【正文】 運輸次數頻繁，數量小，則運輸費用會增加，但相應的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當，存貨數量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。因此，物流系統(tǒng)必須強化這一功能，及時反饋，調整庫存，多則停止進貨，少則補充庫存，充分發(fā)揮其調節(jié)功能納作用。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業(yè)的經濟效益。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。因此，在進行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等。即根據貨主的要求，及時運輸和配送，按顧客提出的時間和地點，把商品迅速運送到收貨地或用戶，以贏得信譽。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設計小了，物流量多了，與其業(yè)務活動不相適應，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。 對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數量、流向等，都要進行詳細調查和預測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設計時，應對以下這些問題很好地研究，做出決策。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標，提高向消費者和用戶供應商品的效率，而對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調節(jié)的活動。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經濟效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷盗?，不顧質量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應有的損失。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關系，有時甚至是矛盾的。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進行綜合分析研究。 在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。如在國民經濟大系統(tǒng)中，雖然生產發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經濟發(fā)展造成影響。而必須把社會再生產的過程生產、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。 隨著科技的進步和生產的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為第三個利潤源泉，這是有一定道理的。而且隨著科學技術的進步，生產的發(fā)展，市場的擴大，物流技術的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內深化，不斷地向外擴張。物流的范圍橫跨了生產、流通、消費三大領域。 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。 在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。從物流商品上看，品種成千上萬，數量極大；從從事物流活動的人來看；需要數以百萬計的龐大隊伍；從資金占用看，占用著大量的流動資金；從商品供應經營網點上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進行系統(tǒng)的設計。這就是說，社會商品的生產狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯(lián)系。 （二）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。 （一）物流系統(tǒng)是一個人一機系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。對其所從事的物流事務和過程，作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法，進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經濟效益。 物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術相加； 系統(tǒng)內部諸要素之間，存在著有機聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定； 系統(tǒng)具有一定結構，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流動。 商業(yè)內部物流包括哪些內容？ 簡述商業(yè)物流的基本職能。 總之，物流在國民經濟中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對我們加速現(xiàn)代化建設有著重要的作用。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。物流被視為同人力、物力這兩個利潤來源并列的第三利潤源，被視為降低成本的最后邊界.從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費用大約占到流通費用支出的3050％。