【正文】 項目某市石家窯至種蓄場公路，全長約 公里。 10 每公里土石方 1000 m179。本次可研考慮到本項目各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及道路現(xiàn)狀，通行能力的分析，擬建項目按如下標(biāo)準(zhǔn)修建：石家窯至種畜場公路，全長 公里，按四級公路標(biāo)準(zhǔn)新建，路基寬 米，路面寬 5 米，設(shè)計行車速度 20 公里/小時；橋涵與路基同寬，設(shè)計荷載為公路Ⅱ級，設(shè)計洪水頻率：橋涵為 1/25。某市石家窯至種蓄場公路，共計 公里。根據(jù)擬建項目路線基本走向，結(jié)合現(xiàn)有及規(guī)劃路網(wǎng)的實際情況，詳細(xì)分析某市區(qū)農(nóng)村公路總體規(guī)劃，結(jié)合地形，征求當(dāng)?shù)亟煌ńㄔO(shè)主管部門的意見，通過現(xiàn)場踏勘，保證路線總體走向的前提下，在以主要控制點為走廊帶范圍內(nèi)，對可能的方案進(jìn)行研究，綜合分析各工程地質(zhì)水文條件、社會環(huán)境及影響因素，擬定路線方案。直接其經(jīng)濟效益無法具體衡量，間接經(jīng)濟效益可觀。路線方案研究擬建項目是某市 2022 年農(nóng)村公路（第三批）發(fā)展總體規(guī)劃的重要內(nèi)容。擬建項目某市石家窯至種蓄場公路，現(xiàn)有舊路以土路為主，高低不平，每逢雨雪天氣，行車條件特別困難，嚴(yán)重制約了沿線社會經(jīng)濟的發(fā)展，并影響了沿途群眾的出行。 路線方案總體研究某市農(nóng)村公路現(xiàn)狀農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，是農(nóng)村地區(qū)最主要甚至是一些地區(qū)惟一的運輸方式，關(guān)系到農(nóng)民群眾最基本的生產(chǎn)、生活，關(guān)系到農(nóng)村經(jīng)濟會發(fā)展，關(guān)系到全面建設(shè)小康社會和構(gòu)建和諧社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 方案擬定 方案選定遵循的基本原則本線所經(jīng)地區(qū)屬平原微丘地形，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)。 建設(shè)項目與區(qū)域路網(wǎng)和前后路段銜接情況擬建項目為某市石家窯至種蓄場公路，總里程為 公里，主要分布在某市孫家灘，并與多處等級公路交叉，完善了某市農(nóng)村公路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了道路通行能力，將徹底改善項目所在區(qū)域的交通狀況。航運擬建公路影響區(qū)內(nèi)無航運。 擬建項目與相關(guān)路網(wǎng)的銜接石家窯至種蓄場公路工程可行性研究報告26鐵路某以大古、包蘭、中太鐵路穿境而過，以西為包蘭（包頭蘭州） ，包蘭鐵路是我國西部重要的貨運、客運線路，在寧夏回族自治區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省的運輸業(yè)中扮演著重要的角色。因此各級地方政府都始終將公路建設(shè)放在首要位置，在政策允許的條件下提供最大的優(yōu)惠政策；沿途群眾對本項目建設(shè)也積極配合，并盼早日開工。人文環(huán)境和社會環(huán)境對擬建公路的影響（1） 、地方政府和人民群眾的態(tài)度擬建項目途徑地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度相對較落后，群眾生活水平較低，沿線各級地方政府和人民群眾對本項目的建設(shè)抱有極大的熱情。運輸方式主要采用汽車運輸。石家窯至種蓄場公路工程可行性研究報告25運輸條件沿線交通主要是公路運輸體系。由于擬建項目建設(shè)所需建筑材料數(shù)量大，原則上按市場價在市場上統(tǒng)一購買。（7）本項目水泥取自青銅峽水泥廠，該水泥各項指標(biāo)均滿足GB129581999 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，建議推薦使用，用于橋涵構(gòu)造物及混凝土路面。（6）工程用水均取自沿線村莊，需購買。（4）本項目沿線砂礫料主要分布在干泉溝砂石料場，級配良好，儲量豐富，完全可滿足工程需要，運距 17 公里，可用于路面基層、底基層使用。是較理想的筑路材料，運距 18 公里，用于全線防石家窯至種蓄場公路工程可行性研究報告24護工程。（1）路基填料路線地跨平原微丘地區(qū)，草場較多，為少占草場，少占好地，且路線經(jīng)過的地區(qū)每個地段因路基填料所處的地段不同而各有差異，故路線取土采用取土坑集中取土,取土后應(yīng)平整并恢復(fù)植被。