【正文】 3． 旅客姓名4． 身份證號碼5． 航班號6． 起飛時間7． 目的地 出錯信息程序在運行時主要會出現(xiàn)兩種錯誤：由于輸入信息，或無法滿足要求時產(chǎn)生的錯誤，稱為軟錯誤。 物理結(jié)構(gòu)設(shè)計要點物理數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是設(shè)計數(shù)據(jù)在模塊中的表示形式。主鍵為機票號。在定位前先查尋座位空數(shù)，在定位后將修改剩余座位號。主鍵為乘客ID。硬件對本系統(tǒng)的速度影響將會大于軟件的影響。網(wǎng)絡(luò)硬件對運行時間有最大的影響，所以建議采用高速ATM 網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)器在接到數(shù)據(jù)后發(fā)送確認信號，在對數(shù)據(jù)處理、訪問數(shù)據(jù)庫后，將返回信息送回客戶機，并等待確認。在各事務(wù)中心模塊中，需對運行控制進行正確的判斷，選擇正確的運行控制路徑。接收到數(shù)據(jù)后，調(diào)用數(shù)據(jù)處理/查詢模塊對數(shù)據(jù)庫進行訪問，完成后調(diào)用網(wǎng)絡(luò)發(fā)送模塊，將信息返回客戶機。接收到返回信息后隨即調(diào)用數(shù)據(jù)輸出模塊，對信息進行處理，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出。3 運行設(shè)計 運行模塊組合客戶機程序在有輸入時啟動接收數(shù)據(jù)模塊，通過各模塊之間的調(diào)用，讀入并對輸入進行格式化。具體參數(shù)的結(jié)構(gòu)將在下面數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的內(nèi)容中說明。外觀上也要做到合理化。 外部接口 用戶界面在用戶界面部分，根據(jù)需求分析的結(jié)果，用戶需要一個用戶友善界面。2接口設(shè)計 用戶接口本產(chǎn)品的用戶一般需要通過終端進行操作，進入主界面后點擊相應(yīng)的窗口，分別進入相對應(yīng)的界面(如：輸入界面、輸出界面)?？騼?nèi)注明了模塊的名字；方框之間的直線表示模塊的調(diào)用關(guān)系。并要求客戶機的界面要簡單明了，易于操作，服務(wù)器程序利于維護。旅客在飛機起飛前一天憑取票通知和帳單交款后取票，系統(tǒng)校對無誤后即印出機票給旅客。 基本設(shè)計概念和處理流程航空公司為方便旅客，需開發(fā)一個機票預(yù)定系統(tǒng)。 運行環(huán)境系統(tǒng)將由兩部分程序組成，安裝在各旅行社客戶機上的客戶程序及航空公司內(nèi)的數(shù)據(jù)服務(wù)器程序。要求系統(tǒng)能有效、快速、安全、可靠和無誤的完成上述操作。為便于旅客由旅行社代替航空公司負責為旅客定票，旅行社把預(yù)定機票的旅客信息，包括姓名、性別、工作單位、身份證號碼、旅行時間、旅行目的地，輸入機票預(yù)定系統(tǒng)的客戶端程序，系統(tǒng)經(jīng)過查詢航空公司內(nèi)的航班數(shù)據(jù)服務(wù)器后，為旅客安排航班，印出取票通知。數(shù)據(jù)字典的定義和數(shù)據(jù)流圖是同時進行的，每當完成一張數(shù)據(jù)流圖時，都需要對該數(shù)據(jù)流圖中的成分進行完整的定義，數(shù)據(jù)字典是需求分析階段一個重要的工具，通過在數(shù)據(jù)字典中建立一組嚴密一致的數(shù)據(jù)定義可以幫助軟件分析人員和用戶之間交流，同時也有助于軟件人員之間的交流，容易達到對數(shù)據(jù)的統(tǒng)一認識。 在畫“機票預(yù)訂系統(tǒng)”的數(shù)據(jù)流圖時，首先要畫出整個頂層圖，以保證對整個系統(tǒng)的概況有個整體了解，然后把頂層圖中的細節(jié)用下一層次的數(shù)據(jù)流程圖來表示，按照由粗到細、逐層細化的原則對系統(tǒng)的各個模塊進行深入的分析。降低售票服務(wù)中的錯誤發(fā)生率，減少信息交流的繁瑣過程及其帶來的開銷。二． 任務(wù)功能分析圖機票預(yù)訂系統(tǒng)實現(xiàn)后，能夠運行于Internet環(huán)境，提供遠程機票預(yù)訂功能，包括遠程航班信息查詢，機票預(yù)訂與確認等；使用《機票預(yù)訂系統(tǒng)》可使機票訂購過程簡單化、電子化、數(shù)字化，節(jié)省常規(guī)過程所不必要的資源浪費。《機票預(yù)訂系統(tǒng)需求規(guī)格說明書》此部分由李杰、李海鵬、劉世杰共同完成一． 目的需求分析說明書提供用戶與開發(fā)人員對開發(fā)軟件的共同理解，使用戶與開發(fā)單位就該系統(tǒng)的功能定義、環(huán)境需求達成共識，是今后各階段設(shè)計工作的基礎(chǔ)和依據(jù)，也是本階段評審和測試階段確認驗收的依據(jù)。 