【正文】 場強(qiáng)度Em(kVmax/cm)邊相SZB62，導(dǎo)線對地11m,550kV,m=,海拔1200m中相臨界電暈電場強(qiáng)度Eo(kVmax/cm)Em/Eo邊相中相無線電干擾水平（邊相外20m，dB）550kV20℃直流電阻（Ω/km 相）電阻損失功率（kW/km相）輸送功率1550MW,cosφ=,τ=4550小時電能(kWh/km相，年)173218168880170226全線導(dǎo)線耗量（噸）總 計(jì)L=109km導(dǎo)線材料價格（萬元）相 對0LGJ630/45:LGJ630/55:LGJ630/80:全線由導(dǎo)線弧垂差異及鐵塔外荷載差異引起鐵塔總重量變化相對鐵塔耗量（t）0相對鐵塔耗量材料費(fèi)（萬元）0 地線按2025年的系統(tǒng)短路阻抗計(jì)算。按國內(nèi)外有關(guān)資料，為避免次檔距振蕩，分裂間距D與子導(dǎo)線直徑d的比值D/d不應(yīng)小于12～13。本工程跨越較大的河流有蘆山河、火井河、出江河、斜江河等，均為不通航河流，跨越檔距不超過800米，采用LGJ630/45導(dǎo)線滿足各項(xiàng)技術(shù)要求，需要的鐵塔高度均不太高,故跨河仍采用LGJ630/45型導(dǎo)線。綜上，本工程采用LGJ630/45有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，且該種導(dǎo)線也在其它類似地區(qū)應(yīng)用較多，故本工程5mm、10mm冰區(qū)段均推薦使用LGJ630/45導(dǎo)線。5）綜合導(dǎo)線、鐵塔費(fèi)用，使用LGJ630/45比LGJ－630／。4）LGJ630/45比LGJ－630／55的水平荷載、垂直荷載、線條張力小，致使直線塔、耐張塔的單重有一定的降低。綜合上述因素，本工程不使用LGJ630/80。2）LGJ630/80比LGJ－630／4LGJ630/55的水平荷載、垂直荷載、線條張力增大較多，致使鐵塔重量增加，且其導(dǎo)線耗量較大，綜合費(fèi)用比使用LGJ－630／4LGJ630/55高很多。未比較鋁包鋼芯鋁絞線及鋁合金導(dǎo)線是考慮到這些導(dǎo)線價格較高、工程實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)相對較少等原因。從全國情況來看，與本工程條件相似的江蘇、浙江、廣東550kV線路設(shè)計(jì)均采用4LGJ630/45鋼芯鋁絞線，三峽送出工程因位于高山地區(qū)而采用4LGJ630/55?！?10～550kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》（DL/T50921999）規(guī)定的線路附近無線電干擾水平的標(biāo)準(zhǔn)是：無雨、無雪、無霧天氣，距邊線投影距離20m處無線電干擾水平不得超過55dB。電暈損耗與導(dǎo)線直徑、布置、氣象條件等有關(guān)，但它僅作為一種能量損耗在導(dǎo)線選型的經(jīng)濟(jì)比較中加以考慮，一般全年電暈損耗數(shù)值比電阻損耗約小一個數(shù)量級。一般采用導(dǎo)線表面最大電場強(qiáng)度Em與全面臨界電暈電場強(qiáng)度Eo的比值（即Em/Eo）來校驗(yàn)導(dǎo)線的電暈情況。3）電暈特性本工程海拔高程在540m～1530m(海拔超過1000m的區(qū)段長約23km )。2）導(dǎo)線機(jī)械強(qiáng)度按照設(shè)計(jì)規(guī)程，平均運(yùn)行應(yīng)力不大于導(dǎo)線破壞應(yīng)力的25％；對大高差檔。該標(biāo)準(zhǔn)等效采用最新IEC61089：1991《圓線同芯絞架空導(dǎo)線》及其修改件1（1997）標(biāo)準(zhǔn)，是國際上通行的導(dǎo)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼絲不允許接頭，鋁絲具有導(dǎo)電率高、抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好及表面硬度高等優(yōu)點(diǎn)，這對于提高導(dǎo)線的抗冰能力及降低線路能量損耗是有利的，已在國內(nèi)各電壓等級線路中得到了廣泛的應(yīng)用。 