【正文】 路附近的氣井均能避讓。 沿線工程地質(zhì)條件 通過對線路所經(jīng)的天全、蘆山、邛崍、大邑、 XX 以及南方案所經(jīng)的 XX雨城區(qū)和名山縣等縣市國土、公安、地震、天然氣開采等部門的收資和了解（收資單位見附表），并結(jié)合現(xiàn)場踏勘和調(diào)查訪問，基本掌握線路沿影響線路路徑方案的工程地質(zhì)條件，分別敘述如下： 地下礦藏及天然氣 線路沿線及附近有幾處露天開采泥巖的小磚廠和人工采石場，取土和采石范圍有限，對線路路徑方案影響較小，施工圖選線時注意 避讓即可。 線路南方案在成都平原和階地地段，地下水主要為第四系松散堆積層孔隙水，主要接受大氣降水及河流補給，向低洼地段及河流下游排泄，地下水埋深淺，水量較豐富，對線路桿塔基坑開挖有一定影響。 根據(jù)《中國地震動 參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB1830620xx），線路區(qū)域內(nèi)地震動參數(shù)劃分如下： 線 路 方 案 線路路徑 所經(jīng)地段 地震動反應譜特征周期 (s) 地震動峰值加速度 (g) 地震基本烈 度（度） 北方案 XX 變 蘆山寨子頂 0. 45 0. 15 Ⅶ 蘆山寨子頂 XX 變 0. 45 0. 10 Ⅶ 南方案 XX 變 王家山 0. 45 0. 15 Ⅶ 王家山 XX 變 0. 45 0. 10 Ⅶ 地層巖性 線路經(jīng)過區(qū)主要出露有侏羅系、白堊系和第三系地層，巖性主要表現(xiàn)為砂巖、泥巖、礫巖、灰質(zhì)角礫巖及少許的泥灰?guī)r ，部分地段地層中含灰質(zhì)較多，常見有巖溶現(xiàn)象；在南方案的成都平原和高階地地段分布第四系的沖洪積和冰水堆積地層。 2) 地震動參數(shù) 根據(jù) 1： 20 萬區(qū)域地質(zhì)資料及路徑所經(jīng)各縣縣志，線路區(qū)域內(nèi)地震活動大多發(fā)生于少數(shù)幾處北東向的斷裂，少數(shù)至今仍在繼續(xù)活動，但地震震級都在 5 級以下。上述斷裂均為非活動性斷裂，斷面寬 100300 米，且表現(xiàn)為溝谷地貌，因此對線路塔位基本無影響。 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù) 1) 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，線路地處龍門山構(gòu)造帶和 XX 斷陷盆地兩大構(gòu)造區(qū)， 可行性研究報告 13 以天臺山為界，以西屬龍門山構(gòu)造帶，以東屬 XX 斷陷盆地。東北側(cè)的大同～ XX 變電所一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山和深切割丘陵地貌，高程在 540700 米，植被較發(fā)育。該地貌由侏羅系、白堊系地層組成，山脊延伸 方向與巖層走向基本一致，區(qū)域內(nèi)的地表分水嶺多分布于本段，溝谷縱橫，坡陡谷窄，在火井一帶表現(xiàn)為不對稱山間寬谷。 工程地質(zhì)情況 地形地貌 線路區(qū)域上處于 XX 盆地向川藏高原過渡的龍門山構(gòu)造帶中南段，走線大致呈由西南向北東，所經(jīng)地貌單元較多、特征變化大，地勢總體為西北高東南低。 可行性研究報告 12 綜上比較，北方案路徑比南方案短 9km，且北方案基本避開了重冰區(qū)，有利于線路的安全運行，北方案距較繁華的城鎮(zhèn)較遠，對沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及工業(yè)規(guī)劃也基本無影響，已取得所經(jīng)市縣 建設規(guī)劃部門的同意。