【正文】 30m/sL0=600mL0=800m最大弧垂（m）L=400mL0=LL=600mL=800m續(xù)前表導(dǎo) 線 型 號(hào)項(xiàng) 目4LGJ－630/454LGJ－630/554LGJ－630/80備 注鐵塔荷重垂直荷重?zé)o冰（N/相）48484(100%)51991(%)56203(%)LV=600,B=5 mm有冰（N/相）61327(100%)65074(%)69453(%)大風(fēng)時(shí)線條風(fēng)荷重（N/相）30582(100%)31237(%)31692(%)LH=500每相縱向最大使用張力(N)226016(100%)249880(%)293200(%)導(dǎo)線表面最大電場(chǎng)強(qiáng)度Em(kVmax/cm)邊相SZB62，導(dǎo)線對(duì)地11m,550kV,m=,海拔1200m中相臨界電暈電場(chǎng)強(qiáng)度Eo(kVmax/cm)Em/Eo邊相中相無(wú)線電干擾水平（邊相外20m，dB）550kV20℃直流電阻（Ω/km 相）電阻損失功率（kW/km相）輸送功率1500MW,cosφ=,τ=4500小時(shí)電能(kWh/km相，年)173218168880170226全線導(dǎo)線耗量（噸）總 計(jì)L=109km導(dǎo)線材料價(jià)格（萬(wàn)元）相 對(duì)0LGJ630/45:LGJ630/55:LGJ630/80:全線由導(dǎo)線弧垂差異及鐵塔外荷載差異引起鐵塔總重量變化相對(duì)鐵塔耗量（t）0相對(duì)鐵塔耗量材料費(fèi)（萬(wàn)元）0. 地線按2025年的系統(tǒng)短路阻抗計(jì)算，***，***。按國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，為避免次檔距振蕩，分裂間距D與子導(dǎo)線直徑d的比值D/d不應(yīng)小于12～13。本工程跨越較大的河流有蘆山河、火井河、出江河、斜江河等，均為不通航河流，跨越檔距不超過(guò)800米，采用LGJ630/45導(dǎo)線滿足各項(xiàng)技術(shù)要求，需要的鐵塔高度均不太高,故跨河仍采用LGJ630/45型導(dǎo)線。綜上，本工程采用LGJ630/45有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，且該種導(dǎo)線也在其它類似地區(qū)應(yīng)用較多，故本工程5mm、10mm冰區(qū)段均推薦使用LGJ630/45導(dǎo)線。5）綜合導(dǎo)線、鐵塔費(fèi)用，使用LGJ630/45比LGJ－630／。4）LGJ630/45比LGJ－630／55的水平荷載、垂直荷載、線條張力小，致使直線塔、耐張塔的單重有一定的降低。綜合上述因素，本工程不使用LGJ630/80。2）LGJ630/80比LGJ－630／4LGJ630/55的水平荷載、垂直荷載、線條張力增大較多，致使鐵塔重量增加，且其導(dǎo)線耗量較大，綜合費(fèi)用比使用LGJ－630／4LGJ630/55高很多。未比較鋁包鋼芯鋁絞線及鋁合金導(dǎo)線是考慮到這些導(dǎo)線價(jià)格較高、工程實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少等原因。從全國(guó)情況來(lái)看，與本工程條件相似的江蘇、浙江、廣東500kV線路設(shè)計(jì)均采用4LGJ630/45鋼芯鋁絞線，三峽送出工程因位于高山地區(qū)而采用4LGJ630/55?！?10～500kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》（DL/T50921999）規(guī)定的線路附近無(wú)線電干擾水平的標(biāo)準(zhǔn)是：無(wú)雨、無(wú)雪、無(wú)霧天氣，距邊線投影距離20m處無(wú)線電干擾水平不得超過(guò)55dB。電暈損耗與導(dǎo)線直徑、布置、氣象條件等有關(guān)，但它僅作為一種能量損耗在導(dǎo)線選型的經(jīng)濟(jì)比較中加以考慮，一般全年電暈損耗數(shù)值比電阻損耗約小一個(gè)數(shù)量級(jí)。一般采用導(dǎo)線表面最大電場(chǎng)強(qiáng)度Em與全面臨界電暈電場(chǎng)強(qiáng)度Eo的比值（即Em/Eo）來(lái)校驗(yàn)導(dǎo)線的電暈情況。3）電暈特性本工程海拔高程在540m～1530m(海拔超過(guò)1000m的區(qū)段長(zhǎng)約23km )。