【正文】 新才能使企業(yè)拓展新的運(yùn)作模式、發(fā)展經(jīng)營(yíng)特色、形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。及時(shí)把握國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的投資意向，積極主動(dòng)地有針對(duì)性地進(jìn)行招商推薦，為他們提供最大限度的優(yōu)惠政策。 （5）積極引進(jìn)優(yōu)秀物流企業(yè)。如果在園區(qū)建設(shè)初期、園區(qū)的總體形象尚無(wú)法展示時(shí)便進(jìn)行招商，相關(guān)的宣傳推廣力度就必須加大。當(dāng)然，依據(jù)不同園區(qū)的具體情況，招商的時(shí)機(jī)的確定還需綜合考慮諸多因素。園區(qū)應(yīng)根據(jù)不同的分類(lèi)和具體情況確定招商時(shí)機(jī)。相當(dāng)多的物流企業(yè)對(duì)其進(jìn)駐地區(qū)的未來(lái)發(fā)展空間都非常關(guān)注，作為接納該類(lèi)企業(yè)的物流園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中必須充分考慮到這一點(diǎn)，盡量提供能夠滿足意向進(jìn)駐企業(yè)需求的發(fā)展空間。合作的方式可采取多種形式，可以在某一階段介入，也可全程跟進(jìn)；可以提供策劃方案的形式合作，也可以招商代理的形式合作。 （2）與中介機(jī)構(gòu)合作。制定的招商策劃必須切實(shí)可行，目標(biāo)客戶的確定必須準(zhǔn)確，客戶的跟進(jìn)工作必須持續(xù)，客戶的信息反饋必須及時(shí)，所擬訂的招商方案不可以一成不變，要依照招商進(jìn)展與客戶的反饋信息適時(shí)調(diào)整。招商必須進(jìn)行客戶甄別和目標(biāo)客戶的發(fā)掘，確定哪些是本項(xiàng)目的潛在客戶，適時(shí)傳遞項(xiàng)目最新進(jìn)展信息，以使其保持對(duì)項(xiàng)目的關(guān)注，全程把握其投資心理及進(jìn)駐意向，直到確定進(jìn)駐工業(yè)物流園區(qū)為止。首先要成立專(zhuān)門(mén)的工業(yè)物流園區(qū)招商組織，規(guī)劃招商過(guò)程的各項(xiàng)事宜；其次要布置招商現(xiàn)場(chǎng)，既要清楚地展示物流園區(qū)的功能，又要保持現(xiàn)場(chǎng)良好的氣氛；再次要開(kāi)展宣傳推廣，制定市場(chǎng)推廣計(jì)劃，選擇宣傳渠道，制作宣傳資料?？晌芯邆湄S富經(jīng)驗(yàn)的顧問(wèn)機(jī)構(gòu)完成。 （1）編制招商策劃書(shū)。成功的招商策劃，可大大縮短招商進(jìn)程，并使招商工作達(dá)到事半功倍的效果。 三、物流園區(qū)的招商 物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施型長(zhǎng)期投資項(xiàng)目，其進(jìn)入成本和退出成本都比較高，其投資回報(bào)期較長(zhǎng)。即通過(guò)園區(qū)土地增值、物業(yè)增值、土地與物業(yè)轉(zhuǎn)讓或出租收入、配套服務(wù)等來(lái)取得經(jīng)濟(jì)效益； 入駐企業(yè)的贏利模式。 政府的贏利模式。因此，物流園區(qū)的建設(shè)必須處理好三個(gè)層面的利益：政府收益（社會(huì)效益）、園區(qū)開(kāi)發(fā)商的收益和園內(nèi)企業(yè)的收益，研究好物流園區(qū)的贏利模式。 實(shí)踐中，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)改建為物流園區(qū)宜采取政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開(kāi)發(fā)模式，新建的物流園區(qū)宜采取物流（或工業(yè)）地產(chǎn)商模式或大型物流企業(yè)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)模式。 物流（或工業(yè)）地產(chǎn)商模式 指將物流園區(qū)作為地產(chǎn)項(xiàng)目，通過(guò)給予開(kāi)發(fā)者適宜的地產(chǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套設(shè)施，由物流地產(chǎn)商進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)中，由于園區(qū)內(nèi)的土地早被園區(qū)內(nèi)企業(yè)所擁有，因此，物流園區(qū)的形成只能在政府統(tǒng)一規(guī)劃下，由企業(yè)共同改建才能完成。杭州傳化物流基地就是按這種模式開(kāi)發(fā)的范例。 政企聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式 指由政府抽調(diào)人員與相關(guān)企業(yè)抽調(diào)人員共同組成開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，通過(guò)招商引資等方式來(lái)開(kāi)發(fā)物流園區(qū)，目前一部分物流園區(qū)是按這種模式在開(kāi)發(fā)，成功的案例也很少。 綠地率控制 物流倉(cāng)儲(chǔ)地塊的綠地率為上限指標(biāo)，開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)只能小于或等于分圖則中關(guān)于綠地率的規(guī)定值；其余地塊的綠地率為下限指標(biāo)，開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)只能大于或等于分圖則中各地塊關(guān)于綠地率的規(guī)定值。 