【正文】 中轉(zhuǎn)運輸是商品運輸?shù)挠袡C(jī)組成部分，是聯(lián)結(jié)發(fā)貨和收貨的重要環(huán)節(jié)。各地商業(yè)部門根據(jù)本地區(qū)情況，相繼實行了分區(qū)產(chǎn)銷合理平衡這一制度。不合理的運輸，一般 有以下幾方面： 對流運輸 指同一種商品，或可代用的商品，在同一運輸線或平行線作相對方向的運輸與對方的全部或一部分商品發(fā)生重迭的現(xiàn)象。所以物流部門在調(diào)運商品時，對有條件直運的，盡可能組織直達(dá)、直撥運輸，使商品不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運到銷地或用戶，減少二次運輸。尤其對石油、化學(xué)危險品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強(qiáng)安全運輸十分重要。生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，只有通過運輸才能進(jìn)入流通領(lǐng)域，也只有再經(jīng)過運輸才能進(jìn)入消費。 （2）對百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。這種策略不是單純按顧客要求進(jìn)行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行配送，達(dá)到顧客滿意。同時還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷售密切聯(lián)系的一面。 各種運輸工具的運費，決定于商品的種類、數(shù)量、運輸距離等因素。第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。如經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB763587《全國工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品（商品、物資）分類與代碼》，使全國物品名稱及其標(biāo)準(zhǔn)代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國四 十年來全國產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類與代碼一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的局面。有利于促進(jìn)對外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。 三、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化，指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其它系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。作為物流整個系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟(jì)效益。但問題并非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時，首先要確定其規(guī)模的大小。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復(fù)雜化。 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。一些發(fā)達(dá)國家如美國、日本等國家，通過對各種產(chǎn)品物流費用及其在零售價格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。因此，自古以來，就很強(qiáng)調(diào)貨暢其流，這是很有道理的。 配送的職能。要克服這個矛盾，必須依靠商業(yè)儲存來發(fā)揮作用。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運輸、倉儲設(shè)備技術(shù)水平低。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營主體在市場上所進(jìn)行的商品流通。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計階段，就必須扎扎實實地掌握和分析企業(yè)由上《零部件、材料的批發(fā)供應(yīng)對象）到下（銷售對象、最終消費者）整個流程。倉庫以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補(bǔ)充配送中心職能的作用。 這樣批發(fā)公司與物流公司的相對分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到蓄水池和調(diào)節(jié)器的作用。商流與物流的分離既是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，又會給商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的矛盾。我國農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，就是這種情況。商品的賒銷就屬于這種情況。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。反過來正像使用價值是價值的物質(zhì)承擔(dān)者一樣，物流又是商流運動的物質(zhì)內(nèi)容?！钣捎谖覈锪髂芰?yán)重低于生產(chǎn)能力納要求，國民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財富不能發(fā)揮效用，甚至被大量浪費掉。也就是在流通兩個階段（ow、wG）上發(fā)生的所有商品實體的實際流動。離開了人的勞動組織，物不會自行運動。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個商品流通有機(jī)體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對獨立性。 （二）勞動組織。事實上這種物質(zhì)運動除了運輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護(hù)、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等。物流能力是社會生產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。雖然商品以轉(zhuǎn)賣帶動著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運動有其獨立運動過程。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的發(fā)展也要求物流的適應(yīng)和完善。商品的預(yù)購就是如此，實行商品預(yù)購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。在投機(jī)活動中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M(jìn)行過多次，由一個投機(jī)者手里轉(zhuǎn)移到另一個投機(jī)者手里，商流不斷地進(jìn)行，但商品卻可以沉睡在倉庫里。例如按照自然流向組織商品調(diào)運，采取商；品運輸?shù)闹本€化，實行直線運輸，曲線結(jié)算辦法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時團(tuán)長的現(xiàn)象，從而加速商品流通過程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉儲運輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費用開支5例如按照商品實體運動朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉庫網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克服迂回、倒流；重復(fù)等不合理運輸，從而大大節(jié)省流通費用的開支6商讕與物流朗分離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。這種使商業(yè)公司進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各處。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本 （指在銷售價格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，則可以使汽車配送效率成倍增長。這是物流的共性。特別是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國家把工作重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通運輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開辟了幾個新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉庫，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開拓了廣闊的前景。 保管職能。 流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費者運動的過程中，為了促進(jìn)銷售維護(hù)商品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率，而對商品進(jìn)行的再加工。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價值和使用價值就不能實現(xiàn)。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢進(jìn)入流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。這就是說，社會商品的生產(chǎn)狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。而必須把社會再生產(chǎn)的過程生產(chǎn)、分配、流通、消費，看成一個有機(jī)的整體。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo) 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。因此，物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能，及時反饋，調(diào)整庫存，多則停止進(jìn)貨，少則補(bǔ)充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。在實行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統(tǒng)化的實現(xiàn)。 具有較強(qiáng)的國際性。 l、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。在國際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。在選擇運輸工具時，可把判斷各種運輸工具標(biāo) 準(zhǔn)的運輸服務(wù)特點分為運費、運輸時間；運輸額度、容量（運輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。例如運輸雜貨時，如果采取普通貨船的運輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運輸時，只需用瓦楞紙包裝。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計劃，實現(xiàn)送貨的計劃化和集中化。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。 物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容？ 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點是什么？ 什么是物流系統(tǒng)合理化的模式？第三章 商品運輸 商品運輸是指通過動力實現(xiàn)商品在地區(qū)之間轉(zhuǎn)移的活動。商品的使用價值就是能滿足消費者的需要。物流部門在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠(yuǎn)。在一般情況下，運輸時間快、運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。商品流向39。 就船過載，是將到達(dá)消費地或集敬地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過其它環(huán)節(jié)。 能直達(dá)的不中轉(zhuǎn)分運 是指從發(fā)貨地到收貨地能直達(dá)的則不應(yīng)分運中轉(zhuǎn)。因此，為了繁榮市場，在開展合理運輸時，既要堅持近產(chǎn)近銷的原則，又要根據(jù)市場需要，注意搞好商品的品種調(diào)劑，更好地滿足人民生活的需要。物流過程中的計劃不周、組織不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回運輸。運輸不及時，不僅容易失去銷售機(jī)會、造成貨物脫銷或積壓。節(jié)約費用的主要途徑則是開展合理運輸，即選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運輸線路和運輸方式，盡可能減少運輸環(huán)節(jié)，縮短運輸里程，力求花最少的費用，把商品運到消費地。 （一）及時 就是要求按照客戶需要的時間把商品運往消費地，不失時機(jī)地滿足市場和消費者的需要。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷對象。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況日益普遍。在銷售學(xué)中，至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場，制定合理的銷售策略。需要注意的是，上述排列順序，有時會因供需情況和運輸距離不同而異，另外，在掌握運輸時間時，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時間，并以保證按時到貨為前提。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項功能的效用，提高物流效益。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中?？偟恼f來，只要屬于物流活動范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標(biāo)準(zhǔn)的對象，納入物流標(biāo)準(zhǔn)體系。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)應(yīng)用。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強(qiáng)，但用于信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應(yīng)增加。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究。 在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。16世紀(jì)后，隨著商品運輸工具的改善和新船線的發(fā)現(xiàn)，促進(jìn)了世界市場的迅速發(fā)展。它與運輸職能的區(qū)別在于，在商品由其生產(chǎn)地通過地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶的過程中，由生產(chǎn)地至配送中心之間的商品空間轉(zhuǎn)移，稱為運輸，而從分配中心到用戶之間的商品空間轉(zhuǎn)移則稱為配送.而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過增大訂貨經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過將用戶所需的各種商品配備好，集中起來向用戶發(fā)貨，以及將多個用戶的小批量商品集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨等方式，尤其適應(yīng)當(dāng)前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經(jīng)營形式連鎖商店的興起，提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益。正如馬克思在分析商品流通與商品儲存關(guān)系時指出的：商品停滯要看作商品出售的必要條件。 （二）物流職能的內(nèi)容 物流的基本職能從總體上說是從事商品實體運動的，是與商品使用價值運動有關(guān)的。在資本主義社會，物流活動的目的，從根本上說是從屬于資本家階級牟取最大限度利潤這一目標(biāo)的； 物流的發(fā)展受生產(chǎn)社會化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。例如，盛酒容器及飲料容器等，由過去的玻璃瓶，改為紙盒，減少了空瓶回收這一過程，使酒和飲料的流通路線單程化。交貨中心及配送中心將集中力量研究商品的實體運動，采取共同進(jìn)貨，共同送貨制，以減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減輕城市交通公害，降低物流費用，進(jìn)而達(dá)到提高物流管理水平，順利完成商品使用價值運動過程的目的。零售企業(yè)的業(yè)務(wù)過程，就是商品從流通領(lǐng)域最終進(jìn)入消費領(lǐng)域的過程。 二、商業(yè)內(nèi)部的物流 商業(yè)內(nèi)部的物流包括商業(yè)批發(fā)業(yè)與零售業(yè)所組織的物流運動。棉花、生鐵之類可以移動的商品價值，經(jīng)過許多流通過程，由投機(jī)者反復(fù)買賣，但還是留在原來的貨棧里。過一個時期，才實行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。隨著改革開放的深入，國內(nèi)各地區(qū)之間的貿(mào)易及進(jìn)出口貿(mào)易將大量增加，研究國內(nèi)及國際的物流也應(yīng)提到日程上來。因此二者并非也沒有必要永遠(yuǎn)同時發(fā)生。確認(rèn)物流的生產(chǎn)力屬性的實際意義是什么呢7就是要改變?nèi)藗冎厣a(chǎn)、輕流通。在商品經(jīng)濟(jì)條件下，商業(yè)物流包含在物流之中，并且構(gòu)成物流的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是物流活動的主要組織者。物流搞好了，就能促進(jìn)商流的發(fā)展；反之，就會使商流處于中斷或癱瘓狀態(tài)。但也不能僅把它理解為生產(chǎn)資料。 （四）定向移動。39。第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系 一、商流與物流的分離 廣義商品流通具有二重性內(nèi)容。流是不行的……商業(yè)的發(fā)展既包括經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大，也包括經(jīng)營的專業(yè)化、社會化，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多層次化。因此，商流中涉及到大量社會經(jīng)濟(jì)問題和物質(zhì)利益問題。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。反過來，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)。這種情況很不適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，批發(fā)公司的樞紐作用沒有得到充分的發(fā)揮，必須進(jìn)行政革。 百貨商店購進(jìn)的商品，其中部分商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類可直接進(jìn)入商店，其它部分商品則進(jìn)入交貨中心。例如電風(fēng)扇，如果設(shè)計成折疊式，就易于保管和搬運539。這樣既可以減少企業(yè)的物流支出費用，還可降低生產(chǎn)成本，同