【正文】 級(jí)安全技術(shù)交底制，由經(jīng)理部組織有關(guān)人員對(duì)工程項(xiàng)目或?qū)ｍ?xiàng)進(jìn)行書面詳細(xì)安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。（2）專職安全員：余訓(xùn)棟（18715357110），劉勝利（18692259301）安全生產(chǎn)管理體系框圖安全生產(chǎn)管理體系框圖安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組安全教育安全檢查思想政治教育安全生產(chǎn)方針教育安全技術(shù)知識(shí)教育事故教訓(xùn)典型經(jīng)驗(yàn)教育查思想查管理制度查隱患勞動(dòng)條件查事故處理各施工隊(duì)安全技術(shù)知識(shí)考試定期進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查開展“安全”月活動(dòng)開展“安全宣傳周”活動(dòng)開展“安全競(jìng)賽”活動(dòng)落實(shí)安全獎(jiǎng)懲規(guī)定總結(jié)評(píng)比優(yōu)罰，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)安全生產(chǎn)管理體系⑴建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，成立以安全總監(jiān)為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作。在工程實(shí)施前要針對(duì)以上可能會(huì)出現(xiàn)的安全問題，進(jìn)行分析，總結(jié)，制定出應(yīng)對(duì)措施，施工中加強(qiáng)控制，確保工程安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。天氣：極端天氣的出現(xiàn)。根據(jù)濱海互通立交樞紐工程特點(diǎn)，施工可能出現(xiàn)以下安全問題：橋梁工程：腳手架、現(xiàn)澆梁支架、模板垮塌；高空施工墜落；高空落物傷人；預(yù)應(yīng)力張拉斷絲傷人；對(duì)既有高速公路行車的干擾；起吊作業(yè)；鋼筋加工、運(yùn)輸。超速、超寬車輛帶來的風(fēng)險(xiǎn)難以防范；作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故帶來的風(fēng)險(xiǎn)難以防范；突發(fā)的極端天氣帶來的風(fēng)險(xiǎn)難以防范；大交通量帶來的直接、間接風(fēng)險(xiǎn)難以防范；限高架對(duì)超高車輛產(chǎn)生的次生交通事故，難以防范；進(jìn)入警告區(qū)內(nèi)的車輛剎車失靈，帶來交通事故和對(duì)門洞支架的碰撞風(fēng)險(xiǎn)難以防范。超高車輛可通過安裝限高架的方式來解決；及時(shí)收聽天氣預(yù)報(bào)，對(duì)極端天氣可提前采取措施，規(guī)避減少帶來的損失和風(fēng)險(xiǎn)。施工人員未按規(guī)范要求施工。施工周期長(zhǎng)，不可避免的需經(jīng)歷雨季和臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，極端自然天氣帶來的不利影響，難以回避。上跨深汕高速公路的工程量大，施工周期長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間的占路施工，高速公路車輛通行帶來的安全隱患伴隨整個(gè)施工過程。借道行車時(shí)間長(zhǎng)。超寬車輛借道行車時(shí)，超寬車輛單行道通過時(shí)，對(duì)對(duì)向來車刮碰造成的交通事故。超速車輛進(jìn)入作業(yè)區(qū)限速為60KM/h，超速可能對(duì)引導(dǎo)錐筒、警示標(biāo)志、標(biāo)牌避讓不急，引起刮碰等，導(dǎo)致交通事故，造成堵車。超高車輛超高車輛對(duì)支架門洞的碰撞是最大的潛在安全隱患，出現(xiàn)的后果不僅是簡(jiǎn)單的交通事故，甚至影響到整個(gè)支架的失穩(wěn)，造成不可預(yù)估的嚴(yán)重后果。 濱?；ネ⒔豢缏番F(xiàn)澆箱梁施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)來源主要來自深汕高速公路車輛行駛過程中帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。加強(qiáng)標(biāo)志標(biāo)牌拆除時(shí)的安全管理，防止車輛利用應(yīng)急車道超車。完善各類警示標(biāo)志、標(biāo)牌及引導(dǎo)物的布置，限速雙車道通行；對(duì)中央分隔帶開口位置進(jìn)行臨時(shí)封閉。限高架安裝第四階段現(xiàn)澆箱梁及防撞護(hù)欄施工防止高空落物；加強(qiáng)跨路處現(xiàn)澆箱梁及護(hù)欄施工管理，強(qiáng)化參建工人的安全意識(shí)。模板、門洞、門架材料吊裝時(shí)，防止晃動(dòng)至對(duì)向行車車道上方。門洞、門架施工期間，封閉汕頭方向車道，借道深圳方向車道，實(shí)施雙向單車道通行；搭設(shè)完成后，門洞中間位置擺放渠化錐筒，以便第三階段施工，車輛在此方向雙向單車道通行； 限高架安裝第三階段在深汕高速深圳方向搭設(shè)交通門洞、限高架，并完成底模安裝和預(yù)壓等。加強(qiáng)深汕高速公路上臨時(shí)開口的管理，24小時(shí)派人值守。施工作業(yè)機(jī)械、人員在深汕高速公路施工時(shí)的安全。封閉深汕高速左右幅超車道。鋼筋籠、模板材料吊裝時(shí)，防止晃動(dòng)至行車車道上方。深汕高速公路上的行車安全。在施工區(qū)域和通行區(qū)域設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)設(shè)施作業(yè)區(qū)施工結(jié)束后，立刻清理現(xiàn)場(chǎng)，撤除標(biāo)志標(biāo)牌，保證車輛暢通行駛。主體工程施工完畢，對(duì)前期設(shè)置的限高架進(jìn)行拆除、恢復(fù)中央分隔帶開口、拆除安裝的各類警示標(biāo)志、標(biāo)牌。除在工作區(qū)域內(nèi)上游進(jìn)行限高架安裝，還需在海門達(dá)濠向深圳方向及海門站向汕頭方向的匝道入口安裝限高限寬架，防止超寬超高車輛由達(dá)濠站、海門站上高速進(jìn)入施工區(qū)域。在深汕高速中央分隔帶封閉區(qū)域內(nèi)施工時(shí)，施工材料采取“現(xiàn)用現(xiàn)運(yùn)，施工區(qū)域不積壓”的原則，以便車流高峰期出現(xiàn)擁堵或突發(fā)事故時(shí)，撤移反光錐桶實(shí)現(xiàn)單幅雙車道通行?？v向分配梁下及門洞側(cè)面掛建筑密目防落網(wǎng)，防止細(xì)碎物體掉入行車道內(nèi)。立柱安裝完畢，支墩間用[14和[10槽鋼連接為整體。（）布置。（長(zhǎng)X寬X高）。門洞由混凝土基礎(chǔ)、Φ600x6mm鋼管立柱、洞頂支撐體系構(gòu)成。現(xiàn)澆箱梁支架門洞將在交通疏導(dǎo)方案的第二、三階段施工。鋼管柱頂設(shè)雙拼I40B工字鋼橫梁；在橫梁上布置H600工字鋼(或者貝雷梁)做為縱向主梁，底板下間距為60cm，腹板下間距為30cm，在兩側(cè)翼緣板處的間距為100cm。施工進(jìn)度計(jì)劃序號(hào)施工地點(diǎn)施工階段工程項(xiàng)目施工起止日期計(jì)劃天數(shù)備注跨線匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工1A匝道15墩、C匝2墩第一階段(深汕高速汕頭到深圳方向、深圳到汕頭方向超車道封閉)樁基、系梁（承臺(tái)）、墩柱50包括交通安全設(shè)施的設(shè)置與維護(hù)2A匝道第15孔、C匝第3孔第二階段(深汕高速深圳到汕頭方向半幅道路閉)支架、門洞搭設(shè)、預(yù)壓，限高架安裝. 21包括引流、防撞墩等安全設(shè)施的擺放3A匝道第16孔、C匝第2孔第三階段(深汕高速汕頭到深圳方向半幅道路閉)支架、門洞搭設(shè)、預(yù)壓，限高架安裝21包括引流、防撞墩等安全設(shè)施的擺放4A匝道15墩、C匝2墩第四階段(深汕高速左右半幅車輛雙向通行)主梁及防撞護(hù)欄施工90同時(shí)包括臨邊防護(hù)的維護(hù)與動(dòng)態(tài)巡查5A匝道第15孔、C匝第3孔第五階段(深汕高速深圳到汕頭方向半幅道路閉) 拆除汕頭到深圳方向支架及門洞、路面修復(fù)156A匝道第16孔、C匝第2孔第六階段(深汕高速汕頭到深圳方向半幅道路閉)拆除深圳到汕頭方向支架及門洞、路面修復(fù)2018. 157中央分隔帶第七階段(深汕高速左右幅超車道封閉) 中間墩防撞設(shè)施、開口恢復(fù)20A匝道15墩、C匝道2墩橋門洞基本概況為保證施工過程中，交通正常通行，結(jié)合道路寬度，在深汕高速左、右幅各搭設(shè)施工門洞，門洞凈高不小于5m米，,(寬長(zhǎng)高)，基礎(chǔ)中至中距離（跨徑計(jì)算距離）()。第六階段：封閉汕頭到深圳方向半幅道路，拆除路面上支架，路面修復(fù)施工，車輛借道至深圳到汕頭方向半幅道路上雙向通行。第四階段: 對(duì)A匝道15墩、C匝道2墩跨線段主梁及防撞護(hù)欄施工。（）第二階段：封閉深圳到汕頭方向半幅車道，進(jìn)行A匝道第15孔，C匝道第3孔門洞搭設(shè)及預(yù)壓；同時(shí)安裝限高架，車輛借道至汕頭到深圳方向半幅道路雙向通行。在進(jìn)行下部施工期間左右半幅各封閉一個(gè)超車道，進(jìn)行上部施工期間深汕高速左右幅道路利用搭設(shè)門洞雙向通行。 交通疏導(dǎo)方案按照第一階段進(jìn)行組織實(shí)施（附圖七）。交通疏導(dǎo)方案按照第三階段進(jìn)行組織實(shí)施（附圖六）。交通疏導(dǎo)方案按照第二階段進(jìn)行組織實(shí)施（附圖五）。該階段封閉深圳往汕頭方向的半幅車道，借道汕頭至深圳方向超車道行駛，汕頭至深圳方向采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。設(shè)施擺放說明：①“”警告標(biāo)識(shí)②“限速60公里”警告標(biāo)識(shí)③“”警告標(biāo)識(shí)④“太陽能爆閃燈”和右側(cè)護(hù)欄外擺放“向左繞行”警告標(biāo)示（汕頭到深圳方向）“左側(cè)變窄”和右側(cè)護(hù)欄外擺放“ 太陽能爆閃燈”警告標(biāo)示（汕頭到深圳方向）⑤“禁止超車”禁令標(biāo)識(shí)（深圳到汕頭方向）“ 向左改道”警告標(biāo)識(shí)（汕頭到深圳方向）⑥“向右改道”警示標(biāo)識(shí)（深圳到汕頭方向）“ 前方200m施工”警告標(biāo)識(shí)（汕頭到深圳方向）⑦在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向右行駛”、“太陽能箭頭向右行駛”和警示對(duì)向借到通行車輛的“向右行駛”警告標(biāo)識(shí)（深圳到汕頭方向）在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向左行駛”、“太陽能箭頭向左行駛”和“向左改道行”、 “右道封閉”警告標(biāo)識(shí)及封閉段擺放防撞水馬（汕頭到深圳方向）⑧下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”和“解除禁止超車”警告標(biāo)識(shí)（深圳到汕頭方向）下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”警告標(biāo)識(shí)（汕頭到深圳方向）第四階段交通疏導(dǎo)方案 第四階段對(duì)A匝道、C匝道橋跨線段主梁及防撞護(hù)欄施工。（5）在進(jìn)行門洞支架安裝的同時(shí)，在距離在距離下游A1橋10m（SSK2+250）設(shè)置剛性限高架，防止有超高車進(jìn)入施工區(qū)域；限高架上安設(shè)限高、限速牌及粘貼警示反光條，并設(shè)置警示燈。該階段封閉汕頭到深圳方向的半幅車道，借道至深圳到汕頭方向，采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。（5）在進(jìn)行門洞支架安裝的同時(shí)，在距離下游A1橋20m（SSK2+250）和上游C匝道橋前方20m （SSK2+080）設(shè)置剛性限高架，防止有超高車進(jìn)入施工區(qū)域；限高架上安設(shè)限高、限速牌及粘貼警示反光條，并設(shè)置警示燈。該階段先封閉深圳到汕頭方向的半幅車道，借道至汕頭到深圳方向，采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。進(jìn)行吊裝施工時(shí)，要有專人進(jìn)行指揮，防止機(jī)械旋轉(zhuǎn)至行車道上空，影響車輛行駛安全。開口硬化量為C15砼墊層，厚15cm，方量為60*2*=18m3。