對(duì)于總面積大于3公頃的大地塊，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中如進(jìn)一步劃分小地塊時(shí)，細(xì)分后小地塊的建筑面積總和不得超過(guò)原大地塊規(guī)定的限度。指導(dǎo)性指標(biāo)為地塊人口容量、建筑形式、體量、風(fēng)格、色彩要求以及其它環(huán)境要求。 四、環(huán)境容量控制 環(huán)境容量控制指標(biāo)體系分為強(qiáng)制性和引導(dǎo)性兩類(lèi)。生態(tài)綠地不計(jì)入綠地指標(biāo)，不參與用地平衡。 街頭綠地：沿河、沿主干道兩側(cè)控制1030米的綠帶，同時(shí)在沿河、沿路節(jié)點(diǎn)處設(shè)置街頭綠地。 規(guī)劃區(qū)的綠地由點(diǎn)、線、面不同形態(tài)、不同功能組成。指導(dǎo)性指標(biāo)為地塊人口容量、建筑形式、體量、風(fēng)格、色彩要求以及其它環(huán)境要求。 進(jìn)行綠地系統(tǒng)規(guī)劃與環(huán)境容量控制 通過(guò)對(duì)園區(qū)綠地系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃與采取強(qiáng)制性和引導(dǎo)性兩類(lèi)環(huán)境容量控制指標(biāo)對(duì)園區(qū)環(huán)境提供有力保證。綠色物流的運(yùn)行和管理是一致的，僅有物流運(yùn)作的綠色化，而管理上仍因陳守舊，墨守成規(guī)是行不通的。 （3）綠色的信息搜集和管理 物流不僅是商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材，可再用，可回收和可再循環(huán)。周密策劃運(yùn)力，合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，多快好省完成裝卸運(yùn)輸。 物流活動(dòng)的共同化，不僅有利于企業(yè)物流成本的降低，而且有利于提高運(yùn)輸效率，節(jié)省能源，促進(jìn)自家運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，緩和道路堵塞狀況，從而為改善城市環(huán)境做出貢獻(xiàn)。 實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的共同化 就是將城市內(nèi)零散發(fā)生的貨物，集中到城市內(nèi)設(shè)置的各個(gè)區(qū)域共同配送中心，經(jīng)混載后運(yùn)輸?shù)囊环N集約化物流方式。當(dāng)然，這里不是簡(jiǎn)單地將一部分卡車(chē)貨物轉(zhuǎn)給軌道或水運(yùn)，而是通過(guò)公路同軌道運(yùn)輸、水運(yùn)的有機(jī)結(jié)合，在保證一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下，實(shí)現(xiàn)公鐵、公水等聯(lián)合運(yùn)輸。 引導(dǎo)公路同其他運(yùn)輸手段的有機(jī)結(jié)合 解決因大量汽車(chē)運(yùn)輸帶來(lái)的環(huán)境污染和交通惡化問(wèn)題，可以通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)排汽系統(tǒng)、使用液化燃?xì)狻㈦姵貫閯?dòng)力源的環(huán)保型汽車(chē)，加快道路建設(shè)等措施來(lái)解決。注重環(huán)境綜合治理，嚴(yán)格控制污染物排放總量，提高預(yù)防污染能力。 實(shí)施IS014001環(huán)境管理體系 加大環(huán)境保護(hù)與污染治理力度，入園企業(yè)要通過(guò)IS014001環(huán)境管理體系驗(yàn)收。 設(shè)置綠色保護(hù)屏障 禁止排污總量大、缺乏有效治理措施的企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)；在招商引資中設(shè)置綠色門(mén)檻，堅(jiān)持“環(huán)境保護(hù)一票否決制”，做到“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先，在開(kāi)發(fā)中保護(hù)，在保護(hù)中開(kāi)發(fā)”。 二、環(huán)境保護(hù)措施 基于物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境可能造成的影響，我們?cè)谝?guī)劃物流園區(qū)的時(shí)候充分考慮以下幾個(gè)方面： 樹(shù)立循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念 以循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念指導(dǎo)園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)，堅(jiān)持規(guī)劃先行，超前建設(shè)環(huán)保基礎(chǔ)設(shè)施，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)生態(tài)園區(qū)。 裝卸對(duì)環(huán)境的影響 裝卸是跨越交通機(jī)關(guān)和物流設(shè)施而進(jìn)行的，發(fā)生在輸送、保管、包裝前后的貨物取放活動(dòng)。如，白色塑料污染，這類(lèi)材料在自然界中不易降解，滯留時(shí)間很長(zhǎng)；二是過(guò)度的包裝或重復(fù)的包裝。 包裝對(duì)環(huán)境的影響 包裝是在貨物輸送或保管過(guò)程中，為保證商品的價(jià)值和形態(tài)而從事的物流活動(dòng)。流通加工作為提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化的重要手段之一，其重要性越來(lái)越增強(qiáng)。