航道工程學設計計劃書-文庫吧資料
2025-05-20 03:16本頁面
【正文】 泊段組成，見圖。 Δb1——船舶、船隊之間的富裕寬度，取Δb1= bc。 bc——設計最大船舶、船隊的寬度(m)。l 選用對稱型對單向過閘較為有利，可使船舶（隊）?？吭诰嚅l首的最近處。(2)對稱型，(b)。l 上游引航道堤頂高程=上閘首墻頂高程=l 下游引航道堤頂高程=綜上，結果匯總于下表：單位：m上游下游閘門頂高程閘室墻頂高程閘首墻頂高程閘首門檻高程引航道底高程閘室底板頂高程導航和靠船建筑物的頂高程引航道堤頂高程24引航道平面布置及尺度確定 241引航道平面布置 根據(jù)《船閘總體設計規(guī)范》（JTJ3052001）： 引航道的平面布置應根據(jù)船閘的級別、線數(shù)、設計船型船隊、通過能力等，結合地形、地質(zhì)水流、泥沙及上、下游航道等條件研究確定。l 。 ，堤岸頂部高程應根據(jù)船閘工程的安全需要和防洪要求研究分析確定。故，設計船閘閘室底板頂部高程為：l 船閘閘室底板頂部高程＝下閘首門檻高程＝。l 上游設計最低通航水位=, 下游設計最低通航水位=。 引航道最小水深應符合下列規(guī)定:I～IV 級船閘應按下式計算:Ho/T≥式中： Ho——在設計最低通航水位時，引航道底寬內(nèi)最小水深(m)。l 上閘首門檻的頂部高程＝上游設計最低通航水位－門檻水深＝ l 下閘首門檻的頂部高程＝下游設計最低通航水位－門檻水深＝。故，設計閘首檻頂高程為：l 。l 上閘首墻頂高程＝上閘首閘門頂部高程＋結構安裝高度＝；l 下閘首墻頂高程＝下閘首閘門頂部高程＋結構安裝高度＝。位于樞紐工程中的船閘，其擋水前緣的閘首頂部高程應不低于與相互連接的樞紐工程建筑物擋水前緣的頂部高程。長江分節(jié)駁船空載干舷高度 駁船噸級（t）100300500100020003000空載干舷高度（m）~~～~故，設計閘室墻頂高程取為：l 按駁船最大噸級1000t。 故，設計閘門門頂高程取為：l 本船閘為Ⅲ級船閘，；l ；l 以溢洪船閘來設計。 船閘非擋水前緣閘首的閘門頂部高程應為上游設計最高通航水位加安全超高。23船閘各部分高程的確定231船閘閘門門頂高程 根據(jù)《船閘總體設計規(guī)范》（JTJ3052001）： 船閘擋水前緣閘首工作閘閘門頂部高程應為上游校核高水位加安全超高確定。 （2）水 頭 3040m，采用單級或兩級船閘。閘室采用直立式，墻厚取表四閘室基本尺度閘室有效長度（m）閘室有效寬度（m）船閘門檻水深（m）2602422船閘線數(shù)和級數(shù)的確定 通過船閘通過能力的計算，可以確定：船閘線數(shù)取為單線即可滿足通航要求 船閘級數(shù)根據(jù)《船閘總體設計規(guī)范》（JTJ3052001）確定： 船閘級數(shù)的選擇，應優(yōu)先采用單級船閘。其中：根據(jù)設計船型資料以及設計過閘船隊進行過閘船型組合 列出船隊組合的可能情況 (4000噸/閘次)如下（單位：m）：1. ( 一頂+21000t)*2兩列并排組合，AA組合方式如圖：有效長：Lc=160m 179。式中： 213門檻水深 根據(jù)《船閘總體設計規(guī)范》（JTJ3052001）： 船閘門檻最小水深應為設計最低通航水位至門檻頂部的最小水深，并應滿足設汁船舶、船隊滿載時的最大吃水加富裕深度的要求，可按下式計算，閘室最小水深應為設計最低通航水位至閘室底板頂部的最小水深，其值應不小于門檻最小水深。設計采用中華人民共和國行業(yè)標準《船閘總體設計規(guī)范JTJ3052001》第2章 船閘總體設計21船閘基本尺度的確定 211閘室有效長度 根據(jù)《船閘總體設計規(guī)范》（JTJ3052001）： 船閘閘室有效長度不應小于按式（）計算的長度，并取整數(shù)。17設計依據(jù) 本工程以國家計委關于《開發(fā)淮河運輸兩淮煤礦水運建設任務書》的批復（計交[1982]979文號）主要依據(jù)，并按照1978年9月交通部會同煤炭部和安徽省、江蘇省共同編制上報的《兩淮煤炭淮申線水運建設計劃任務書》及1981年9月18日交通部《關于報送對兩淮煤炭淮申線水運建設計劃任務書的調(diào)整意見的報告》以及安徽省交通廳、交通部水運規(guī)劃設計院編制的《兩淮煤炭淮申線水運建設可行性研究報告》等文件的有關規(guī)定進行設計。16公路及橋梁 本工程橋梁載重及尺寸按II級路標準，公路接線按III級標準。t3為閘室
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