導(dǎo)線型號在超高壓輸電線路中，由于采用分裂導(dǎo)線，導(dǎo)線在工程投資中所占的比例很大，因而合理地選擇導(dǎo)線對降低工程投資及安全運(yùn)行意義重大。（3）采用4630mm2導(dǎo)線，施工放線可采用現(xiàn)有的牽張機(jī)械，用1牽二的兩次放線方法。在已建的華東、廣東及三峽送出等工程中經(jīng)論證后均采用4630mm2導(dǎo)線而未采用相近輸送容量的3800mm2或6400mm2，主要理由如下：（1）采用4分裂結(jié)構(gòu)有豐富的設(shè)計(jì)、金具制造、施工放線及運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。 全線設(shè)計(jì)氣象條件組合表項(xiàng) 目氣溫（℃）風(fēng)速（m/s）冰厚（mm）最高氣溫4000最低氣溫5mm冰區(qū)500其它冰區(qū)1000平均氣溫輕冰區(qū)1500重冰區(qū)1000設(shè)計(jì)覆冰輕冰區(qū)510551010重冰區(qū)51520最大風(fēng)速10300外過電壓15100內(nèi)過電壓15150安裝情況0100覆冰比重年平均雷電日404 電氣部分設(shè)計(jì)大綱 導(dǎo)線 導(dǎo)線截面及相分裂導(dǎo)線結(jié)構(gòu)根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃，本工程導(dǎo)線截面為：4630mm2。本工程推薦北方案路徑，線路翻正西山（），所經(jīng)海拔最高點(diǎn)為1530米，山脊兩側(cè)高程迅速降低，該段是否劃分20mm冰區(qū)段以及各冰區(qū)分界點(diǎn)具體位置，初步設(shè)計(jì)階段再作進(jìn)一步論證后確定。綜上，本線路冰區(qū)初步劃分如下：表331 雅(安)～崇 (州)北方案沿線冰區(qū)劃分編號線路所在地具體地段海拔高度(m)設(shè)計(jì)冰厚(mm)冰區(qū)長度(km)⑴天全～蘆山XX變～正西山西坡大巖下750～135010⑵蘆山～邛崍大巖下～分水嶺～東坡小漩頭1350（西）～1530～1300（東）約20⑶邛崍～小漩頭～高興場1300～1100（東）10⑷邛崍～大邑～XX高興場～XX變1100～540（東）5備注油榨～羅河壩段走線盡可能沿山坡避開上微地形突出的山頂（海拔850m）。⑶據(jù)XX電力股份有限公司及蘆山分公司線路供電部門的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)介紹和對相關(guān)線路設(shè)計(jì)資料查證，本工程線路南北方案山區(qū)段相鄰1～20km的區(qū)域內(nèi)已建成35kV～220kV電力線路，都是在1996年農(nóng)網(wǎng)改造后陸續(xù)建成投運(yùn)，根據(jù)線路所在位置不同，在海拔1200m～1600m范圍一般按10mm覆冰設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)風(fēng)速25～30m/s，1200m以下為5mm（或0mm）冰區(qū)設(shè)計(jì)；已建冷竹關(guān)～臨邛、小關(guān)子～臨邛220kV線路正西山～高何段與本工程北方案相鄰，翻正西山按10 mm冰區(qū)設(shè)計(jì)。區(qū)域內(nèi)覆冰調(diào)查情況如下：⑴ 通過對北方案山區(qū)段線路通道附近區(qū)域樹枝覆冰調(diào)查獲知，每年冬季，沿線山坡樹枝上隨海拔高度變化有不同程度的覆冰（樹掛）現(xiàn)象發(fā)生，河谷地帶樹掛現(xiàn)象僅發(fā)生在冰雪較重稀遇年份；沿線覆冰期風(fēng)速受微地形影響突出地帶與一般地形處的樹枝覆冰差異較大；從實(shí)地調(diào)查和參證氣象站降（積）雪資料考證，近五十年來出現(xiàn)過2次冬季（196719619761977）冰雪較重年份（連續(xù)降雪及樹枝覆冰達(dá)10天以上，當(dāng)時成片的樹枝、竹子被覆冰壓（折）斷），根據(jù)調(diào)查的樹枝覆冰類型和特性分析估算，正西山以東水口～燈盞窩、正西山以西XX變～龍門海拔800～1000m地帶，離地20m高30年一遇的標(biāo)準(zhǔn)冰厚在5～10mm之間。