【正文】 本科實(shí)驗(yàn)報(bào)告課程名稱： 軟件工程導(dǎo)論 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目： 機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng) 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 1. 實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵竽康模簽楸緦?shí)驗(yàn)課程做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，熟悉軟件開發(fā)環(huán)境，熟悉電子資源的獲取，了解學(xué)校內(nèi)部工資系統(tǒng)的流程及其內(nèi)容。本實(shí)驗(yàn)課程通過完整地實(shí)施軟件生命周期各階段的任務(wù)，讓學(xué)生系統(tǒng)地學(xué)習(xí)到軟件開發(fā)過程的主要理論、方法、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使他們具備基本的軟件開發(fā)設(shè)計(jì)能力；通過軟件工程中常用CASE工具和軟件項(xiàng)目管理的實(shí)踐，使他們具備運(yùn)用各種工具完成項(xiàng)目設(shè)計(jì)和實(shí)施的基本技能；通過集體項(xiàng)目開發(fā)，培訓(xùn)學(xué)生的合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)技術(shù)文檔的編寫能力。要求：確定分組成員，根據(jù)提供的課題需求，作出相應(yīng)的可行性研究報(bào)告，需求分析，結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)等。結(jié)合具體的開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)。二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和原理1． 班級(jí)按項(xiàng)目小組進(jìn)行分組，每組不得超過5人。2． 每個(gè)項(xiàng)目小組選出項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或項(xiàng)目經(jīng)理，由項(xiàng)目經(jīng)理召集項(xiàng)目組成員討論、選定開發(fā)項(xiàng)目，所有實(shí)驗(yàn)中都要采用同一個(gè)實(shí)驗(yàn)題目。項(xiàng)目開發(fā)的每項(xiàng)任務(wù)要落實(shí)到人且規(guī)定該任務(wù)的起止日期和時(shí)間。3． 每個(gè)項(xiàng)目小組全體成員參加集體討論需求分析，完成需求分析報(bào)告，修訂并評(píng)審需求分析報(bào)告，確定系統(tǒng)的需求分析模型。4. 項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)小組每個(gè)成員根據(jù)第3步需求分析的結(jié)果對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，并完成文檔，提交項(xiàng)目小組討論。2. 5. 項(xiàng)目詳細(xì)設(shè)計(jì)小組人員每人選擇第4步的一個(gè)模塊進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。6. 項(xiàng)目小組全體成員選擇第4步的一個(gè)模塊編碼實(shí)現(xiàn)。7. 由需求分析人員對(duì)第5步的結(jié)果進(jìn)行黑盒測(cè)試，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行白盒測(cè)試，并編寫測(cè)試計(jì)劃和測(cè)試結(jié)果報(bào)告。 主要儀器設(shè)備計(jì)算機(jī)，相關(guān)軟件開發(fā)工具和環(huán)境，瀏覽器 操作方法與實(shí)驗(yàn)步驟小組情況項(xiàng)目題目 ：機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng) 項(xiàng)目成員 一、可行性分析報(bào)告 目的為了方便旅客，航空公司擬開發(fā)一個(gè)飛機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。旅游公司把預(yù)訂機(jī)票的旅客信息（姓名、年齡、工作單位、身份證號(hào)碼、旅游時(shí)間，旅游目的地等）輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)為旅客安排航班，打印出取票通知和賬單，旅客在飛機(jī)起飛的三天內(nèi)憑取票通知和賬單交款取票，系統(tǒng)校對(duì)無誤即可打印出飛機(jī)票給旅客。 背景： 開發(fā)項(xiàng)目軟件名稱：航空機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng) 項(xiàng)目任務(wù)提出者：民航以及國(guó)際旅游開發(fā)公司 項(xiàng)目開發(fā)者：開發(fā)小組(團(tuán)隊(duì)名稱：五人行) 用戶：民航以及國(guó)際旅游開發(fā)公司 實(shí)現(xiàn)軟件單位：國(guó)際旅游開發(fā)公司 項(xiàng)目與其他軟件、系統(tǒng)的關(guān)系：本項(xiàng)目采用b/s模式，客戶只需要一個(gè)瀏覽器就能登錄系統(tǒng)，服務(wù)器采用linux系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用Oracle 10g2 可行性研究的前提 要求:主要功能：為游客提供機(jī)票預(yù)訂服務(wù)，方便旅游局的售票工作，提高旅游局的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率性能要求：機(jī)場(chǎng)提供的信息必須能及時(shí)的反應(yīng)在旅游局的工作平臺(tái)上，售票系統(tǒng)的訂單必須無差錯(cuò)的存儲(chǔ)在機(jī)場(chǎng)的主服務(wù)器上，對(duì)服務(wù)器的數(shù)據(jù)必須進(jìn)行及時(shí)正確地刷新。