【正文】 水，滿足建設(shè)生態(tài)環(huán)保綠色鐵路的目標(biāo)。 8 試驗 室 負責(zé)生產(chǎn)過程中的試驗、計量管理工作；負責(zé)試驗設(shè)備的鑒定、校準(zhǔn)、維護和保養(yǎng)；負責(zé)采購物資的抽樣和試驗，提供正確、完整的試驗資料；對試驗數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，為質(zhì)量分析提供分析報告。 6 資料 負責(zé)工程全 部施工圖紙及技術(shù)資料的收集、管理、歸檔、保存，以及竣工文件的編制等工作。保證各項技術(shù)工作規(guī)范、科學(xué)、正確、有序開展，為每道工序生產(chǎn)合格產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保證，參與工程質(zhì)量的評定與驗收，對各種工程技術(shù)問題的準(zhǔn)確性、完整性負責(zé)。分管工程部、安全質(zhì)量部。 2 項目副經(jīng)理 主抓施工安全、質(zhì)量、進度、文明施工、環(huán)境保護和隊伍管理，負責(zé)組織指揮施工生產(chǎn)、各作業(yè)層的接口界面協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核，負責(zé)編制年、季、月施工計劃，監(jiān)督計劃執(zhí)行。 組織機構(gòu)職能表 序號 管理人員及 部門 管理職責(zé) 1 項目經(jīng)理 主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制負全責(zé)；負責(zé)項目經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務(wù)管理、對外協(xié)調(diào)和合同管理等。 15 具體組織機構(gòu)見《表 61擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖》。 項目經(jīng)理部設(shè) “五部一室”，共 6個職能部室，即工程管理部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、環(huán)境保護部、綜合辦公室。 嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響報告書批復(fù)的要求，做到環(huán)境保護、水土保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”，確保無集體投訴事件，確保環(huán)境監(jiān)控達標(biāo)，確保環(huán)保、水保驗收合格。 三、 工期目標(biāo) 本標(biāo)段計劃工期 1278日歷天；計劃開工日期 2020年 12月 18日，計劃竣工日期 2019年 6月 18日。 14 第第 四四 節(jié)節(jié) 施施 工工 總總 體體 目目 標(biāo)標(biāo) 一、 質(zhì)量目標(biāo) 達到國家、行業(yè)、中國鐵路總公司（含原鐵道部適行）頒布的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，一次驗收合格率達到 100%。 本標(biāo) 段官莊隧道、楓棚嶺隧道、美女山隧道設(shè)計為無砟軌道，采用彈性支撐塊整體式無砟道床。 ～ 40176。 隧道進、出口均有道路到達，交通便利。 ～ 40176。隧道起訖里程為 DK12+145～DK19+307，全長 ，為單線鐵路隧道。 (四 )環(huán)保及文明施工要求高 線路經(jīng)過多處引用水源地和風(fēng)景名勝、文物古跡、自然保護區(qū)，文物及環(huán)境保護、文明施工要求高。 (二 )隧道綜合地質(zhì)復(fù)雜、施工風(fēng)險高 本標(biāo)段共有隧道 6座，地質(zhì)條件較復(fù)雜，有淺埋、偏壓，多次穿越斷層、尤其楓棚嶺隧道斷層多、涌水量大，施工風(fēng)險高。 (4)工程用石灰 沿線所采用石灰在沿線的市、鎮(zhèn)就近供應(yīng)，然后用汽車運往工地。經(jīng)調(diào)查，該道砟場可滿足工程用砟的需求 。 沿線砂場供應(yīng)計劃表 序號 供應(yīng)點名稱 供應(yīng)點位置 材料名稱 供應(yīng)范圍 1 柴橋濱海砂場 DK12+000 左側(cè) 3km 中粗砂 DK0+000DK14+500 2 百丈村航伩碼頭砂場 DK17+000 左側(cè) 3km 中粗砂 DK14+500DK29+370 (2)工程用石料 經(jīng)調(diào)查沿線石場較多，可供本線使用，石質(zhì)多為凝灰?guī)r，強度滿足高強度混凝土要求。經(jīng)調(diào)查，寧波地區(qū)淡水河砂較少，河砂多從福建閩江、廣東珠江等地區(qū)通過水運運輸至寧波地區(qū)。 4. 通訊 線路沿線通訊設(shè)施健全，無線通訊信號可覆蓋沿線施工區(qū)域。各重點工程擬采用 “ T” 接地方電源，合理地利用地方資源。 (2)施工用電 沿線電力資源比較充沛，城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)改造已完成，基本上做到村村通電，每個村均有 10KV 電力線路相通，沿線分布有 220KV、 110KV、 35KV、10KV 高壓變電站及電力線路。 2. 水、電 (1)施工用水 沿線水系發(fā)育，地表水及地下水資源豐富。寧波樞紐內(nèi)還有主要承擔(dān)北侖港口貨物集疏運的北侖支線和主要承擔(dān)鎮(zhèn)海港區(qū)及鎮(zhèn)海石化貨物集輸運的鎮(zhèn)海支線。國道、省道和高速公路路面為瀝青或砼路面，縣道和鄉(xiāng)村道絕大部分為砼路面。 本段沿線各工 點之間均有公路相通，縱橫交錯的縣、鄉(xiāng)公路為本工程的材料運輸提供了較為便利的施工條件，路面寬度在 ～ 。線位大部分主要與穿山疏港高速交叉并行，同時與 329 國道鄰近。 11 五、 施工條件 1. 交通 (1)公路 寧波市主要公路有杭甬高速、甬臺溫高速、甬金高速寧波段、 329 國道以及省道甬臨線、甬余線、江拔線等與省內(nèi)外廣大地區(qū)聯(lián)結(jié)。烏石岙墓群保存一般，經(jīng)先后三次發(fā)掘，既有利于研究當(dāng)時的喪葬制度，又極大的豐富了北侖博物館館藏。 1991年 12 月、 1993 年 6月和 9月配合基本建設(shè)，先后進行三次搶救性發(fā)掘，共發(fā)掘古墓葬 21 坐。烏石岙墓群位于霞浦街道陳華村西南烏石岙西側(cè)山包北坡，分布在東西長 700 米、南北寬 100米的區(qū)域內(nèi)，面積約 70000 平方米。從散落的墳磚和被毀的古墓看，該墓群為漢代墓葬群，墓葬密集，分布較廣。枝夾岙墓群位于北侖區(qū)霞浦街道書院村西北枝夾岙東側(cè)山峰西坡上，地表多為點灌木和毛竹林。 2020年 5月 25 日，阿育王寺作為元至清時期古建筑，被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點文物保護單位名單，作為國家級文物保護單位。阿育王寺占地 6 萬多平方 米，房屋 600 多間。創(chuàng)建于西晉太康三年（ 282 年），距今已有一千七百多年的歷史。 3）文物古跡 ① 阿育王寺位于寧波鄞州區(qū)的阿育王山，既有北侖支線的北側(cè) 30m，和北侖支線中間夾有 329 國道。該風(fēng)景區(qū)布局分為兩大片 區(qū)，四大景區(qū)，一個獨立景點。歷史最高潮位 ，多半平均潮位 ,多年平均高潮位 ，多年平均低潮位 。線路從穿山附近跨過蘆江、黃峙江進入大榭島。流域上游建有王家麓、瑞巖寺、烏竹園、香靈庵等小型水庫，總庫容 521 萬 m3，對洪水有一定調(diào)蓄作用。流域內(nèi)主要河流有蘆江、下洋河及新河。 (六 )河流、 水文 寧波穿山港鐵路支線從既有北侖支線大碶站引出，并行既有線跨過沿線西太河、清水河進入蘆江流域。冬季多東北風(fēng)，夏季多東南風(fēng)，臺風(fēng)登陸時最大風(fēng)力可達 7～ 9 級，風(fēng)速 ～。 (五 )氣象 測區(qū)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，溫濕多雨，季節(jié)變化明顯。平原區(qū)松散巖類孔隙水具有 CO2 侵蝕性，環(huán)境作用等級為 H1～ H2；具有氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級為 L1～ L2。 ③ 地下水的侵蝕性 由于區(qū)內(nèi)近海氣候濕潤，且地形起伏，地下水交替較強烈，地層中含有硫化礦體淤泥，故區(qū)內(nèi)多屬于分解侵蝕型地下水，對混凝土具有分解侵 9 蝕作用。 ① 松散巖類孔隙水主要分布在海積平原及山間谷地第四系地層中，受大氣降水和地表水補給，其各含水層厚度、富水性及地下水動態(tài)各異。對線路范圍內(nèi)工程基本無影響。 ，屬壓性斷層。 ② 斷裂構(gòu)造 測區(qū)主要發(fā)育一區(qū)域性柴橋～大榭島斷裂，屬早期新華夏系構(gòu)造，為區(qū)域性大斷裂，延伸長約 24 公里，擠壓破碎帶寬約 10m，走向 40176。之間，寬大于 3000m，發(fā)育地層為 J3b 凝灰?guī)r、熔結(jié)凝灰?guī)r。 ，傾伏角 15～ 30176。該構(gòu)造帶與本線有關(guān)的構(gòu)造如下： ① 褶皺構(gòu)造 測區(qū)柴橋～大榭島一帶發(fā)育由上侏羅統(tǒng) a段至 c1段組成的背斜構(gòu)造，屬于東拌山～大榭島背斜的一部分，為早期新華夏系構(gòu)造。本構(gòu)造帶主要牽動上侏羅統(tǒng) a 段至 c1 段地層。 ，延伸達百余公里，寬 10～ 16 公里。 方向展布，具有相對密集呈帶狀分布的特點，大體劃分為四個構(gòu)造帶。該盆地屬于新華夏系和東西向構(gòu)造復(fù)合控制的斷陷盆地。核部上覆第四系地層，主要為淤泥和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，東南翼主要由上侏羅統(tǒng)火山巖構(gòu)成，西北翼主要由下白堊統(tǒng)沉積巖構(gòu)成，北東寬、南西窄。 寧波盆地總體軸向北東 40176。 3）地質(zhì)構(gòu)造 測區(qū)位于新華夏系巨型構(gòu)造體系第二隆起帶南部，新華夏系構(gòu)造及緯向構(gòu)造乃是本區(qū)的主體構(gòu)造。后焦山一帶有燕山晚期第一次侵入體出露。巖性以酸性、超酸性為主。厚 6～ 35m。 海相沉積（ Q4m）：分布廣，組成平坦廣闊的海積平原，局部組成古灣口壩、古岸堤和古連島壩。主要巖性為灰黃、褐黃色松散礫石、砂礫石、砂及粉質(zhì)黏土。其中以沖積和海積分布最廣，厚度自數(shù)米至 50 余米不等。 D．全新統(tǒng)（ Q4）：全新統(tǒng)甚為發(fā)育，在寧波平原、大碶和北侖平原廣泛分布。 沖－海積層（ al+mQ32）：底部為灰色、灰黃色砂礫石層，上部為灰黃褐色、褐黃色粉質(zhì)黏土，厚 ～ 。依據(jù)不同成因類型分述如下： 沖－洪積層（ al+plQ32）：灰黃色礫石夾粉細砂透鏡體，厚 2～ 20m。 7 C．上更新統(tǒng)上段（ Q32）：測區(qū)內(nèi)地表未見分布，在平原地區(qū)，據(jù)鉆孔揭露，呈面狀分布，層頂埋深 10～ 50 余米不等。測區(qū)內(nèi)在寶幢附近谷地中有該段坡－洪積地層出露，組成坡洪積裙地貌。主要巖性自上而下為：灰綠色粉質(zhì)黏土，含中粗砂，其中長石已風(fēng)化，結(jié)構(gòu)密實，具網(wǎng)紋構(gòu)造；灰色粉質(zhì)黏土及中粗砂，底部含小礫，成分主要為長石，已風(fēng)化；棕色、紅棕色粉質(zhì)黏土，間夾礫石透鏡層，礫徑 5～ 8cm，呈次棱角 — 半滾園狀，主要為酸性火山巖，不少礫石已風(fēng)化，具蠕蟲狀網(wǎng)紋構(gòu)造。厚度變化大，自數(shù)米至二百余米不等。 ⑥ 第四系（ Q） 區(qū)內(nèi)第四系地層較發(fā)育，主要分布在大碶～柴橋一線以北，即所謂的大碶平原，其次山麓谷地也為第四系沉積物所覆蓋。 ⑤ 上侏羅統(tǒng) d段（ J3d） 該段主要分布在大碶一帶。 ④ 上侏羅統(tǒng) c— 2段（ J3c2） 該段主要分布在中宅一帶。 ③ 上侏羅統(tǒng) c— 1段（ J3c1） 該段是區(qū)內(nèi)出露較多的地層之一，主要分布在寶幢～陳華南側(cè)。 ② 上侏羅統(tǒng) b段（ J3b） 該段主要分布在柴橋附近。地層巖性的主要特征從老至新分述如下： ① 上侏羅統(tǒng) a段（ J3a） 該段在穿山港一帶零星出露。 (二 )工程地質(zhì) 線路所經(jīng)過地區(qū)的工程地質(zhì)條件如下： 1）地 層巖性 沿線出露地層主要為中生代火山巖、火山碎屑巖、第四系地層和燕山期侵入巖。 低山丘陵區(qū)主要分布在北侖支線以北及海岸附近的島嶼地區(qū)，海拔多在 200m 以下，山脊呈波狀起伏，山頂由于被長期剝蝕，一般呈渾圓狀，山坡坡度和緩，山溪性河流蜿蜒其間。 三、 主要工程數(shù)量 本標(biāo)段主要工程數(shù)量見下表。 4 （九）牽引質(zhì)量： 4000噸。 （六）牽引種類：電力。 （四）最小曲線半徑：一般 800 米、困難 600米。 （二）正線數(shù)目：單線。 主要工程數(shù)量：隧道 6座 /12294延長米、橋梁 11 座 /、路基長 （含站場）、框架涵 17 座 /。 第第 二二 節(jié)節(jié) 工工 程程 概概 況況 一、 工程簡述 新建寧波穿山 港鐵路工程地處浙江省寧波市，線路經(jīng)過寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)， 至終點中宅站，線路全長 ，新設(shè)穿山港、中宅兩個中間站；簡單改建大碶站；預(yù)留柴橋站 。 8．遵循貫標(biāo)機制的原則。 7．遵循資源投入合理的原則。 3 6．遵循保護環(huán)境的原則。 5．遵循確保工期的原則。 4．遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。 3．遵循技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則。認(rèn)真閱讀核對招標(biāo)設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，把握設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，保證結(jié)構(gòu)特點。嚴(yán)格按招標(biāo)文件及合同條款中的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保目標(biāo)，以及投標(biāo) 文件組成內(nèi)容、格式等要求編制，使招標(biāo)的各項要求均得到有效保障。 主要工 程包括拆遷工程中的 改移道路、公跨鐵立交橋、改河改溝（線、站）、三電遷改（通信、電力、信號）、地方給排水管路遷改、臨時用地（棄土砟場）等 ，路基工程，橋涵工程（ 不包括橋梁護輪軌、簡支 T梁支座、簡支 T梁預(yù)制、架設(shè)及其橋面系 ），軌道工程（ 1km以上無砟軌道道床及彈性支承塊鋪設(shè)、無砟軌道 CPⅢ測量，線路標(biāo)志 ），站場工程（ 平過道和站場排水溝 ），其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物（ 配合輔助工程中的立交泵站 ），大型臨時設(shè)施和過渡工程。 二、 編制范圍 新建寧波穿山港鐵路站前工程Ⅱ標(biāo)段，正線長度 。 ，以及施工中積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝與方法。 3．國家、鐵路總公司、地方及業(yè)主有關(guān)工程建設(shè)施工管理及確保施工 2 安全的行業(yè)規(guī)定、管理辦法和實施細則等。 I 目 錄 六、 施工組織設(shè)計 ...................................... 1 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 ......................... 1 第一節(jié) 編制說明 ..................................... 1 第二節(jié) 工程概況 ..................................... 3 第三節(jié) 工程的特點和控制重難點 ....................... 12 第四節(jié) 施工總體目標(biāo) ................................ 14 第五節(jié) 施工組織機構(gòu)及管理職責(zé) ....................... 14 第六節(jié) 區(qū)段劃分及施工隊伍部署 ....................... 16 第七節(jié) 臨時工程規(guī)劃及施工總平面布置 .................