根據(jù)區(qū)域各參證氣象站長系列大風(fēng)觀測資料初步分析計(jì)算：30年一遇離地20m高10分鐘平均最大風(fēng)速如下：表32 有關(guān)氣象站的最大風(fēng)速成果參證氣象站30年一遇離地20m高10分鐘平均最大風(fēng)速（m/s）資料年限雅 安 市19521992天 全19601997蘆 山19591990名 山19601992蒲 江19601992邛 崍19812001大 邑19592002崇 州19602002綜合沿線大風(fēng)調(diào)查、史料考證、區(qū)域已建線路設(shè)計(jì)、運(yùn)行調(diào)查資料和山區(qū)典型微地理?xiàng)l件初步分析，并遵循《110～550kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》DL/T 50921999中有關(guān)規(guī)定的要求，本工程全線最大設(shè)計(jì)風(fēng)速取30m/s。 設(shè)計(jì)風(fēng)速根據(jù)區(qū)域及沿線風(fēng)災(zāi)的史料考證和風(fēng)災(zāi)破壞程度定性分析，區(qū)域最大風(fēng)力等級在8～10級之間，～。本工程區(qū)域及沿線有XX市、天全、蘆山、名山、邛崍、大邑、XX參證氣象站和天臺山自動氣象哨，各站與線路相應(yīng)段直距一般在1～15km范圍，平原及丘陵段線路與相應(yīng)參證氣象站之間無大的地形障礙、參證氣象站資料的代表性較好，可為本工程相應(yīng)段直接使用；山區(qū)段的部分氣象要素在后續(xù)階段需根據(jù)天臺山自動氣象哨短期資料和線路通道微地理?xiàng)l件進(jìn)行修正。3 設(shè)計(jì)氣象條件 氣候特性本工程所在區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，表現(xiàn)為春早秋涼、春秋短、秋多綿雨；夏冬長、冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑的特點(diǎn)。在可研階段已和上述市、縣規(guī)劃部門接洽，取得了有關(guān)原則路徑協(xié)議。南方案沿線洪災(zāi)主要分布在蘆山河、隴西河、臨溪河、名山河、南河、斜江河、干溪河各跨越或經(jīng)過河流臨河沿岸低洼地帶，線路通道山區(qū)、丘陵跨河段都處在高于相應(yīng)段河（溝）最高洪水位的地帶，不受其洪水影響，平原河流跨越段不同程度地受到洪澇災(zāi)害影響，此外本方案澇災(zāi)主要分布在在邛崍前進(jìn)鎮(zhèn)至XX東關(guān)鎮(zhèn)之間的平原河網(wǎng)化地區(qū)，該段普遍存在區(qū)間流域內(nèi)大或特大暴雨過后因渠系過水能力有限或排水不暢形成的內(nèi)澇和田間積水現(xiàn)象，這種內(nèi)澇、積水持續(xù)時間短，線路受其影響甚微。北方案沿線洪災(zāi)主要分布在蘆山河、火井河、出江河、斜江河、干溪河各跨越河流臨河沿岸低洼地帶，本方案跨河段若合理利用地形后，基本不受其洪水影響，除此之外線路通道都處在遠(yuǎn)高于相應(yīng)段河（溝）最高洪水位的地帶，不受其洪水影響。4) 線路北方案路徑附近各有一處炸藥庫和地震觀測臺距線路較近，線路應(yīng)注意調(diào)整和避讓，其余炸藥庫和地震觀測臺距線路均較遠(yuǎn)，線路路徑方案可行。2) 線路兩路徑方案沿線崩塌、泥石流少有發(fā)生，也無巖溶塌陷不良地質(zhì)作用發(fā)生，滑坡為主要遇到的不良地質(zhì)作用，其多發(fā)于公路上方和溝谷兩側(cè)斜坡，規(guī)模較小，線路可以避讓，線路路徑方案成立。 跨越點(diǎn)工程地質(zhì)條件線路北方案在高興場附近相繼跨越冷竹關(guān)～臨邛、小關(guān)子～臨邛和磽磧～隆興三條220kV線路，南方案來回兩次跨越成雅高速公路，一次跨成溫邛高速公路，所有跨越點(diǎn)塔位地形地質(zhì)條件良好，無不良地質(zhì)作用，跨越方案成立。目前XX地震局正在全省范圍內(nèi)布置數(shù)字地震遙測臺，現(xiàn)正在規(guī)劃選點(diǎn)階段，通過收資了解，北方案在大邑高堂寺附近有一處已建成使用的數(shù)字地震遙測臺距線路較近，線路需調(diào)整避開；南方案線路經(jīng)過區(qū)在飛仙關(guān)附近待建一數(shù)字地震遙測臺（不一定能建），初步設(shè)計(jì)階段對該規(guī)劃觀測點(diǎn)再作進(jìn)一步調(diào)查，注意避讓。 炸藥庫和地震觀測臺線路僅在蘆山縣城附近的楊家壩處有一儲量20噸的炸藥庫距線路較近,路徑選擇時應(yīng)注意避讓。 不良地質(zhì)作用線路在山區(qū)走線，溝谷縱橫，植被發(fā)育，崩塌、泥石流少有發(fā)生，滑坡為主要遇到的不良地質(zhì)作用，其多發(fā)于公路上方和溝谷兩側(cè)斜坡，規(guī)模較小，在路徑選擇時應(yīng)注意避讓，保證線路安全。線路僅在南方案的太平附近的何家山地下分布有石膏礦，但未開采；其余地段無地下礦藏分布和開采，所有煤礦、石膏礦和芒硝礦開采區(qū)均距線路較遠(yuǎn)。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，線路路徑區(qū)地下水水化學(xué)類型主要為重碳酸鈣、鎂型，礦化度低，對混凝土無腐蝕性。 地下水條件北方案線路地下水主要為基巖裂隙水，埋藏較深，水量亦較少，受構(gòu)造及巖性控制，一般以泉的方式出露于谷底、邊坡坡腳等基巖裂隙發(fā)育帶，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，向溝底及河谷排泄。新構(gòu)造運(yùn)動在線路西段表現(xiàn)為強(qiáng)烈的上升，形成現(xiàn)在的山岳地貌，線路東段為新生代的XX斷陷盆地。線路東段處于XX斷陷盆地，褶皺和斷裂為第四系地層所掩蓋，構(gòu)造不發(fā)育。線路西段處于北東向龍門山構(gòu)造帶的中南段，斷層、褶皺發(fā)育，北方案線路在高何和水口附近與北東向的鹽井溪斷層和水口場斷層呈2040度左右斜交，南方案線路在多營以北約5km的王家山附近與北東向的新開店和大石板沖斷層呈6080度左右斜交。南方案線路所經(jīng)地段地貌主要表現(xiàn)為：XX變電所～太平一段為溶蝕峽谷和脊?fàn)钪猩降孛?，高程?001700米；太平～新店一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山，高程在630780米，相對高差50150米，山頂寬緩，多呈橢圓狀、饅頭狀，山脊與巖層走向基本一致，植被較發(fā)育；新店～銀屏一段為冰水堆積、沖洪積扇狀平原以及冰磧高階地地貌，高程在510730米；在XX變進(jìn)線段（銀屏～XX變）5km為深切割丘陵地貌，高程在530650米。溶蝕殘山和串珠狀落水洞相間發(fā)育，植被十分發(fā)育。北方案線路所經(jīng)地段地貌主要表現(xiàn)為：以大同為界，西南側(cè)的XX變電所～大同一段為溶蝕峽谷和脊?fàn)钪猩降孛?，高程?001530米，該段在中部正西山處最高為1530米，東西兩側(cè)逐漸降低。 綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較北方案相對更優(yōu)，故本工程線路推薦北方案路徑，推薦路徑長109km。在交叉跨越方面，北方案需多跨220kV線路1次，南方案多跨高速公路3次，其余方面南、北方案無顯著差異。在氣象條件方面，北方案線路所經(jīng)海拔最高點(diǎn)為1530米（兩側(cè)高程迅速降低），而南方案所經(jīng)海拔最高點(diǎn)在1700米以上，要穿越20～。在交通條件方面，南北兩方案總體均較好，但南方案出線段約15km因翻羅繩崗山脈，海拔較高，地形起伏大，該段交通運(yùn)輸條件較北方案差，南方案其余地段交通運(yùn)輸優(yōu)于北方案。該方案對XX市及邛崍市城市規(guī)劃影響較大，上述兩市均建議走北方案。平原河流跨越段不同程度地受到洪澇災(zāi)害影響，因內(nèi)澇、積水持續(xù)時間短，線路受其影響甚微。各河段均不通航。對沿線通信線無危險(xiǎn)和干擾影響。沿線無影響線路路徑方案成立的地質(zhì)構(gòu)造問題，區(qū)域穩(wěn)定性好，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，無采空及壓礦。沿線可利用的主要公路有天全～XX～邛崍～大邑國道及XX～上里縣級公路，除飛仙關(guān)～太平段因翻越羅繩崗山脈交通條件較差外，其余地段交通運(yùn)輸條件較好。：30m/s。：30m/s。XX變～太平一段為溶蝕峽谷和脊?fàn)钪猩降孛玻叱淘?001700米；太平～新店一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山，山頂寬緩，多呈橢圓狀、饅頭狀，山脊與巖層走向基本一致