在房屋拆遷方面，因南方案要經(jīng)過人口密度大、房屋非常密集的平地及淺丘區(qū)域 ,故北方案房屋拆遷少于南方案。在地形方面，南北方案均較好，均適宜走線，但北方案山勢相對低一些。 4）路徑方案比較及推薦意見 分析比較上述南、北兩個路徑方案，兩方案均適宜于走線，主要差異 在于北方案路徑比南方案短 9km，參考限額設計指標進行投資估算，北方案比南方案節(jié)約 3500 萬元，且北方案距沿線較繁華的城鎮(zhèn)更遠，對城鎮(zhèn)發(fā)展更為有利，因此沿線市、縣建設規(guī)劃部門均同意北方案，而南方案因距 XX 市及邛崍市城區(qū)較近，不利于城市未來發(fā)展，故 XX 市及邛崍市規(guī)劃局建議采用北方案。 11 重要交 叉跨越 220kV 電力線： 3 次 110kV 電力線： 7 次 35kV 電力線： 9 次 220kV 電力線： 2 次 110kV 電力線： 7 次 35kV 電力線： 17 次 高速公路： 3 次 12 人力運距 13 汽車運距 30km 30km 14 協(xié)議 情況 已取得所有市、縣建設局規(guī)劃部門的同意。各河段均不通航。 10 跨河情況 沿線洪災主要分布在蘆山河、玉溪河、火井河、出江河、斜江河、干溪河等跨越河流臨河沿岸低洼地帶，本方案跨河段塔位均有地形沿線洪災主要分布在寶興河、隴西河、臨溪河、名山河、南河、斜江河、干溪河各跨越或經(jīng)過河流臨河沿岸低洼地帶。 9 對沿線通信設施的影響 對沿線通信線無危險和干擾影響。 8 沿線地質(zhì) 情 況 沿線無影響線路路徑方案成立的地質(zhì)構(gòu)造問題，區(qū)域穩(wěn)定性好，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，無采空及壓礦。 7 交通運輸 條 件 沿線可利用的主要公路除飛仙關鎮(zhèn)～蘆山縣、蘆山縣～高何鎮(zhèn)～邛崍市等縣級公路外，在本線路附近還有較多的鄉(xiāng)村公路與本線路平行或交叉可以利用，交通運輸條件較好。 5mm、 10mm、20mm（ ）、 30mm(2km)。 4 地形 高山 10km，占 % ，占 % 山地 44km，占 % 12km，占 % 丘陵 55km，占 % 60km，占 % 平地 0 ，占 % 5 海拔高程 （ m） 540～ 1530 530～ 1700 6 氣 象 條 件 5mm、 10mm、翻正西山個別塔位按 20mm 校核。大同～ XX變一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山和深切割丘陵地貌，高程在540700 米，植被較發(fā)育。 南方案在溪后頭跨蘆山河，跨越段下游已規(guī)劃飛仙關堤壩式中型水電站（ 2 55MW），該電站正常蓄水位 625m，對跨河塔位選擇有一定影響。 南方案所經(jīng)山區(qū)地形最高點海拔 1700 米（ 羅繩崗山脈 ），有 30mm 重冰區(qū)。 沿線未穿越大的森林保護區(qū)，但線路經(jīng)過地段多數(shù)為退耕還林區(qū)，丘坡地帶以及房前屋后的樹、竹較多。 沿線可利用的主要公路有天全～ XX～邛崍～大邑國道及 XX～上里縣級公路，除飛仙關～太平段因 翻越羅繩崗山脈交通條件較差外 ，其余地段交通運輸條件較好。 