寧夏是我國地震活動強烈和頻率較高的省區(qū)之一，歷史上發(fā)生災(zāi)害地震較多，現(xiàn)今地震仍很活躍，據(jù)《中國地震簡目》記載，寧夏發(fā)生 M≥8級地震 2 次，≤M≤ 級地震 3 次，地震震源深度一般為 20～30 公里，屬淺源地震，破壞性較大。地震擬建項目所在區(qū)域?qū)偃A北地震區(qū)銀川地震帶，是我國地震活動強度和頻度較高地區(qū)之一，歷史上曾發(fā)生過多次災(zāi)害性地震，現(xiàn)今仍處于活動期。沿線氣候條件某地處西部內(nèi)陸，屬溫帶大陸性半干旱氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑。水文條件項目所在區(qū)域?qū)僖S灌區(qū)與干旱山區(qū)并存，地表水貧乏，年徑流量 億立方米，年輸沙量 萬噸，地表水分屬清水河、苦水河、洪溝三大流域。全市地貌大多為黃土高原，鄂爾多斯臺地、黃河沖積平原和山地。5 建設(shè)方案 建設(shè)條件 地形、地質(zhì)水文氣候等條件地形地貌擬建項目某市石家窯至種蓄場公路，位于某市，某市東西長而南北窄，地勢南高北低，北為銀川平原，南為青銅峽平原和丘陵山地。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用擬建項目某市石家窯至種蓄場公路，共有 19 條道路，全長 公里。 目 前 ， 某 市 的 公 路 建 設(shè) 正 有 力 的 促進(jìn) 著 工 農(nóng) 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 提 高 交 通 運 輸 效 率 ， 用 以 滿 足 人 民 群 眾 的 生 產(chǎn) 、 生活 需 要 。石家窯至種蓄場公路工程可行性研究報告214 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 項目所在區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃 某 地 理 位 置 優(yōu) 越 ， 交 通 通 訊 便 捷 。轄 5 個行政村和 2 個農(nóng)林牧場,。 沿線所經(jīng)村鎮(zhèn)擬建項目為農(nóng)村公路，沿線所經(jīng)村鎮(zhèn)為孫家灘，對農(nóng)村公路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)銜接有著重要的作用；同時，改善沿線村鎮(zhèn)居民的出行條件，將加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間生產(chǎn)、生活的交流，對沿線所經(jīng)村鎮(zhèn)的經(jīng)濟起到了推動作用，并提高了沿線村鎮(zhèn)居民的生活質(zhì)量。 交通量預(yù)測考慮到擬建項目均為農(nóng)村公路，等級低，建設(shè)用途主要用于服務(wù)于沿線居民出行及生產(chǎn)工作。從目前國內(nèi)經(jīng)濟形勢來看，加大經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，是保持經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長的現(xiàn)實選擇。當(dāng)交通運輸適當(dāng)超前發(fā)展并和經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)時，可以促進(jìn)社會經(jīng)濟的向前發(fā)展；同時社會經(jīng)濟的發(fā)展又可以為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金保證，從而形成良性循環(huán)；反之，當(dāng)交通運輸建設(shè)滯后，不適應(yīng)區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模時，將阻礙社會經(jīng)濟的前進(jìn)，而社會經(jīng)濟滯緩，將導(dǎo)致財政和建設(shè)資金困難，制約交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，形成惡性循環(huán)。 社會經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸、交通量的關(guān)系。市政府所在地距寧夏首府銀川市 60 公里，距國家級航空港口銀川河?xùn)|機場 40 公里，目前已形成以航空、鐵路、公路為主的立體交通網(wǎng)絡(luò)。 