在當前市場經濟條件下，用于物流的費用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產成本和流通成本高低的主要因素。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉化為商品優(yōu)勢進入流通過程，可見物流的組織狀況已經構成制約生產的發(fā)展和產品商品化程度的決定性條件之一。我們還可以從我國農村商品生產中看到很多產品的商品化程度要由物流狀況來決定的例子。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術沒有解決以前，水果的流通時間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時間，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。因而在很大程度上決定著商品生產的發(fā)展和產品的商品化程度。從國內市場來看，物流狀況直接影響市場商品供應狀況，并且接制約著人民群眾消費需求的滿足程度。16世紀后，隨著商品運輸工具的改善和新船線的發(fā)現(xiàn)，促進了世界市場的迅速發(fā)展。 （二）物流是開拓市場的物質基礎，決定著市場的發(fā)展廣度、規(guī)模、方向。如果物流能力過小，整個商品流通就會不順暢，流通過程就不能適應整個經濟發(fā)展的客觀要求，就會大大影響國民經濟的協(xié)調、穩(wěn)定、持續(xù)增長。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價值和使用價值就不能實現(xiàn)。其作用有以下幾個主要方面： （一）物流是保證商流順楊進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質基礎。 二、物流在國民經濟中的作用 物流是伴隨著商品流通的產生而出現(xiàn)的。企業(yè)物流活動狀況要及時收集，商流和物流之間要經?；ネㄐ畔ⅲ鞣N物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。如果把一個企業(yè)的物流活動看作是一個系統(tǒng)的話，那么這個系統(tǒng)中就包括兩個子系統(tǒng)：一個是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個則是信息子系統(tǒng)。它與運輸職能的區(qū)別在于，在商品由其生產地通過地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶的過程中，由生產地至配送中心之間的商品空間轉移，稱為運輸，而從分配中心到用戶之間的商品空間轉移則稱為配送.而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過增大訂貨經濟批量來達到經濟地進貨，又通過將用戶所需的各種商品配備好，集中起來向用戶發(fā)貨，以及將多個用戶的小批量商品集中一起進行一次發(fā)貨等方式，尤其適應當前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經營形式連鎖商店的興起，提高了物流的經濟效益。配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產時間，滿足消費者的多樣化需求，克服生產單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷率。 流通加工是在商品從生產者向消費者運動的過程中，為了促進銷售維護商品質量和實現(xiàn)物流效率，而對商品進行的再加工。 流通加工職能。合適的商品包裝，可以維護商品的內在質量和外觀質量，使商品在一定條件下不至因 馬克思《資本論》第2卷第165頁 馬克思《資本論》第2卷第164頁 外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動的順利進行。要能使商品實體在物流中通過運輸、儲存環(huán)節(jié)，順利地到達消費者手中，必須保證商品的使用價值完好無損。②在商品儲存中還必須對商品進行主動養(yǎng)護，防止商品在儲存期間遭受各種損失。正如馬克思在分析商品流通與商品儲存關系時指出的：商品停滯要看作商品出售的必要條件。通過商業(yè)儲存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場。農副土特產品大多是季節(jié)性生產，常年消費；日用工業(yè)品大多是集中生產，分散消費，這就使商品流通的連續(xù)進行，存在著時間上的矛盾。 保管職能。它是物流的核心。所以要使消費者或用戶買到所需商品，必須使商品從產地到達銷地，這一職能只有通過商品運輸才能發(fā)揮。由于商品產地與銷地之間存在著空間的背離。在此基礎上，物流總體功能得以通過商品運輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有密切關聯(lián)的物流情報職能的發(fā)揮體現(xiàn)出來。 （二）物流職能的內容 物流的基本職能從總體上說是從事商品實體運動的，是與商品使用價值運動有關的。多層次物流方式并存且落后方式占相當大的比重；同時，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)發(fā)展存在嚴重不平衡性。整個物流業(yè)的發(fā)展跟先進國家比顯得相當落后。特別是在跨向2l世紀的今天，黨和國家把工作重點轉移到經濟建設以后，已把交通運輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開辟了幾個新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設備齊備的倉庫，為物流業(yè)的進一步發(fā)展開拓了廣闊的前景。 例如，％，上海、江浙一帶。 在近代中國，由于傳統(tǒng)的落后的自然經濟與帝國主義的入侵，生產力的分布極不合理。