將中央分隔帶開口處護(hù)欄板及管樁進(jìn)行拆除，完成后下挖35cm并進(jìn)行夯實(shí)，用混凝土進(jìn)行硬化。（3）中央分隔帶開口設(shè)置因考慮開口位置對(duì)行車安全的影響，為確保在施工的同時(shí)能保證車輛順利通行，需在施工范圍的兩端（深汕高速）中央分隔帶設(shè)置交通轉(zhuǎn)換開口，深圳方向擬設(shè)在SSK2+020SSK2+060，長(zhǎng)為40m；汕頭方向擬設(shè)在SSK2+270SSK2+310，長(zhǎng)為40m，并進(jìn)行硬化處理，作為交通轉(zhuǎn)換的通行口。施工車輛下高速時(shí)，施工車輛駛出施工封閉區(qū)域開啟警示燈，沿超車道向前行駛，注意觀察后方車輛，行駛一段距離，開啟右轉(zhuǎn)向燈進(jìn)入行車道正常行駛，到達(dá)濠收費(fèi)站下高速。施工車輛開離后，及時(shí)恢復(fù)施工封閉區(qū)域的交通安全設(shè)施。（2）施工車輛進(jìn)出施工區(qū)域的行駛線路情況一：施工車輛從達(dá)濠收費(fèi)站上深汕高速，由汕頭向深圳方向行駛，行至警告區(qū)減速慢行并開啟右轉(zhuǎn)向燈，行至緩沖區(qū)開啟左轉(zhuǎn)向燈，行至下游過渡段車輛左轉(zhuǎn)慢速行向超車道并開啟警示燈（防止后方車輛緊跟發(fā)生追尾事故），施工車輛停在終止區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)專職安全人員移開游過渡區(qū)區(qū)尾的反光錐筒并指揮施工車輛慢速倒入施工封閉區(qū)域，再將下游過渡區(qū)區(qū)尾的反光錐筒放回原位。過渡區(qū)、緩沖區(qū)和終止區(qū)均采用錐筒封閉。（1）進(jìn)行各類警示標(biāo)志、標(biāo)牌的安裝，再對(duì)施工區(qū)域設(shè)置安全設(shè)施。第一階段交通疏導(dǎo)方案第一階段施工內(nèi)容：進(jìn)行中央分隔帶開口施工。在深汕高速公路上設(shè)置的交通疏導(dǎo)區(qū)域包括：警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。匝道橋梁位于深汕高速公路施工段落封閉段落采用防撞桶、錐筒、水馬進(jìn)行封閉,使施工區(qū)域內(nèi)的人員及施工車輛進(jìn)不了深汕高速車輛行駛區(qū)。河浦立交改造時(shí)間：2017年7月1日開始施工，2018年5月31日全面完工。深圳往河浦方向：需經(jīng)深汕高速海門立交下高速，經(jīng)S337往北行經(jīng)河浦大道到達(dá)潮陽區(qū)各地。交通疏導(dǎo)組織：通過合適的交通標(biāo)志、標(biāo)牌引導(dǎo)通過河浦立交上下深汕高速公路的車輛繞道行駛，并加強(qiáng)交通管制以減少立交封閉施工引起的誤行及繞行，減少對(duì)周邊路網(wǎng)交通的影響，同時(shí)在匝道出入口采用水泥隔離墩、水馬進(jìn)行臨時(shí)封閉。 由于深汕高速主線路基寬度變寬，河浦立交出入口及匝道位置也需同時(shí)調(diào)整，因此需將河浦立交進(jìn)行全封閉改造。交通疏導(dǎo)組織：，但是占用應(yīng)急車道維持雙向四車道同行。施工時(shí)間： 2017年7月1日開始涵洞接長(zhǎng)施工及加寬橋下部構(gòu)造施工，2017年12月1日全部完成； 填方路段拼接路床施工，橋梁上構(gòu)拼接瀝青層施工，占用應(yīng)急車道，可維持舊路雙向四車道通行。交通疏導(dǎo)組織：在主線兩側(cè)擴(kuò)建施工時(shí)，對(duì)主線交通基本不影響，主線維持雙向四車道通行，在主線硬路肩位置設(shè)置隔離墩與交通錐隔離行車道與施工區(qū)域，為確保高速公路施工及運(yùn)營(yíng)安全擴(kuò)建路段限速60Km/h，隔離墩規(guī)格60*60*35，正面及側(cè)面貼紅、白相間反光膜，每隔2m設(shè)置一個(gè)，每5個(gè)隔離墩安裝一個(gè)輪廓標(biāo)，兩個(gè)隔離墩間加設(shè)交通錐。第四章 交通疏導(dǎo)組織方案、橋梁拼接段交通疏解方案填方路段的清表、地基處理、涵洞加長(zhǎng)，拼接路堤施工；橋梁下部構(gòu)造、上部構(gòu)造施工，該工作雖然工程量較大、周期長(zhǎng)，但對(duì)主線交通影響極小，可維持舊路雙向四車道通行。具體的發(fā)布內(nèi)容將根據(jù)各管理方的要求進(jìn)行制定。