3 交通量預(yù)測本工程為某市石家窯至種蓄場公路，根據(jù)每條道路的服務(wù)區(qū)域、服務(wù)人口，以及主要通行車輛荷載情況進(jìn)行調(diào)查、分析，結(jié)合建設(shè)單位、項目所屬區(qū)域村、鎮(zhèn)相關(guān)部門的意見，確定道路的斷面形式、建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等?！? 本 項 目 的 地 位 和 作 用擬建項目某市石家窯至種蓄場公路，全長 公路，為新建道路，原有舊路主要以砂石路和土路為主。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)交通一體化，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有等級客運站、所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 100%的行政村通客車。積極實施縣鄉(xiāng)公路改造工程，縣道達(dá)到三級以上標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)道達(dá)到四級以上標(biāo)準(zhǔn)。 交通運輸發(fā)展趨勢按照統(tǒng)籌兼顧、合理安排、輕重緩急、分步實施的原則，加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐。公路運輸最顯著的特點是可以實現(xiàn)門到門的直達(dá)運輸，所以起著為其它運輸方式集散旅客、貨物的作用?？偟膩碚f公路、鐵路各自發(fā)揮其自身優(yōu)勢，以既互相競爭又互為補充的方式統(tǒng)一于“綜合運輸體系”。 發(fā) 達(dá) 強 大 的 公 路 運 輸 系 統(tǒng) ， 是 建 立 統(tǒng) 一 開 放 的 市 場體 系 ， 實 現(xiàn) 城 鄉(xiāng) 市 場 緊 密 結(jié) 合 ， 國 內(nèi) 與 國 際 市 場 銜 接 ， 促 進(jìn) 資 源 的 優(yōu) 化配 置 ， 加 快 社 會 主 義 市 場 經(jīng) 濟 體 制 建 設(shè) 的 基 本 條 件 之 一 。其中，%，私人轎車保有量 ，增%。 隨 著 道 路 運 輸 業(yè) 結(jié)構(gòu) 調(diào) 整 工 作 的 開 展 ， 道 路 運 輸 市 場 體 系 已 初 步 建 立 。 ② 運 輸 量 發(fā) 展 水 平 及 特 點交 通 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 網(wǎng) 絡(luò) 進(jìn) 一 步 完 善 ， 在 全 區(qū) 率 先 建 成 了 集 交 通 、 堤 防 、水 系 、 綠 化 、 景 觀 為 一 體 的 公 里 濱 河 大 道 ； 吳 靈 東 路 、 G109 線立 新 轉(zhuǎn) 盤 、 S101 線 同 心 大 道 南 北 延 伸 段 等 道 路 改 擴 建 工 程 全 面 竣 工 ； 滾紅 高 速 公 路 、 211 國 道 白 土 崗 至 太 陽 山 高 速 公 路 建 成 通 車 ； 新 建 改 建 農(nóng)村 公 路 1132 公 里 。 境 內(nèi) 有包 蘭 鐵 路 、 109 國 道 及 黃 河 ， 幾 乎 相 互 平 行 的 水 陸 四 條 運 輸 干 線 縱 貫 青銅 峽 南 北 ， 在 市 境 內(nèi) 黃 河 之 上 ， 架 有 攔 河 大 壩 、 鐵 路 及 黃 河 公 路 大 橋5 座 ， 青 銅 峽 東 西 變 通 途 。 主 要 公 路 已 形 成 網(wǎng) 絡(luò) ，包 蘭 鐵 路 穿 境 而 過 ， 并 設(shè) 有 青 銅 峽 、 大 壩 、 玉 泉 營 三 個 火 車 站 。 大 古 、 包 蘭 、 中 太 鐵 路 穿 境 而 過 ，公 路 四 通 八 達(dá) ， 某 市 市 行 政 村 公 路 通 達(dá) 率 100%。 項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀與發(fā)展 綜合交通運輸現(xiàn)狀①運輸網(wǎng)現(xiàn)狀某 地 理 位 置 優(yōu) 越 ， 交 通 通 訊 便 捷 。——公共服務(wù)與社會管理。石家窯至種蓄場公路工程可行性研究報告16——人民生活指標(biāo)：至 2022 年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到 25314元，年均增長 12％；農(nóng)民人均純收入達(dá)到 10508 元，年均增長 10%；恩格爾系數(shù)下降到 以下；億元生產(chǎn)總值死亡率比 2022 年下降 30%以上；每萬人擁有病床 35 張；人均擁有體育場地面積突破 1 平方米?！Y(jié)構(gòu)調(diào)整指標(biāo)：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為10：49：41；非公有制經(jīng)濟占全區(qū)經(jīng)濟總量的比重提高 10 個百分點，占全區(qū)經(jīng)濟總量的 80%；城市化率達(dá)到 60%。要科學(xué)謀劃未來，在自力更生的基礎(chǔ)上，發(fā)揮好比較優(yōu)勢，爭取國家的大力支持，努力走出一條特色鮮明的發(fā)展之路。要進(jìn)一步提高開放水平，更加廣泛地吸引國內(nèi)外資金、技術(shù)和人才，為加快發(fā)展創(chuàng)造條件。必須堅持改革開放。石家窯至種蓄場公路工程可行性研究報告15必須注重和諧社會建設(shè)。 必須堅持依靠科技進(jìn)步。 基本原則：必須加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。 萬 元 GDP 能 耗 比 上 年下 降 %。 人 口 出 生 率 為 ‰，死 亡 率 為 ‰， 人 口 自 然 增 長 率 為 ‰。九 、 人 口 、 人 民 生 活 和 社 會 保 障 ： 年 末 全 市 常 住 人 口 萬 人 ，比 上 年 增 加 萬 人 ； 其 中 ， 城 鎮(zhèn) 人 口 萬 人 ， 增 加 萬 人 。八 、 教 育 和 衛(wèi) 生 、 文 化 ： 全 市 小 學(xué) 321 所 ， 普 通 中 學(xué) 58 所 ， 中 等職 業(yè) 教 育 學(xué) 校 3 所 ， 高 等 職 業(yè) 教 育 學(xué) 校 1 所 。七 、 財 政 、 金 融 ： 全 年 完 成 公 共 財 政 預(yù) 算 收 入 億 元 ， 比 上年 可 比 增 長 15%。六 、 交 通 和 郵 電 、 旅 游 ： 全 市 行 政 村 公 路 通 達(dá) 率 100%。 其 中 ， 基 本 建 設(shè) 投 資 億 元 ， 增 長 %；更 新 改 造 投 資 億 元 ， 增 長 %； 房 地 產(chǎn) 開 發(fā) 投 資 億 元 ，增 長 %。 其中 ， 大 中 型 工 業(yè) 企 業(yè) 增 加 值 億 元 ， 增 長 7%； 國 有 控 股 工 業(yè) 企 業(yè)增 加 值 億 元 ， 增 長 %。三 、 工 業(yè) 和 建 筑 業(yè) ： 2022 年 全 年 工 業(yè) 增 加 值 億 元 ， 比 上 年石家窯至種蓄場公路工程可行性研究報告13增 長 13%。其中，%；元，%；，增長11%；，增長%；，%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重為14%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為57%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為29%。,%。一、綜合：2022年初步核算，,按可比價計算,%。項目影響區(qū)為：某市。 項目影響區(qū)域概況和社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展 項目經(jīng)濟影響區(qū)劃分?jǐn)M建項目某市石家窯至種蓄場公路，位于某市孫家灘鎮(zhèn)，建設(shè)項目本著現(xiàn)有石家窯至種蓄場公路工程可行性研究報告12土路及舊路指標(biāo)低、路況差，解決沿線居民出行方式單一、交通不便的現(xiàn)狀，本項目主要影響石家窯至種蓄場沿線經(jīng)濟,有利于孫家灘鎮(zhèn)的發(fā)展,從而改善人們出行條件，縮短出行時間的目的。 某 歷 史 悠 久 ， 源 遠(yuǎn) 流 長 。表 12 主要工程數(shù)量表編號 項目名稱 單位 主線1 二、路線2 路線總長 公里 3 三、路基路面4 路基寬度 m 5 路基土石方 1000m36 平均每公里土石方 1000m37 路基排水防護(漿砌片) m38 路面工程 1000m29 四、橋梁、涵洞10 涵洞 道 4311 每公里涵洞道數(shù) 道 12 五、路線交叉13 平面交叉 處 514 估算總金額 萬元 15 平均每公里造價 萬元 石家窯至種蓄場公路工程可行性研究報告112　經(jīng)濟社會和交通運輸現(xiàn)狀及規(guī)劃 某市概況某 市 位 于 寧 夏 回 族 自 治 區(qū) 中 部 ， 南 靠 固 原 市 原 州 區(qū) ， 北 連 銀 川 市永 寧 縣 、 靈 武 市 ， 東 部 與 陜 西 省 榆 林 市 定 邊 縣 毗 鄰 ， 東 北 、 西 北 與 內(nèi) 蒙古 自 治 區(qū) 的 鄂 爾 多 斯 市 鄂 托 克 前 旗 和 阿 拉 善 盟