各國政府注意加強對經濟活動的宏觀干預，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。從16世紀開始，各資本主義國家都普遍重視交通運輸 業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運輸發(fā)展較快。在資本主義社會，物流活動的目的，從根本上說是從屬于資本家階級牟取最大限度利潤這一目標的； 物流的發(fā)展受生產社會化與生產資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。 物流在不同的社會形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。當然，這里說的商品交換，是廣義的商品交換。這是物流的共性。第三節(jié) 物流的職能與作用 一、物流的基本職能 （一）物流職能的屬性 所謂物流的基本職能，就是指物流活動特有的、區(qū)別于其它經濟活動的職責和功能。家用電器廠家要多開展以舊換新業(yè)務等。要設立相應的物資回收系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流的合理循環(huán)。 （三）生產企業(yè)的物流與消費者相關聯(lián)。例如，盛酒容器及飲料容器等，由過去的玻璃瓶，改為紙盒，減少了空瓶回收這一過程，使酒和飲料的流通路線單程化。 （二）生產企業(yè)的物流要與流通路線相關聯(lián)。當把數個產品集合成一個批量保管或發(fā)貨時，諸如一個箱子里裝幾件？箱子多大？每個托盤上堆碼幾個箱子等，都需要設計出合理的數量。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本 （指在銷售價格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，則可以使汽車配送效率成倍增長。電冰箱、洗衣機等設計有把柄，就能為搬運和保管過程中的裝卸作業(yè)的順利進行提供方便條件。耐用消費品，特別是家用電器制品，在產品的形態(tài)設計上可以考慮多樣化。運輸和保管等物流功能，能否順利并經濟合理的發(fā)揮出來，是與產品的形態(tài)、大小和重量密切相關的，而且不僅局限于一個產品的形態(tài)，同時還與這些產品的組合包裝形式、重量和大小有關聯(lián)。因此，生產企業(yè)的物流活動對商業(yè)物流有一定影響，為了使物流合理化得以順利實現(xiàn)，生產企業(yè)的物流應與商業(yè)物流活動相適應。交貨中心及配送中心將集中力量研究商品的實體運動，采取共同進貨，共同送貨制，以減少不必要的流轉環(huán)節(jié)，減輕城市交通公害，降低物流費用，進而達到提高物流管理水平，順利完成商品使用價值運動過程的目的。在鮮活易腐商品等物流方面，可增設加工中心，這種加工中心對這些商品進行有效處理，進行挑選、分類、包裝、過秤、標價等流通加工，同時發(fā)揮配送中心的作用。 專業(yè)公司和連鎖商店總店的配送中心的職能與百貨商店大體相同。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設一處或分設各處。在那里分類再轉運到總店和門市部。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩城市交通的緊張程度，在中心城市或交通樞紐地有步驟地設立交貨中心和發(fā)送中心，實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。這種情況不能適應現(xiàn)代市場經濟對零售企業(yè)的要求，急需改革。由于企業(yè)的物流設施極其分散并且條件簡陋，這樣使有限的物流設施得不到充分有效的利用，形不成集合力。零售企業(yè)的業(yè)務過程，就是商品從流通領域最終進入消費領域的過程。 （二）零售業(yè)的物流。物流業(yè)則可以集中力量研究物流的運行，更好地完成按商品自然流向組織商品調運，實現(xiàn)運輸直線化；按商品購銷的要求，合理儲存商品，實現(xiàn)儲存保管的科學化；加強物流信息、情報的研究，實現(xiàn)物流配送的網絡化，進而提高物流管理水平，順利地實現(xiàn)商品實體的轉移。這種使商業(yè)公司進一步專業(yè)化、細分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應的各種職能。在商流和物流分離的條件下，批發(fā)業(yè)中的物流活動運輸、保管、儲存、加工、編配、物流情報等職能，將逐步由不同類型的物流中心和儲運企業(yè)承擔。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設置不盡合理，使得商品的迂回、重復、倒流等不合理運輸現(xiàn)象時有發(fā)生。門的儲運設施90知在批發(fā)公司，都以內部自我服務為主。批發(fā)企業(yè)是為進一步轉售或加 工大批商品而從事買賣行為的業(yè)務經營機構。 二、商業(yè)內部的物流 商業(yè)內部的物流包括商業(yè)批發(fā)業(yè)與零售業(yè)所組織的物流運動。例如，在商流與物流分離的條件下，非法投機、買空賣空活動易于滋生，不法之徒可利用這種空隙轉手倒賣，在商流活動，不必要的多轉手、多環(huán)節(jié)會造成中間環(huán)節(jié)膨脹，造成人為的損失、浪費。：.研究商流與物流的分離還應波注意兩者分離可能產生的某些消極作用。例如按照自然流向組織商品調運，采取商；品運輸的直線化，實行直線運輸，曲線結算辦法，就能有效池克服由于商品所有權的轉手而造成的不必要的中轉環(huán)節(jié)和瀾通時團長的現(xiàn)象，從而加速商品流通過程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉儲運輸數量，減少裝卸次數，節(jié)省流通費用開支5例如按照商品實體運動朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉庫