【正文】 鐵路或者航運(yùn)由北京或者成都與之進(jìn)行快件的中轉(zhuǎn)，解決網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率不高的問題。 綜合模型求解過程，在地圖上標(biāo)出各個(gè)一級(jí)中心，如圖4—7所示。武漢300長(zhǎng)沙765630重慶920870240成都同樣我們運(yùn)用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級(jí)中轉(zhuǎn)站，見表4—6.客戶集群城市A（j）B（i）武漢武漢 成都 重慶武漢 成都 重慶長(zhǎng)沙長(zhǎng)沙 重慶 成都長(zhǎng)沙 重慶 成都重慶重慶 長(zhǎng)沙 武漢重慶 長(zhǎng)沙 武漢成都成都 武漢 長(zhǎng)沙成都 武漢 長(zhǎng)沙表4—6 候選網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍表由集合覆蓋模型定義容易得出:因?yàn)?A（武漢）=｛武漢 成都 重慶｝A（長(zhǎng)沙）=｛長(zhǎng)沙 重慶 成都｝A（重慶）=｛重慶 長(zhǎng)沙 武漢｝A（成都）=｛成都 長(zhǎng)沙 武漢｝在這四個(gè)網(wǎng)點(diǎn)組合中任選兩個(gè)組合即可完全覆蓋所有網(wǎng)點(diǎn)，但考慮到成都與重慶、武漢與長(zhǎng)沙距離都小于500公里，故他們之間不可組合，在戰(zhàn)略層面上，綜合考慮順豐未來在西部地區(qū)的發(fā)展，應(yīng)該將一個(gè)中心網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在成都，擴(kuò)大他與西部地區(qū)的業(yè)務(wù)往來，促進(jìn)西部發(fā)展；一級(jí)中轉(zhuǎn)站作為一個(gè)運(yùn)輸橋梁，起著連接作用，而且從表4—3（開通城市）中可以看出華中區(qū)長(zhǎng)沙與全國(guó)各大城市的業(yè)務(wù)往來最為頻繁，業(yè)務(wù)量最大，故選擇長(zhǎng)沙作為另一個(gè)中心網(wǎng)點(diǎn)。圖4—6 順豐華南區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖序號(hào)干線名稱日均票數(shù)票均重量重量（KG）車 輛噸位數(shù)總里程日均裝載率1泉深16302364 T72092%2泉深19002129 T72090%3泉深00001447 T72079%4廈深0030927 T65075%5福深0050582 T84051%6深泉16302380 T72079%7深泉23302594 T72085%8深福03003518 T84090%9深廈02302148 T65083%10深泉0400227072074%表4—5 粵閩干線對(duì)開線路一覽表目前順豐公司已經(jīng)與南航、國(guó)航、東航國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，因此深圳可望成為重要航空港，故我們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則選擇深圳作為華南區(qū)的一級(jí)中轉(zhuǎn)站。 在華南地區(qū)目前廣東和福建之間還沒有全貨機(jī)運(yùn)行，互寄快件主要通過陸運(yùn)干線和散航兩種運(yùn)輸方式，網(wǎng)絡(luò)其它區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，由陸運(yùn)干線進(jìn)入福建的三個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)?？蛻艏撼鞘蠥（j）B(i)杭州杭州 上海 寧波杭州 上海 寧波無錫無錫 寧波無錫 寧波寧波寧波 上海 杭州 無錫寧波 上海 杭州 無錫上海上海 杭州 寧波上海 杭州 寧波表4—4 候選網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍因?yàn)锳（寧波）={寧波 上海 杭州 無錫}，覆蓋了所有的候選網(wǎng)點(diǎn)，故選j=無錫，即在客戶集群城市無錫建立一級(jí)中轉(zhuǎn)站。飛機(jī)的最小經(jīng)濟(jì)半徑為400500公里，但目前國(guó)際上規(guī)定的飛機(jī)最小經(jīng)濟(jì)半徑為200公里，故在上海，杭州，無錫，寧波四個(gè)中心城市的業(yè)務(wù)往來圖中（如圖4—5）），除了上海距杭州超過200公里，其它的都在200公里左右，故我們可以采取汽車運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)半徑規(guī)定為200公里。例如：設(shè)北京到天津的直線距離為d，則d=﹛1/(+())﹜=由上述方法，我們可以精確地計(jì)算出順豐公司業(yè)務(wù)開通全國(guó)城市網(wǎng)點(diǎn)的直線距離，如下表4—3：地區(qū)北京天津青島大連沈陽(yáng)上海杭州寧波溫州深圳東莞廣州武漢長(zhǎng)沙成都重慶廈門北京5234561041110313401927185610411316天津450956188018141814青島5537321635158715938441134大連2998249411005193418851890沈陽(yáng)66311641292229822541483上海104295655412141191120668616501451828杭州11031292105810331048764686寧波1210108010681086溫州893359911深圳192816361215106989266213431100東莞18141587188511911034106881957412441001廣州185718141593189122541206104910879118155641217974武漢10418441483686892765長(zhǎng)沙131611341451765651250成都15061650134312441217250重慶1453145111001001974765廈門17098286866684774615187781294表4—3 