2）導(dǎo)線機(jī)械強(qiáng)度按照設(shè)計(jì)規(guī)程，平均運(yùn)行應(yīng)力不大于導(dǎo)線破壞應(yīng)力的25％；對(duì)大高差檔。該標(biāo)準(zhǔn)等效采用最新IEC61089：1991《圓線同芯絞架空導(dǎo)線》及其修改件1（1997）標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)際上通行的導(dǎo)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼絲不允許接頭，鋁絲具有導(dǎo)電率高、抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好及表面硬度高等優(yōu)點(diǎn)，這對(duì)于提高導(dǎo)線的抗冰能力及降低線路能量損耗是有利的，已在國(guó)內(nèi)各電壓等級(jí)線路中得到了廣泛的應(yīng)用。 導(dǎo)線型號(hào)在超高壓輸電線路中，由于采用分裂導(dǎo)線，導(dǎo)線在工程投資中所占的比例很大，因而合理地選擇導(dǎo)線對(duì)降低工程投資及安全運(yùn)行意義重大。（3）采用4630mm2導(dǎo)線，施工放線可采用現(xiàn)有的牽張機(jī)械，用1牽二的兩次放線方法。在已建的華東、廣東及三峽送出等工程中經(jīng)論證后均采用4630mm2導(dǎo)線而未采用相近輸送容量的3800mm2或6400mm2，主要理由如下：（1）采用4分裂結(jié)構(gòu)有豐富的設(shè)計(jì)、金具制造、施工放線及運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。 全線設(shè)計(jì)氣象條件組合表項(xiàng) 目氣溫（℃）風(fēng)速（m/s）冰厚（mm）最高氣溫4000最低氣溫5mm冰區(qū)500其它冰區(qū)1000平均氣溫輕冰區(qū)1500重冰區(qū)1000設(shè)計(jì)覆冰輕冰區(qū)510551010重冰區(qū)51520最大風(fēng)速10300外過(guò)電壓15100內(nèi)過(guò)電壓15150安裝情況0100覆冰比重年平均雷電日404 電氣部分設(shè)計(jì)大綱 導(dǎo)線 導(dǎo)線截面及相分裂導(dǎo)線結(jié)構(gòu)根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃，本工程導(dǎo)線截面為：4630mm2。本工程推薦北方案路徑，線路翻正西山（），所經(jīng)海拔最高點(diǎn)為1530米，山脊兩側(cè)高程迅速降低，該段是否劃分20mm冰區(qū)段以及各冰區(qū)分界點(diǎn)具體位置，初步設(shè)計(jì)階段再作進(jìn)一步論證后確定。綜上，本線路冰區(qū)初步劃分如下：表331 雅(安)～崇 (州)北方案沿線冰區(qū)劃分編號(hào)線路所在地具體地段海拔高度(m)設(shè)計(jì)冰厚(mm)冰區(qū)長(zhǎng)度(km)⑴天全～蘆山***變～正西山西坡大巖下750～135010⑵蘆山～邛崍大巖下～分水嶺～東坡小漩頭1350（西）～1530～1300（東）約20⑶邛崍～小漩頭～高興場(chǎng)1300～1100（東）10⑷邛崍～大邑～***高興場(chǎng)～***變1100～540（東）5備注油榨～羅河壩段走線盡可能沿山坡避開(kāi)上微地形突出的山頂（海拔850m）。⑶據(jù)***電力股份有限公司及蘆山分公司線路供電部門(mén)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)介紹和對(duì)相關(guān)線路設(shè)計(jì)資料查證，本工程線路南北方案山區(qū)段相鄰1～20km的區(qū)域內(nèi)已建成35kV～220kV電力線路，都是在1996年農(nóng)網(wǎng)改造后陸續(xù)建成投運(yùn)，根據(jù)線路所在位置不同，在海拔1200m～1600m范圍一般按10mm覆冰設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)風(fēng)速25～30m/s，1200m以下為5mm（或0mm）冰區(qū)設(shè)計(jì)；已建冷竹關(guān)～臨邛、小關(guān)子～臨邛220kV線路正西山～高何段與本工程北方案相鄰，翻正西山按10 mm冰區(qū)設(shè)計(jì)。區(qū)域內(nèi)覆冰調(diào)查情況如下：⑴ 通過(guò)對(duì)北方案山區(qū)段線路通道附近區(qū)域樹(shù)枝覆冰調(diào)查獲知，每年冬季，沿線山坡樹(shù)枝上隨海拔高度變化有不同程度的覆冰（樹(shù)掛）現(xiàn)象發(fā)生，河谷地帶樹(shù)掛現(xiàn)象僅發(fā)生在冰雪較重稀遇年份；沿線覆冰期風(fēng)速受微地形影響突出地帶與一般地形處的樹(shù)枝覆冰差異較大；從實(shí)地調(diào)查和參證氣象站降（積）雪資料考證，近五十年來(lái)出現(xiàn)過(guò)2次冬季（196719619761977）冰雪較重年份（連續(xù)降雪及樹(shù)枝覆冰達(dá)10天以上，當(dāng)時(shí)成片的樹(shù)枝、竹子被覆冰壓（折）斷），根據(jù)調(diào)查的樹(shù)枝覆冰類型和特性分析估算，正西山以東水口～燈盞窩、正西山以西***變～龍門(mén)海拔800～1000m地帶，離地20m高30年一遇的標(biāo)準(zhǔn)冰厚在5～10mm之間。根據(jù)區(qū)域各參證氣象站長(zhǎng)系列大風(fēng)觀測(cè)資料初步分析計(jì)算：30年一遇離地20m高10分鐘平均最大風(fēng)速如下：表32 有關(guān)氣象站的最大風(fēng)速成果參證氣象站30年一遇離地20m高10分鐘平均最大風(fēng)速（m/s）資料年限雅 安 市19521992天 全19601997蘆 山19591990名 山19601992蒲 江19601992邛 崍19812001大 邑19592002崇 州19602002綜合沿線大風(fēng)調(diào)查、史料考證、區(qū)域已建線路設(shè)計(jì)、運(yùn)行調(diào)查資料和山區(qū)典型微地理?xiàng)l件初步分析，并遵循《110～500kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》DL/T 50921999中有關(guān)規(guī)定的要求，本工程全線最大設(shè)計(jì)風(fēng)速取30m/s。 設(shè)計(jì)風(fēng)速根據(jù)區(qū)域及沿線風(fēng)災(zāi)的史料考證和風(fēng)災(zāi)破壞程度定性分析，區(qū)域最大風(fēng)力等級(jí)在8～10級(jí)之間，～。本工程區(qū)域及沿線有***市、天全、蘆山、名山、邛崍、大邑、***參證氣象站和天臺(tái)山自動(dòng)氣象哨，各站與線路相應(yīng)段直距一般在1～15km范圍，平原及丘陵段線路與相應(yīng)參證氣象站之間無(wú)大的地形障礙、參證氣象站資料的代表性較好，可為本工程相應(yīng)段直接使用；山區(qū)段的部分氣象要素在后續(xù)階段需根據(jù)天臺(tái)山自動(dòng)氣象哨短期資料和線路通道微地理?xiàng)l件進(jìn)行修正。3 設(shè)計(jì)氣象條件 氣候特性本工程所在區(qū)域?qū)賮啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，表現(xiàn)為春早秋涼、春秋短、秋多綿雨；夏冬長(zhǎng)、冬無(wú)嚴(yán)寒、夏無(wú)酷暑的特點(diǎn)。在可研階段已和上述市、縣規(guī)劃部門(mén)接洽，取得了有關(guān)原則路徑協(xié)議。南方案沿線洪災(zāi)主要分布在蘆山河、隴西河、臨溪河、名山河、南河、斜江河、干溪河各跨越或經(jīng)過(guò)河流臨河沿岸低洼地帶，線路通道山區(qū)、丘陵跨河段都處在高于相應(yīng)段河（溝）最高洪水位的地帶，不受其洪水影響，平原河流跨越段不同程度地受到洪澇災(zāi)害影響，此外本方案澇災(zāi)主要分布在在邛崍前進(jìn)鎮(zhèn)至***東關(guān)鎮(zhèn)之間的平原河網(wǎng)化地區(qū)，該段普遍存在區(qū)間流域內(nèi)大或特大暴雨過(guò)后因渠系過(guò)水能力有限或排水不暢形成的內(nèi)澇和田間積水現(xiàn)象，這種內(nèi)澇、積水持續(xù)時(shí)間短，線路受其影響甚微。北方案沿線洪災(zāi)主要分布在蘆山河、火井河、出江河、斜江河、干溪河各跨越河流臨河沿岸低洼地帶，本方案跨河段若合理利用地形后，基本不受其洪水影響，除此之外線路通道都處在遠(yuǎn)高于相應(yīng)段河（溝）最高洪水位的地帶，不受其洪水影響。4) 線路北方案路徑附近各有一處炸藥庫(kù)和地震觀測(cè)臺(tái)距線路較近，線路應(yīng)注意調(diào)整和避讓，其余炸藥庫(kù)和地震觀測(cè)臺(tái)距線路均較遠(yuǎn)，線路路徑方案可行。2) 線路兩路徑方案沿線崩塌、泥石流少有發(fā)生，也無(wú)巖溶塌陷不良地質(zhì)作用發(fā)生，滑坡為主要遇到的不良地質(zhì)作用，其多發(fā)于公路上方和溝谷兩側(cè)斜坡，規(guī)模較小，線路可以避讓，線路路徑方案成立。 跨越點(diǎn)工程地質(zhì)條件線路北方案在高興場(chǎng)附近相繼跨越冷竹關(guān)～臨邛、小關(guān)子～臨邛和磽磧～隆興三條220kV線路，南方案來(lái)回兩次跨越成雅高速公路，一次跨成溫邛高速公路，所有跨越點(diǎn)塔位地形地質(zhì)條件良好，無(wú)不良地質(zhì)作用，跨越方案成立。目前***地震局正在全省范圍內(nèi)布置數(shù)字地震遙測(cè)臺(tái)，現(xiàn)正在規(guī)劃選點(diǎn)階段，通過(guò)收資了解，北方案在大邑高堂寺附近有一處已建成使用的數(shù)字地震遙測(cè)臺(tái)距線路較近，線路需調(diào)整避開(kāi)；南方案線路經(jīng)過(guò)區(qū)在飛仙關(guān)附近待建一數(shù)字地震遙測(cè)臺(tái)（不一定能建），初步設(shè)計(jì)階段對(duì)該規(guī)劃觀測(cè)點(diǎn)再作進(jìn)一步調(diào)查，注意避讓。 炸藥庫(kù)和地震觀測(cè)臺(tái)線路僅在蘆山縣城附近的楊家壩處有一儲(chǔ)量20噸的炸藥庫(kù)距線路較近,路徑選擇時(shí)應(yīng)注意避讓。 不良地質(zhì)作用線路在山區(qū)走線，溝谷縱橫，植被發(fā)育，崩塌、泥石流少有發(fā)生，滑坡為主要遇到的不良地質(zhì)作用，其多發(fā)于公路上方和溝谷兩側(cè)斜坡，規(guī)模較小，在路徑選擇時(shí)應(yīng)注意避讓，保證線路安全。線路僅在南方案的太平附近的何家山地下分布有石膏礦，但未開(kāi)采；其余地段無(wú)地下礦藏分布和開(kāi)采，所有煤礦、石膏礦和芒硝礦開(kāi)采區(qū)均距線路較遠(yuǎn)。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，線路路徑區(qū)地下水水化學(xué)類型主要為重碳酸鈣、鎂型，礦化度低，對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。 地下水條件北方案線路地下水主要為基巖裂隙水，埋藏較深，水量亦較少，受構(gòu)造及巖性控制，一般以泉的方式出露于谷底、邊坡坡腳等基巖裂隙發(fā)育帶，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，向溝底及河谷排泄。新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)在線路西段表現(xiàn)為強(qiáng)烈的上升，形成現(xiàn)在的山岳地貌，線路東段為新生代的***斷陷盆地。線路東段處于***斷陷盆地，褶皺和斷裂為第四系地層所掩蓋，構(gòu)造不發(fā)育。線路西段處于北東向龍門(mén)山構(gòu)造帶的中南段，斷層、褶皺發(fā)育，北方案線路在高何和水口附近與北東向的鹽井溪斷層和水口場(chǎng)斷層呈2040度左右斜交，南方案線路在多營(yíng)以北約5km的王家山附近與北東向的新開(kāi)店和大石板沖斷層呈6080度左右斜交。南方案線路所經(jīng)地段地貌主要表現(xiàn)為：***變電所～太平一段為溶蝕峽谷和脊?fàn)钪猩降孛?，高程?001700米；太平～新店一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山，高程在630780米，相對(duì)高差50150米，山頂寬緩，多呈橢圓狀、饅頭狀，山脊與巖層走向基本一致，植被較發(fā)育；新店～銀屏一段為冰水堆積、沖洪積扇狀平原以及冰磧高階地地貌，高程在510730米；在***變進(jìn)線段（銀屏～***變）5km為深切割丘陵地貌，高程在530650米。溶蝕殘山和串珠狀落水洞相間發(fā)育，植被十分發(fā)育。北方案線路所經(jīng)地段地貌主要表現(xiàn)為：以大同為界，西南側(cè)的***變電所～大同一段為溶蝕峽谷和脊?fàn)钪猩降孛?，高程?001530米，該段在中部正西山處最高為1530米，東西兩側(cè)逐漸降低。 綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較北方案相對(duì)更優(yōu)，故本工程線路推薦北方案路徑，推薦路徑長(zhǎng)109km。在交叉跨越方面，北方案需多跨220kV線路1次，南方案多跨高速公路3次，其余方面南、北方案無(wú)顯著差異。在氣象條件方面，北方案線路所經(jīng)海拔最高點(diǎn)為1530米（兩側(cè)高程迅速降低），而南方案所經(jīng)海拔最高點(diǎn)