另一方面，一些特殊商品，如易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。保管過(guò)程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。在傳統(tǒng)物流中，為了方便商品流通，許多企業(yè)紛紛購(gòu)置貨車(chē)自行配送，剛開(kāi)始給企業(yè)提供了方便，久而久之不可避免地形成了交錯(cuò)運(yùn)輸，使擁擠的市內(nèi)運(yùn)輸雪上加霜，企業(yè)也不能高效、快速、準(zhǔn)確地組織配送。盡管擁擠并不是環(huán)境污染的一個(gè)標(biāo)志，但擁擠的交通會(huì)降低人們生活的質(zhì)量，造成不安的情緒。 （3）交通擁擠 由于車(chē)輛增加的速度大大超過(guò)了道路擴(kuò)充的速度，使城市可能出現(xiàn)經(jīng)常性的交通擁擠現(xiàn)象。盡管無(wú)鉛汽油的普及減少了汽車(chē)尾氣中的鉛含量，但諸如二氧化碳，一氧化碳，氮的氧化物、二氧化硫、苯類(lèi)物質(zhì)等，仍沒(méi)有得到緩解。鐵路及水運(yùn)線作為一種移動(dòng)點(diǎn)狀污染源，隨著運(yùn)輸工具往來(lái)頻率的增加，己逐步轉(zhuǎn)化為噪聲源，嚴(yán)重了沿線居民的生活。運(yùn)輸過(guò)程的非綠色因素主要表現(xiàn)為： （1）噪聲污染 公路運(yùn)輸過(guò)程中的噪聲污染是最顯著的，它也是物流中噪聲污染的主要污染源。汽車(chē)運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活，容易接近貨主實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸而廣受物流經(jīng)營(yíng)者的歡迎。 第十一章 綠地系統(tǒng)與環(huán)境容量 一、環(huán)境影響評(píng)價(jià) 運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響 運(yùn)輸是使商品發(fā)生場(chǎng)所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)。 懷化市工業(yè)物流園區(qū)規(guī)模的確定 根據(jù)懷化市物流發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)，對(duì)周邊的輻射能力，懷化工業(yè)物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模（2020年）為: S=L I1 I3a /365 式中:S為物流園區(qū)建設(shè)總面積(1萬(wàn)平米)； L為預(yù)測(cè)2020年的全社會(huì)物流總量（萬(wàn)噸）； I1為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流(3P L)市場(chǎng)占全社會(huì)物流市場(chǎng)的比例20％； I2為規(guī)劃目標(biāo)年份3P L通過(guò)物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占3P L全部物流作業(yè)量的比例60％；I3為懷化工業(yè)物流園區(qū)所吸引的第三方物流量占其總數(shù)的比例42%；。綜合上述2種因素，在物流園區(qū)規(guī)劃中單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a可以取值為30～50㎡/t。另一方面，物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃可以參考公路樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)的布局規(guī)劃，在公路樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃中，a通常取值為20～40㎡/t。日本東京物流園區(qū)的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a約為40～60㎡/ t，考慮到中國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及總量遠(yuǎn)比不上東京，但再過(guò)十幾年有的城市可能會(huì)接近東京目前的實(shí)力，因此在中國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)時(shí)。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總量大，市場(chǎng)化程度高，物流市場(chǎng)需求大，則I2取大值；反之取小值。但上述幾方面的物流量分流，不會(huì)影響物流園區(qū)在未來(lái)年份的地位。 （3）比例系數(shù)I2的取值 現(xiàn)代物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)非常明顯—物流園區(qū)入駐的第三方物流企業(yè)數(shù)目越多，企業(yè)分工越專(zhuān)業(yè)，則物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就越充分，物流成本就越低，為社會(huì)提供的物流服務(wù)就越高效、越優(yōu)質(zhì)，物流運(yùn)作的規(guī)模效應(yīng)才越能夠體現(xiàn)出來(lái)，這也正是中國(guó)乃至世界各地紛紛建立物流園區(qū)的主要原因之一；再者，第三方物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)發(fā)展，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然要求，也符合世界物流的發(fā)展趨勢(shì)，因此可以認(rèn)為，在規(guī)劃目標(biāo)年份各類(lèi)第三方物流企業(yè)的作業(yè)量絕大部分在物流園區(qū)中完成。