順豐業(yè)務(wù)開通全國(guó)城市網(wǎng)點(diǎn)間的直線距離（單位：公里） 模型實(shí)施與評(píng)價(jià) 在華北地區(qū)北京作為中國(guó)的首都，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設(shè)施非常完善，而且順豐目前已經(jīng)建立了業(yè)務(wù)往來的各個(gè)城市之間，北京是與中國(guó)各個(gè)重要城市業(yè)務(wù)往來最頻繁的城市，由上表4—3（開通城市）可以明顯的看出來，故在華北地區(qū)選擇北京作為中心網(wǎng)點(diǎn)——一級(jí)中轉(zhuǎn)站 在華東地區(qū)華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢(shì)突出，順豐在該地區(qū)設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（以及中轉(zhuǎn)站），分別位于上海，杭州和無錫（如圖4—5所示）。（度）有60，每一度一秒在赤道上的長(zhǎng)度計(jì)算如下：176。 模型求解數(shù)據(jù)搜集：如下表4—2所示計(jì)算的經(jīng)緯度距離為行政分區(qū)城市緯度經(jīng)度華北北京市天津市青島沈陽(yáng) 華東 上海市杭州溫州寧波 東南廈門 華中武漢長(zhǎng)沙重慶市成都 華南廣州深圳東莞表4—2 順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)，而每一圈分成360176。式（3—3）是對(duì)每個(gè)提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力的限制。則數(shù)學(xué)模型可表示為：Max∑∑diYij (3——1) j∈N i∈A(j) .∑Yij≤1,i∈N (3——2)j∈B(i) ∑diYij≤DjXj,j∈M (3——3) i∈A(j) ∑Xj=p (3——4) j∈M Xj∈｛0,1｝，j∈M Yij≥0,i∈N,j∈M式（3—1）是滿足最大可能的需求提供服務(wù)的能力。(5)站在企業(yè)未來發(fā)展的角度，有些城市之間并沒有業(yè)務(wù)往來，但基于企業(yè)擴(kuò)張的戰(zhàn)略，我們假設(shè)在一定區(qū)域內(nèi)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有業(yè)務(wù)往來。(3)由候選網(wǎng)點(diǎn)的四大基本原則供求平衡原則、戰(zhàn)略一致原則、效益最大化原則、微觀區(qū)域最優(yōu)原則，我們知道快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸路線對(duì)企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點(diǎn)之間的距離，而距離我們采取直線距離。(2)不考慮區(qū)域內(nèi)交通因素的影響。 模型設(shè)置(1)忽略地租等因素的影響。對(duì)于即將節(jié)能型網(wǎng)點(diǎn)布局的區(qū)域，再在滿足客戶需求的條件下（客戶需求可由市場(chǎng)調(diào)研得到），從這組候選網(wǎng)點(diǎn)中選擇若干個(gè)位置作為最終確定的網(wǎng)點(diǎn)，并使所設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目最小。在快遞業(yè)中，由于快件時(shí)效性的限制，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都有其最大服務(wù)半徑。 優(yōu)化設(shè)計(jì)方法——覆蓋模型法 模型定義所謂覆蓋模型，就是對(duì)于需求量已知的一些需求點(diǎn)，確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需求點(diǎn)的需求。一級(jí)中轉(zhuǎn)站是級(jí)別最高的快件集散中心，具有負(fù)責(zé)范圍廣、快件處理量大、航線多、下設(shè)多個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站等特點(diǎn)。由此可知中西部和華北地區(qū)是其網(wǎng)點(diǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)其網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化。針對(duì)順豐公司目前的狀況來說，它自有龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，順豐在中國(guó)大陸，目前已建有3個(gè)分撥中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)以及2000個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國(guó)內(nèi)31個(gè)?。ㄇ嗪Ｊ?、西藏自治區(qū)暫未開通）近200個(gè)大中城市及900個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。由于物流信息具有空間特性，物流事務(wù)處理在空間和時(shí)間上具有非同一性，順豐集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)需要一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)，用于支持順豐管理者的決策分析等事務(wù)處理尤其是對(duì)順豐業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化（如圖3—2）和各類面向?qū)ο蟮?，集成的、隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)處理。