預(yù)應(yīng)力混凝土t梁計(jì)算-文庫(kù)吧資料
2025-06-03 00:55本頁(yè)面
【正文】 控制應(yīng)力時(shí)，應(yīng)計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失值。為此，將端部錨固端截面分為上、下兩部分，上部鋼束的彎起角定為150，下部鋼束彎起角定為，相應(yīng)的鋼束豎向間距為25cm。本設(shè)計(jì)采用70mm金屬波紋管成孔，預(yù)留孔道直徑為75mm。采用70mm金屬波紋管成孔，預(yù)留孔道直徑為75mm，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，管道至梁底和梁側(cè)凈距不應(yīng)小于3cm及管道直徑的1/2。組合情況見(jiàn)下表：序號(hào)荷載類(lèi)別跨中梁端M①結(jié)構(gòu)自重 0②汽車(chē)荷載③人群荷載④①0 ⑤② ⑥③ ⑦④+⑤+⑥⑧①+②/+③⑨①+②/+③第4章 主梁預(yù)應(yīng)力鋼束估算和布置 確定核心距 按使用階段的應(yīng)力要求估算鋼束數(shù)M使用荷載產(chǎn)生的跨中彎矩與荷載有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，—鋼束的抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度，1260Mpa一根鋼束截面積，取為1396=834mm2=，==100cm故根，取為6根按承載能力極限狀態(tài)估算鋼束數(shù) 根據(jù)極限狀態(tài)的的應(yīng)力計(jì)算圖式，受壓區(qū)混凝土達(dá)到極限強(qiáng)度，應(yīng)力圖示呈矩形，同時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)也達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，則鋼束數(shù)的計(jì)算公式為：式中：—極限狀態(tài)效應(yīng)組合 —估計(jì)鋼束群中心到混凝土合力作用點(diǎn)力臂長(zhǎng)度的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，a — 主梁有效高度， 故，根 對(duì)全預(yù)應(yīng)力梁，希望在彈性階段工作，同時(shí)，邊主梁與中間主梁所需的鋼束數(shù)相差不多，為方便鋼束布置和施工，各主梁統(tǒng)一定為6根 采用6束6鋼絞線(xiàn)，單根鋼絞線(xiàn)的公稱(chēng)截面面積=139mm2，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=1860MPa，張拉控制應(yīng)力取==1860=1395Mpa?？v向一行車(chē)輪荷載對(duì)中橫隔梁的計(jì)算荷載為： 已知1號(hào)梁的橫向影響線(xiàn)豎坐標(biāo)值為： 同理可算得2號(hào)梁和3號(hào)梁的橫向影響線(xiàn)豎坐標(biāo)值為：（1） 繪制彎矩影響線(xiàn)對(duì)于2號(hào)和3號(hào)主梁之間截面的彎矩影響線(xiàn)可計(jì)算如下：P=1作用在1號(hào)梁軸上時(shí)：P=1作用在7號(hào)梁軸上時(shí)：P=1作用在3號(hào)梁軸上時(shí)：繪制影響線(xiàn)，如圖（2） 繪制剪力影響線(xiàn)對(duì)于1號(hào)主梁處截面的影響線(xiàn)可計(jì)算如下：P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)：P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí)：繪成的影響線(xiàn)。影響線(xiàn)面積為。 設(shè)人行道緣石至1號(hào)梁軸線(xiàn)的距離為 于是，1號(hào)梁的何在橫向分布系數(shù)可計(jì)算如下（以分別表示影響線(xiàn)零點(diǎn)至汽車(chē)車(chē)輪和人群荷載集度的橫坐標(biāo)距離）：車(chē)輛荷載：人群荷載： 可查得為 用杠桿原理法求橫向分布系數(shù) 首先繪制1號(hào)梁和2號(hào)梁的荷載橫向影響線(xiàn)，1號(hào)梁 車(chē)輛荷載：人群荷載：2號(hào)梁車(chē)輛荷載 人群荷載Ⅰ級(jí)荷載的跨中彎矩 梁號(hào)荷載位置公路Ⅰ級(jí)人群荷載邊主梁
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1