輸出要求：數(shù)據(jù)完整，詳實(shí)輸入要求：簡(jiǎn)捷，實(shí)時(shí)安全與保密要求： 服務(wù)器的管理員享有對(duì)機(jī)場(chǎng)航班信息庫、機(jī)票信息庫和訂票信息庫德管理與修改，售票只享有對(duì)訂票信息庫的部分修改（寫入與讀出）。完成期限：預(yù)計(jì)四個(gè)月 目標(biāo): “機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)”的主要功能是幫助航空公司對(duì)乘客的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，更新。并對(duì)自己的航班做出相應(yīng)的調(diào)整，來達(dá)到最好的運(yùn)輸效果。其功能描述如下：（1）旅行社將乘客的信息傳輸?shù)皆撓到y(tǒng)，并在系統(tǒng)中注冊(cè)。（2）系統(tǒng)為乘客安排航班。（3）旅客交付了預(yù)定金后，系統(tǒng)印出取票通知和帳單給旅客（4）旅客在飛機(jī)起飛的前一天憑取票通知和帳單交款取票，系統(tǒng)核對(duì)無誤即印出機(jī)票給旅客（5）航空公司為隨時(shí)掌握各航向飛機(jī)的乘載情況，系統(tǒng)定期進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)，以便適當(dāng)調(diào)整。（6）系統(tǒng)對(duì)旅客延誤了取票時(shí)間的處理（7）系統(tǒng)對(duì)班機(jī)取消后的處理（8）旅客臨時(shí)更改機(jī)票班次的處理 條件、假定和限制：建議軟件使用壽命：四到五年（軟件當(dāng)然會(huì)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和社會(huì)等一系列環(huán)境的不同做些必要的更新和維護(hù)）經(jīng)費(fèi)來源：旅游開發(fā)公司，民航硬件條件：服務(wù)器Linux，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器Oracle，開發(fā)端客戶機(jī)條件盡量高，cpu至少要奔騰系列，內(nèi)存至少要達(dá)到1G，最好到2G運(yùn)行環(huán)境：Linux數(shù)據(jù)庫：Oracle 投入運(yùn)行最遲時(shí)間：四個(gè)月 進(jìn)行可行性研究的方法： 進(jìn)行全面的市場(chǎng)調(diào)查，深入研究國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境，通過小組會(huì)議進(jìn)行多次研究與探討并通過科學(xué)論證來規(guī)劃整個(gè)系統(tǒng)的草圖以及制定項(xiàng)目計(jì)劃并按部就班的完成各階段的任務(wù)。 3 對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 此處的現(xiàn)有系統(tǒng)是指?jìng)鹘y(tǒng)的人工辦理訂票事務(wù)的系統(tǒng)。傳統(tǒng)的人工錄入不僅工作效率低，可變性差而且容易因?yàn)槿藶榈闹饔^因素而導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不可預(yù)估的差錯(cuò)。 分析現(xiàn)有系統(tǒng)的目的是為了進(jìn)一步闡明建議中的開發(fā)系統(tǒng)或修改現(xiàn)有系統(tǒng)的必要性。 數(shù)據(jù)流程和處理流程 旅客先去航空公司的訂票處輸入訂票信息，然后航空公司的工作人員登記旅客信息，并進(jìn)行審核。之后工作人員根據(jù)旅客的訂票信息查詢相關(guān)航班信息，并將此信息反饋給旅客。若訂票成功旅客則交付預(yù)定金，工作人員打印單據(jù)給旅客，在飛機(jī)起飛的前一天，旅客憑單據(jù)及本人身份證明拿機(jī)票。若訂票不成功，則旅客可更改航班或放棄訂票 工作負(fù)荷 現(xiàn)有系統(tǒng)使航空公司的工作人員需24小時(shí)輪班工作，還需對(duì)大量的旅客信息進(jìn)行登記統(tǒng)計(jì)，大大增加了工作時(shí)間也降低了工作效率。 費(fèi)用支出現(xiàn)有的系統(tǒng)需支付工作人員工資以及紙張費(fèi)、打印費(fèi)等費(fèi)用 人員 現(xiàn)有系統(tǒng)需大量工作人員，如：旅客信息登記人員，有效性審查人員、會(huì)計(jì)、出納、服務(wù)人員、保安人員等等。 設(shè)備微機(jī)、打印機(jī)、刷卡機(jī)、柜員機(jī)、柜臺(tái)等。 局限性現(xiàn)有系統(tǒng)在眾多旅客訂票時(shí)處理時(shí)間較長(zhǎng)，也不能及時(shí)向旅客反饋航班信息。4 所建議的系統(tǒng) 對(duì)所建議的系統(tǒng)的說明該系統(tǒng)是一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)，能方便快捷的為旅客訂票，并能及時(shí)向旅客反饋航班信息，使旅客能及時(shí)作出更改。 數(shù)據(jù)流程和處理流程旅客能在通過互聯(lián)網(wǎng)登錄到系統(tǒng)，輸入自己的信息，并選擇所需的航班，該系統(tǒng)就反饋出該航班信息，旅客根據(jù)此信息來確定自己是否已預(yù)訂機(jī)票；若已預(yù)訂，則通過網(wǎng)上銀行交付預(yù)定金，該系統(tǒng)打印出單據(jù)，旅客在飛機(jī)起飛的前一天憑單據(jù)去航空公司交付余款金額，并領(lǐng)取機(jī)票。若無預(yù)訂，則旅客可更改航班。 改進(jìn)之處若旅客想退票，則需要制定一個(gè)退票系統(tǒng)，使得該系統(tǒng)更加的完備。 影響該系統(tǒng)的開發(fā)需得到航空公司以及政府和旅客的大力支持，在開發(fā)完成后航空公司需供應(yīng)該系統(tǒng)所需的設(shè)備。 局限性該系統(tǒng)在取票時(shí)需旅客出示身份證明，若旅客由于身份證丟失等原因而不能證明自己的身份，則不能為旅客辦理取票手續(xù)，從而為旅客的出行帶來了諸多不便。5 技術(shù)可行性 處理流程和數(shù)據(jù)流程　　服務(wù)器終端顯示數(shù)據(jù)系統(tǒng)管理員產(chǎn)生報(bào)表 　事務(wù)航班信息的更新在客戶端打印機(jī)票和帳單售票員機(jī)票核對(duì)事務(wù)客戶機(jī)終端顯示數(shù)據(jù)產(chǎn)生報(bào)表表單申請(qǐng)售票員客戶機(jī)終端顯示數(shù)據(jù)產(chǎn)生報(bào)表 數(shù)據(jù)庫售票員查