（3）自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用 條形碼、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流中的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息高速準(zhǔn)確的采集，及時(shí)捕捉作為信息源的物品在出庫(kù)、入庫(kù)、運(yùn)輸、分揀、包裝等過程中的各種信息，提高物流作業(yè)程序的效率，減少不必要的人工成本以及降低出錯(cuò)率，提高客戶服務(wù)水平。（1）GPS與GIS技術(shù)的結(jié)合電子系統(tǒng)（EMAP）使車輛等交通工具具有實(shí)時(shí)定位能力，使貨物跟蹤和智能化的車輛調(diào)度成為可能，目前順豐集團(tuán)已將GPS與GIS的融合成電子系統(tǒng)（EMAP），它可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤管理、貨物流向分析、實(shí)時(shí)貨物位置查詢、路徑選擇等功能。 建立與上下游以及各分公司之間具有良好接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。 逐步建立信息查詢系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)傳輸與交換系統(tǒng)、供應(yīng)商與客戶管理系統(tǒng)。 整合集團(tuán)內(nèi)分散的信息資源，建立物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)架。通過信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部信息快速有效地流動(dòng)，從而解決集團(tuán)內(nèi)部各子公司互相競(jìng)爭(zhēng)的情況，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，從根本上為集團(tuán)的快速發(fā)展提供動(dòng)力和支持。216。216。216。 物流增值服務(wù)層面的不斷提升按照增值服務(wù)的主要領(lǐng)域可分為：　 216。216。216。 信息平臺(tái)：建立和完善順豐集團(tuán)的公共信息平臺(tái)，能夠完成業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、物流狀態(tài)查詢、過程跟蹤、信息處理、客戶共享等物流信息目標(biāo)216。 物流基本服務(wù)功能的建立和完善物流基本服務(wù)由信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送4個(gè)環(huán)節(jié)組成，該物流平臺(tái)應(yīng)按照物流服務(wù)可獲得性、服務(wù)可靠性等要求，形成四個(gè)基本支撐點(diǎn)。物流基本服務(wù)的主要內(nèi)容是建立和完善基礎(chǔ)性的物流服務(wù)平臺(tái)，它是物流增值服務(wù)充分發(fā)揮作用的戰(zhàn)略基礎(chǔ)；物流中心的整體營(yíng)運(yùn)目標(biāo)應(yīng)該是沿著物流增值服務(wù)的不同層面不斷深化。 主要通過資本、信息等手段掌控整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)。 根據(jù)分銷業(yè)務(wù)拓展，在全國(guó)內(nèi)建立與完善物流配送基地和重要節(jié)點(diǎn)，形成比較完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。 在國(guó)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要城市和集中的生產(chǎn)、消費(fèi)集散地建立一級(jí)中轉(zhuǎn)站。 在省內(nèi)建立覆蓋全省、指控地級(jí)市的樞紐中心。順豐集團(tuán)可按照?qǐng)D3—1進(jìn)行：企業(yè)外部機(jī)會(huì)和威脅物流戰(zhàn)略形勢(shì)企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)制定物流戰(zhàn)略選擇方案評(píng)估物流戰(zhàn)略備選方案選擇最佳物流戰(zhàn)略圖3—1 順豐戰(zhàn)略規(guī)劃圖總體目標(biāo)：以點(diǎn)連線，結(jié)線成網(wǎng)，緊緊圍繞重點(diǎn)去云和重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，逐步有序的建立覆蓋珠三角、長(zhǎng)三角，輻射全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過前面對(duì)順豐集團(tuán)現(xiàn)狀的全面分析，我們確立了本方案的設(shè)計(jì)目標(biāo)，即通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行重組和對(duì)成本管理進(jìn)行優(yōu)化。第三章 順豐集團(tuán)總體規(guī)劃本方案針對(duì)順豐集團(tuán)目前遇到的一些困境和問題，通過對(duì)順豐集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、增值服務(wù)、人力資源管理、財(cái)務(wù)成本管理、低碳策略等五大方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)從而達(dá)到持續(xù)健康發(fā)展的目標(biāo)。發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，選好細(xì)分市場(chǎng)通過管理方法和運(yùn)作模式的改進(jìn)降低圖2—2 SWOT矩陣分析圖意義和結(jié)論通過上述順豐集團(tuán)現(xiàn)狀的分析，我們可以得出以下結(jié)論：通過對(duì)順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化和創(chuàng)新，順豐集團(tuán)可以有效的利用國(guó)家的政策環(huán)境和現(xiàn)