2）南方案 線路從 XX500 千伏變電所出線后右轉(zhuǎn)至溪后頭跨蘆山河，經(jīng)許家山，從九嶺巖與園光山之間翻越羅繩崗山脈南段（碧峰峽風景區(qū)南側(cè)），于太平鎮(zhèn)北跨隴西河，在金雞關跨成雅高速公路，經(jīng)名山境內(nèi)的城西鎮(zhèn)、新店東南，在周山再跨成雅高速公路，走百丈鎮(zhèn)東南、黑竹鎮(zhèn)西北進入邛崍境內(nèi)；又依次經(jīng)甘溪鎮(zhèn)、大唐鎮(zhèn)西北、臥龍東南，于寶林鎮(zhèn)的東南面 2km 處跨南河至靠江村，從前進鎮(zhèn)東南左轉(zhuǎn)入大邑境內(nèi)；又經(jīng)高山、蘇場西面，于龔堰 沱跨斜江河、從八角廟跨干溪河入 XX 境內(nèi)，再東經(jīng)崇德、西過王場，平行華陽～XX500 千伏線路進入 XX500 千伏變電所；本方案總體上先沿西 — 東方向走線，在名山城南鎮(zhèn)左轉(zhuǎn)成沿西南 — 東北方向走線，線路全長約 118km，曲折系數(shù) 。北 可行性研究報告 9 方案不影響沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及工業(yè)規(guī)劃。正西山至水口 一帶植被十分發(fā)育。 沿線地形條件較好，除 XX 變出線段及翻正西山段有部分高山大嶺外，其余大部分為山地和丘陵地形。途經(jīng)XX 市所屬的天全縣、蘆山縣及成都市所屬的邛崍市、 大邑縣、 XX 市行政區(qū)域。 路徑方案比較 根據(jù)上述路徑方案擬定原則，結(jié)合現(xiàn)場勘察、收資及協(xié)議要求，本工程線路經(jīng)分析比較后擬定了南、北兩個路徑方案，概況如下： 1）北方案 線路從 XX500 千伏變電所出線后右轉(zhuǎn)上一碗水，在月塔頭跨過蘆山河后，跨銅頭～雨城 110 千伏線路至楊家崗左轉(zhuǎn)，經(jīng)鳳禾、余家坎、升隆、銅鼓廟、任家崗至大巖下右轉(zhuǎn)，平行冷竹關～臨邛 220 千伏線路并在其南側(cè)走線，翻正西山，經(jīng) 武家山北側(cè)、燈盞窩、在大窖左轉(zhuǎn)，跨過冷竹關～臨邛、小關子～臨邛、磽磧～隆興三條 220 千伏線路后右轉(zhuǎn)，又依次經(jīng)高何鎮(zhèn)、何場、火井鎮(zhèn)、油榨，跨寶珠山～邛崍 110 千伏線路后至水口鎮(zhèn)右轉(zhuǎn)，走大同的東南面及西江的西北面，跨出江河半邊街河段進入大邑境內(nèi)，走高堂寺西北側(cè)跨過栗子坪電站～子龍廟 110 千伏線路、在悅來鎮(zhèn)東面兩千米處跨越斜江河倒馬坎河段，經(jīng)匡家溝、里仁場，最后進入 XX500 千伏變電所。 9）盡量避讓大的成片 房屋。 7）減少交叉跨越已建送電線路，尤其是減少交叉跨越 220kV 電壓等級送電線路，以方便施工，降低施工過程中的停電損失。 5）盡可能避讓Ⅰ級通信線、無線電設施以及電臺。 3）盡量靠近現(xiàn)有公路，充分利用各鄉(xiāng)村公路以方便施工運行。變電 可行性研究報告 7 所布置如下圖所示： 崇州500千伏變電所出伏千220備 用雅安(一)華陽(一)華陽(二)雅安(二)備 用線 構(gòu) 架備 用紫坪鋪(一)2號主變1號主變紫坪鋪(二)備 用北至華陽至華陽至雅安至雅安至紫坪鋪至紫坪鋪預留預留預留預留 路徑方案及推薦意見 路徑方案選擇原則 確定本工程路徑方案時，主要考慮 了以下原則： 1）在兩端變電所進出線范圍要考慮線路走廊統(tǒng)一規(guī)劃。其 500kV 出線間隔規(guī)劃 10 回，南側(cè) 6 回，北側(cè) 4 回，南側(cè) 6 個間隔從東到西依次為華陽（一）、華陽（二）、 XX（一）、XX（二）、預留（康定方向）、預留（康定方向）。該 500kV變電所所址與本線路工程同步進行可研設計，出線布置方案如下圖所示： 2517 3948610131416本工程兩回線向北出線，占用由東向西第二、三間隔出線，出線終端塔采用雙回路終端塔，場地能滿足本工程出線要求。其 500kV 出線間隔最終為 10 回，向北偏東方向出線 5 回，向南偏西方向出線 5 回。 最后根據(jù)現(xiàn)場的收資、踏勘以及協(xié)議情況，在 1/5 萬地形圖上對全線路徑作了進一步的優(yōu)化，由此提出可研階段路徑方案及推薦路徑方案，編制可行性研究報告。 可研階段工作概況 我公司在接受 XX～ XX500 千伏線路新建工程可研設計任務后，根據(jù)建設單位（ XX 省電力公司）的要求，即開展了路徑方案選擇的前期工作，并組織各有關專業(yè)到相關部門進行了全面的收資工作，對路徑大方案區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場情況進行了踏勘及調(diào)查，向沿線經(jīng)過的所有市、縣行政建設規(guī)劃管 理部門征求對擬訂的路徑方案的意見，并根據(jù)反饋的意見對路徑方案進行了修正，取得了所有上述單位的原則路徑協(xié)議。本工程途經(jīng)天全縣、蘆山縣、邛崍市、大邑縣、 XX 市行政區(qū)域，前段山勢陡峻，森林茂盛，后段人口稠密，房屋密集。從線路走廊費用來看， 500 千伏線路走廊費用大致為 10～24 萬元 /km，平均為 16 萬元 /km，本工程采用同塔雙回路建設能明顯降低走廊清理費用，從而降低工程總投資約 3%。從國內(nèi)已建的 500 千伏同塔雙回路的投資分析，同塔雙回路在線路本體投資上與兩個單回路相比稍有增加。我國線路建設并不征用線路走廊通道，而僅征用塔基占地，因此在占用土地賠償方面優(yōu)勢并不明顯，但在減少林木砍伐、房屋拆遷及青苗賠償方面比兩個單回路具有明顯的優(yōu)勢。 可行性研究報告 4 同塔雙回路建設的經(jīng)濟性 根據(jù)國外、國內(nèi)情況，在線路走廊擁擠地帶，宜采用多回路建設。因此雙回路出現(xiàn)倒塔事故的幾率很小。 本工程在輕冰區(qū)段采用同塔雙回路（重冰區(qū)段采用兩個單回路）。根據(jù)國內(nèi)外同塔雙回路的運行經(jīng)驗，由于線路普遍采用平衡高絕緣及雙回路逆相序布置等措施，既提高線路耐雷水平，又使兩回路同時雷擊跳閘的可能性大大減小。 c) 雙回路存在兩回同時跳閘的可能性。 b) 為了提高同塔雙回線路的耐雷水平，本工程在滿足頻電壓下防污要求的基礎上，適當增加絕緣子片數(shù)加強線路絕緣，并采用單片結(jié)構(gòu)高度較大的絕緣子，提高耐雷水平。根據(jù) 500 千伏線路的運行經(jīng)驗，繞擊是造成線路雷擊跳閘的重要因素。本工程采取以下措施改善塔型結(jié)構(gòu)和加強絕緣，能夠解決上述問題。 可行性研究報告 3 同塔雙回路建設的技術可行性 國內(nèi)、國外已投運的多條 500 千伏線路表明， 500 千伏線路采用同塔雙回路在技術上是可行性的。為節(jié)約 走廊資源，統(tǒng)一路徑走廊規(guī)劃，采用同塔雙回路是解決上述問題的有效途徑。 XX 電網(wǎng) 20xx 年規(guī)劃地理接線圖見圖 X228KA0504。根據(jù) XX500kV電網(wǎng)總體規(guī)劃， 20xx年左右， XX 電網(wǎng)將擬建 XX、 XX500kV 變電所接入成都 500kV 電網(wǎng)，并建設 XX500kV 變電所， XX 變電所建成后，紫坪鋪至華陽的 500kV 線路開斷進XX500kV 變電所。 因此 建設 XX～ XX500kV 線路既可保證寶興河和瓦斯溝二期梯級電站以及 XX 地區(qū)豐富的水電容量的順利送出，供電可靠性較高，電網(wǎng)運行較