觀點(diǎn)標(biāo)高，加載完后，測出沉降觀測點(diǎn)的標(biāo)高，測