【正文】 小，則運輸費用會增加，但相應(yīng)的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當(dāng)，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。因此，物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能，及時反饋，調(diào)整庫存，多則停止進(jìn)貨，少則補(bǔ)充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等。即根據(jù)貨主的要求，及時運輸和配送，按顧客提出的時間和地點，把商品迅速運送到收貨地或用戶，以贏得信譽(yù)。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。 對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務(wù)對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，應(yīng)對以下這些問題很好地研究，做出決策。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo) 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應(yīng)有的損失。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時甚至是矛盾的。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究。 在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。如在國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。而必須把社會再生產(chǎn)的過程生產(chǎn)、分配、流通、消費，看成一個有機(jī)的整體。 隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認(rèn)識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為第三個利潤源泉，這是有一定道理的。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域。 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。 在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。從物流商品上看，品種成千上萬，數(shù)量極大；從從事物流活動的人來看；需要數(shù)以百萬計的龐大隊伍；從資金占用看，占用著大量的流動資金；從商品供應(yīng)經(jīng)營網(wǎng)點上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計。這就是說，社會商品的生產(chǎn)狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標(biāo)、總的費用以及總的運行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。 （二）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。 （一）物流系統(tǒng)是一個人一機(jī)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。對其所從事的物流事務(wù)和過程，作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟(jì)效益。 物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機(jī)整體，而不是簡單的算術(shù)相加； 系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機(jī)聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定； 系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流動。 商業(yè)內(nèi)部物流包括哪些內(nèi)容？ 簡述商業(yè)物流的基本職能。 總之，物流在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對我們加速現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的作用。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。物流被視為同人力、物力這兩個利潤來源并列的第三利潤源，被視為降低成本的最后邊界.從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費用大約占到流通費用支出的3050％。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，用于物流的費用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的主要因素。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢進(jìn)入流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。我們還可以從我國農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到很多產(chǎn)品的商品化程度要由物流狀況來決定的例子。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術(shù)沒有解決以前，水果的流通時間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時間，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。因而在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度。從國內(nèi)市場來看，物流狀況直接影響市場商品供應(yīng)狀況，并且接制約著人民群眾消費需求的滿足程度。16世紀(jì)后，隨著商品運輸工具的改善和新船線的發(fā)現(xiàn)，促進(jìn)了世界市場的迅速發(fā)展。 （二）物流是開拓市場的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著市場的發(fā)展廣度、規(guī)模、方向。如果物流能力過小，整個商品流通就會不順暢，流通過程就不能適應(yīng)整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，就會大大影響國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)增長。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價值和使用價值就不能實現(xiàn)。其作用有以下幾個主要方面： （一）物流是保證商流順楊進(jìn)行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)。 二、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用 物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。企業(yè)物流活動狀況要及時收集，商流和物流之間要經(jīng)?；ネㄐ畔ⅲ鞣N物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。如果把一個企業(yè)的物流活動看作是一個系統(tǒng)的話，那么這個系統(tǒng)中就包括兩個子系統(tǒng)：一個是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個則是信息子系統(tǒng)。它與運輸職能的區(qū)別在于，在商品由其生產(chǎn)地通過地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶的過程中，由生產(chǎn)地至配送中心之間的商品空間轉(zhuǎn)移，稱為運輸，而從分配中心到用戶之間的商品空間轉(zhuǎn)移則稱為配送.而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過增大訂貨經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過將用戶所需的各種商品配備好，集中起來向用戶發(fā)貨，以及將多個用戶的小批量商品集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨等方式，尤其適應(yīng)當(dāng)前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經(jīng)營形式連鎖商店的興起，提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益。配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產(chǎn)時間，滿足消費者的多樣化需求，克服生產(chǎn)單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷率。 流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費者運動的過程中，為了促進(jìn)銷售維護(hù)商品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率，而對商品進(jìn)行的再加工。 流通加工職能。合適的商品包裝，可以維護(hù)商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因 馬克思《資本論》第2卷第165頁 馬克思《資本論》第2卷第164頁 外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動的順利進(jìn)行。要能使商品實體在物流中通過運輸、儲存環(huán)節(jié)，順利地到達(dá)消費者手中，必須保證商品的使用價值完好無損。②在商品儲存中還必須對商品進(jìn)行主動養(yǎng)護(hù)，防止商品在儲存期間遭受各種損失。正如馬克思在分析商品流通與商品儲存關(guān)系時指出的：商品停滯要看作商品出售的必要條件。通過商業(yè)儲存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進(jìn)行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場。農(nóng)副土特產(chǎn)品大多是季節(jié)性生產(chǎn)，常年消費；日用工業(yè)品大多是集中生產(chǎn)，分散消費，這就使商品流通的連續(xù)進(jìn)行，存在著時間上的矛盾。 保管職能。它是物流的核心。所以要使消費者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達(dá)銷地，這一職能只有通過商品運輸才能發(fā)揮。由于商品產(chǎn)地與銷地之間存在著空間的背離。在此基礎(chǔ)上，物流總體功能得以通過商品運輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有密切關(guān)聯(lián)的物流情報職能的發(fā)揮體現(xiàn)出來。 （二）物流職能的內(nèi)容 物流的基本職能從總體上說是從事商品實體運動的，是與商品使用價值運動有關(guān)的。多層次物流方式并存且落后方式占相當(dāng)大的比重；同時，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡性。整個物流業(yè)的發(fā)展跟先進(jìn)國家比顯得相當(dāng)落后。特別是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國家把工作重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通運輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開辟了幾個新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉庫，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開拓了廣闊的前景。 例如，％，上海、江浙一帶。 在近代中國，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟(jì)與帝國主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。各國政府注意加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)活動的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。從16世紀(jì)開始，各資本主義國家都普遍重視交通運輸 業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運輸發(fā)展較快。在資本主義社會，物流活動的目的，從根本上說是從屬于資本家階級牟取最大限度利潤這一目標(biāo)的； 物流的發(fā)展受生產(chǎn)社會化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。 物流在不同的社會形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。當(dāng)然，這里說的商品交換，是廣義的商品交換。這是物流的共性。第三節(jié) 物流的職能與作用 一、物流的基本職能 （一）物流職能的屬性 所謂物流的基本職能，就是指物流活動特有的、區(qū)別于其它經(jīng)濟(jì)活動的職責(zé)和功能。家用電器廠家要多開展以舊換新業(yè)務(wù)等。要設(shè)立相應(yīng)的物資回收系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流的合理循環(huán)。 （三）生產(chǎn)企業(yè)的物流與消費者相關(guān)聯(lián)。例如，盛酒容器及飲料容器等，由過去的玻璃瓶，改為紙盒，減少了空瓶回收這一過程，使酒和飲料的流通路線單程化。 （二）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與流通路線相關(guān)聯(lián)。當(dāng)把數(shù)個產(chǎn)品集合成一個批量保管或發(fā)貨時，諸如一個箱子里裝幾件？箱子多大？每個托盤上堆碼幾個箱子等，都需要設(shè)計出合理的數(shù)量。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本 （指在銷售價格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，則可以使汽車配送效率成倍增長。電冰箱、洗衣機(jī)等設(shè)計有把柄，就能為搬運和保管過程中的裝卸作業(yè)的順利進(jìn)行提供方便條件。耐用消費品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計上可以考慮多樣化。運輸和保管等物流功能，能否順利并經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)揮出來，是與產(chǎn)品的形態(tài)、大小和重量密切相關(guān)的，而且不僅局限于一個產(chǎn)品的形態(tài)，同時還與這些產(chǎn)品的組合包裝形式、重量和大小有關(guān)聯(lián)。因此，生產(chǎn)企業(yè)的物流活動對商業(yè)物流有一定影響，為了使物流合理化得以順利實現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流應(yīng)與商業(yè)物流活動相適應(yīng)。交貨中心及配送中心將集中力量研究商品的實體運動，采取共同進(jìn)貨，共同送貨制，以減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減輕城市交通公害，降低物流費用，進(jìn)而達(dá)到提高物流管理水平，順利完成商品使用價值運動過程的目的。在鮮活易腐商品等物流方面，可增設(shè)加工中心，這種加工中心對這些商品進(jìn)行有效處理，進(jìn)行挑選、分類、包裝、過秤、標(biāo)價等流通加工，同時發(fā)揮配送中心的作用。 專業(yè)公司和連鎖商店總店的配送中心的職能與百貨商店大體相同。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各處。在那里分類再轉(zhuǎn)運到總店和門市部。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩城市交通的緊張程度，在中心城市或交通樞紐地有步驟地設(shè)立交貨中心和發(fā)送中心，實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。這種情況不能適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)對零售企業(yè)的要求，急需改革。由于企業(yè)的物流設(shè)施極其分散并且條件簡陋，這樣使有限的物流設(shè)施得不到充分有效的利用，形不成集合力。零售企業(yè)的業(yè)務(wù)過程，就是商品從流通領(lǐng)域最終進(jìn)入消費領(lǐng)域的過程。 （二）零售業(yè)的物流。物流業(yè)則可以集中力量研究物流的運行，更好地完成按商品自然流向組織商品調(diào)運，實現(xiàn)運輸直線化；按商品購銷的要求，合理儲存商品，實現(xiàn)儲存保管的科學(xué)化；加強(qiáng)物流信息、情報的研究，實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而提高物流管理水平，順利地實現(xiàn)商品實體的轉(zhuǎn)移。這種使商業(yè)公司進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。在商流和物流分離的條件下，批發(fā)業(yè)中的物流活動運輸、保管、儲存、加工、編配、物流情報等職能，將逐步由不同類型的物流中心和儲運企業(yè)承擔(dān)。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設(shè)置不盡合理，使得商品的迂回、重復(fù)、倒流等不合理運輸現(xiàn)象時有發(fā)生。門的儲運設(shè)施90知在批發(fā)公司，都以內(nèi)部自我服務(wù)為主。批發(fā)企業(yè)是為進(jìn)一步轉(zhuǎn)售或加 工大批商品而從事買賣行為的業(yè)務(wù)經(jīng)營機(jī)構(gòu)。 二、商業(yè)內(nèi)部的物流 商業(yè)內(nèi)部的物流包括商業(yè)批發(fā)業(yè)與零售業(yè)所組織的物流運動。例如，在商流與物流分離的條件下，非法投機(jī)、買空賣空活動易于滋生，不法之徒可利用這種空隙轉(zhuǎn)手倒賣，在商流活動，不必要的多轉(zhuǎn)手、多環(huán)節(jié)會造成中間環(huán)節(jié)膨脹，造成人為的損失、浪費。：.研究商流與物流的分離還應(yīng)波注意兩者分離可能產(chǎn)生的某些消極作用。例如按照自然流向組織商品調(diào)運，采取商；品運輸?shù)闹本€化，實行直線運輸，曲線結(jié)算辦法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時團(tuán)長的現(xiàn)象，從而加速商品流通過程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉儲運輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費用開支5例如按照商品實體運動朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉庫網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克