投資回收周期 預(yù)期二到三年7 法律可行性 法律方面的可行性：所建議系統(tǒng)的研制和開發(fā)將不會侵害他人 、集體、國家的利益，不會違反相關(guān)的國家政策和法律。非一次性支出包括系統(tǒng)維護費用等。與此同時還可以減少大量的人力物力資源、減少出錯的幾率，并能使旅客可以方便快捷的預(yù)訂機票和更改機票，降低了大量的中間等待過程所耗費的時間。5 技術(shù)可行性 處理流程和數(shù)據(jù)流程　　服務(wù)器終端顯示數(shù)據(jù)系統(tǒng)管理員產(chǎn)生報表 　事務(wù)航班信息的更新在客戶端打印機票和帳單售票員機票核對事務(wù)客戶機終端顯示數(shù)據(jù)產(chǎn)生報表表單申請售票員客戶機終端顯示數(shù)據(jù)產(chǎn)生報表 數(shù)據(jù)庫售票員查詢請求　　　　　　　　　　　　　　　 產(chǎn)生報表及帳單 6 經(jīng)濟可行性： 終端pc機6到8臺、一些網(wǎng)絡(luò)必須設(shè)備、Linux服務(wù)器、輔助設(shè)施、開發(fā)人員工資、服務(wù)器端管理人員培訓(xùn)費、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、其他一些費用：初期收益：網(wǎng)站剛剛推出，收益是零長期收益：系統(tǒng)大大提高了售票的售票效率當網(wǎng)站推出市場之后，能收取一定的廣告費用，經(jīng)過嚴密的估算，長期收益大于500萬通用的機票預(yù)訂系統(tǒng)對于快速處理旅客的訂票請求可以起到事半功倍的效果。 影響該系統(tǒng)的開發(fā)需得到航空公司以及政府和旅客的大力支持，在開發(fā)完成后航空公司需供應(yīng)該系統(tǒng)所需的設(shè)備。若無預(yù)訂，則旅客可更改航班。4 所建議的系統(tǒng) 對所建議的系統(tǒng)的說明該系統(tǒng)是一個自動化系統(tǒng)，能方便快捷的為旅客訂票，并能及時向旅客反饋航班信息，使旅客能及時作出更改。 設(shè)備微機、打印機、刷卡機、柜員機、柜臺等。若訂票不成功，則旅客可更改航班或放棄訂票 工作負荷 現(xiàn)有系統(tǒng)使航空公司的工作人員需24小時輪班工作，還需對大量的旅客信息進行登記統(tǒng)計，大大增加了工作時間也降低了工作效率。之后工作人員根據(jù)旅客的訂票信息查詢相關(guān)航班信息，并將此信息反饋給旅客。 分析現(xiàn)有系統(tǒng)的目的是為了進一步闡明建議中的開發(fā)系統(tǒng)或修改現(xiàn)有系統(tǒng)的必要性。 3 對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 此處的現(xiàn)有系統(tǒng)是指傳統(tǒng)的人工辦理訂票事務(wù)的系統(tǒng)。（7）系統(tǒng)對班機取消后的處理（4）旅客在飛機起飛的前一天憑取票通知和帳單交款取票，系統(tǒng)核對無誤即印出機票給旅客其功能描述如下：并對自己的航班做出相應(yīng)的調(diào)整，來達到最好的運輸效果。完成期限：預(yù)計四個月 目標: 背景： 開發(fā)項目軟件名稱：航空機票預(yù)訂系統(tǒng) 項目任務(wù)提出者：民航以及國際旅游開發(fā)公司 項目開發(fā)者：開發(fā)小組(團隊名稱：五人行) 用戶：民航以及國際旅游開發(fā)公司 實現(xiàn)軟件單位：國際旅游開發(fā)公司 項目與其他軟件、系統(tǒng)的關(guān)系：本項目采用b/s模式，客戶只需要一個瀏覽器就能登錄系統(tǒng)，服務(wù)器采用linux系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用Oracle 10g2 可行性研究的前提 要求:主要功能：為游客提供機票預(yù)訂服務(wù)，方便旅游局的售票工作，提高旅游局的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率性能要求：機場提供的信息必須能及時的反應(yīng)在旅游局的工作平臺上，售票系統(tǒng)的訂單必須無差錯的存儲在機場的主服務(wù)器上，對服務(wù)器的數(shù)據(jù)必須進行及時正確地刷新。 主要儀器設(shè)備計算機，相關(guān)軟件開發(fā)工具和環(huán)境，瀏覽器 操作方法與實驗步驟小組情況項目題目 ：機票預(yù)訂系統(tǒng) 項目成員 一、可行性分析報告 目的為了方便旅客，航空公司擬開發(fā)一個飛機票預(yù)訂系統(tǒng)。6. 項目小組全體成員選擇第4步的一個模塊編碼實現(xiàn)。4. 項目總體設(shè)計小組每個成員根據(jù)第3步需求分析的結(jié)果對系統(tǒng)進