隧道二次襯砌的施工方案設計-文庫吧資料
2025-05-20 18:46本頁面
【正文】 土表面不受損及后期強度的發(fā)展；拆模前用水沖洗模板表面，拆模后用水淋噴混凝土表面，以降低高溫季節(jié)施工混凝土表面溫度，提高襯砌混凝土周邊環(huán)境的溫度以利于養(yǎng)生，防止混凝土早期裂縫的發(fā)生。C，夏季施工時，混凝土的入模溫度不宜高于洞內溫度且不宜超過30176。襯砌砼反弧段的施工由于搗固較困難，容易產生氣泡影響混凝土的外觀質量，在保證混凝土強度的情況下，適當摻入減水劑，改善混凝土的性能，提高襯砌混凝土表面質量；5）消除混凝土接縫錯臺，加強臺車支撐，保證臺車整體受力，防止臺車上浮造成拱部錯臺，臺車作業(yè)窗關閉前，必須將窗口邊框混凝土漿液殘渣清理干凈，并用濕布擦拭后鎖緊，防止臺車作業(yè)窗處錯臺和漏漿，形成施工接縫和表面缺陷；6）襯砌混凝土封頂，采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注混凝土封頂，當擋頭板上有漿溢出完成封頂，達到拱部襯砌混凝土的密實與完整。根據寧波穿好公路7合同段隧道襯砌模板臺車專項方案評審會專家組意見，進一步完善襯砌施工工藝及對襯砌裂縫的控制措施，保證襯砌混凝土施工質量。⑥拆除模板時應清除模板表面粘結的砼，噴涂脫模劑。油缸收縮時，必須分次收縮，切忌一次行走。①拆掉所有絲桿千斤頂和堵頭板；②操作手動換向閥手柄，控制側向油缸。否則，應達到設計強度70%方可拆模。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。⑥隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。④施工過程中，輸送泵應連續(xù)運轉，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。為防止?jié)沧r兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆筑速度。①泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。 1） 二襯砼灌注前應重點檢查以下幾點：①復查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求；②臺車及擋頭模安裝定位是否牢靠；③止水條、止水帶安裝是否符合設計及規(guī)范要求；④模板接縫是否填塞緊密；⑤脫模劑是否涂刷均勻；⑥基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；⑦預埋件位置是否符合要求；⑧輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常；⑨輸送管道布置是否合理，接頭是否可靠。4）安裝擋頭板臺車端部的擋頭模板應能保證設計襯砌厚度，并可適當調整以適應其不規(guī)則性；擋頭模板結構應能保證襯砌環(huán)接縫榫接，以保證接頭處質量，增強其止水功能。3）預留洞室和預埋件的固定鋼筋砼襯砌地段，預留、預埋件固定在鋼筋骨架上。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設木撐或千斤頂。曲線隧道應考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。襯砌前對模板表面進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。5）同一受力鋼筋的兩處搭接，距離不小于150cm6）箍筋連接點應在縱橫向筋的交叉連接處，必須進行綁扎或焊接，以保證兩層主筋之間的間距；7）受力主筋于模板之間設符合設計要求保護層厚度的混凝土墊塊。二次襯砌施工1）橫向鋼筋和縱向鋼筋的每個節(jié)點均必須進行綁扎或焊接2）受力主筋的搭接采用單面焊接，焊接搭接長度不小于10d（d為鋼筋直徑），位于同一連接區(qū)段內的搭接接頭面積百分率不大于50%。：~，將制成的鋼筋卡穿過擋頭模板，內側卡緊止水帶的一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶拉直，然后彎曲鋼筋使其卡緊止水帶。槽的深度為止水條厚度的一半，寬度為止水條寬度。橡膠止水帶（條）施工，變形縫處設置中埋式止水帶。先取一小塊防水板，除盡兩防水板上的灰塵后，將其置于破損處，然后用手動電熱熔器熔接。否則，須用檢測液(如肥皂水)找出漏氣部位，用手動熱熔器焊接修補后再次檢測，直到完全粘合。采用檢漏器現場檢測防水板焊接質量。防水板之間用自動雙縫熱熔焊接機按照預定的溫度、速度焊接，單條焊縫的寬度不小于1cm，焊接后兩條縫間留一條空氣道，用空氣檢測器檢測焊接質量。防水板吊環(huán)間距需根據其鋪掛松弛率要求來確定，環(huán)向松弛率經驗值一般取10%，縱向松弛率一般取6%。無紡布幅間搭接寬度大于10cm。專用熱熔襯墊及射釘按梅花型布置。5cm。防水板施工防水層
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