考慮到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，I1應(yīng)該能夠達(dá)到20%左右。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查資料顯示，客戶外包3P L原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%，增加到3年以后的35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷(xiāo)售物流將從現(xiàn)在的略高于45%，增加到3年以后的80%；分銷(xiāo)商物流外包將從現(xiàn)在的略高于25%，增加到3年以后的約65%。在定量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，借助專(zhuān)家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行定性的協(xié)調(diào)和平衡，使近期、遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)結(jié)果合理統(tǒng)一。 預(yù)測(cè)方法可采用定量和定性相結(jié)合的方法。一個(gè)物流過(guò)程，可以沒(méi)有儲(chǔ)存、包裝、配送、流通加工等作業(yè)，但運(yùn)輸作業(yè)必不可少，不論是生產(chǎn)企業(yè)的輸入輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷(xiāo)售物流，都必須依靠運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移。 （1）規(guī)劃目標(biāo)年份全社會(huì)物流總量L的預(yù)測(cè) 在物流規(guī)劃中，社會(huì)物流總量的預(yù)測(cè)采用目前業(yè)界最常用的指標(biāo)—全社會(huì)貨運(yùn)量來(lái)表征整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)模。在此，采用東南大學(xué)李玉民博士的研究方法，嘗試從城市的物流總量入手來(lái)探討城市物流園區(qū)的總體建設(shè)規(guī)模?？梢?jiàn)，合適的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模對(duì)發(fā)展區(qū)域物流至關(guān)重要，特別是在起步階段。 確定方法 從規(guī)劃要有適度超前性來(lái)說(shuō)，物流園區(qū)的規(guī)劃規(guī)模不能太小，否則不利于區(qū)域物流的持續(xù)發(fā)展；但從各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流發(fā)展需求來(lái)說(shuō)，規(guī)劃規(guī)模不能太大，否則會(huì)產(chǎn)生投資浪費(fèi)和物流資源閑置，也會(huì)給以后的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作埋下隱患。物流園區(qū)建設(shè)超前于現(xiàn)有物流業(yè)發(fā)展階段，其中一個(gè)主要目的就是為引導(dǎo)物流園區(qū)的合理布局并提供發(fā)展的用地保障。 （3）內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則 物流園區(qū)規(guī)模的確定要堅(jiān)持對(duì)內(nèi)部的功能區(qū)進(jìn)行合理的系統(tǒng)優(yōu)化布局，在流線合理的前提下結(jié)構(gòu)緊湊，減少土地占用：同時(shí)根據(jù)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、配送距離、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和貨物種類(lèi)所決定物流園區(qū)和物流(配送)中心的總數(shù)來(lái)確定最佳的物流園區(qū)規(guī)模。 （2）與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則 市場(chǎng)需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模。 二、工業(yè)物流園規(guī)模確定 確定原則 （1）與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則 物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀分析物流現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)為依據(jù)，同城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。相反，德國(guó)的物流園區(qū)占地面積比較大，比如不來(lái)梅物流園區(qū)占地面積200公頃。 第六章 建設(shè)規(guī)模的確定 一、國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的一般規(guī)模 在國(guó)外，雖然物流發(fā)展比較早，但是物流園區(qū)的發(fā)展也僅僅市最近20多年的事情，一般每個(gè)城市最多2家物流園。 物流園區(qū)建設(shè)分三期。 三、規(guī)劃范圍與期限 規(guī)劃區(qū)北側(cè)L5，南臨L8 ，西起L2 ，東至枝柳鐵路。主干路呈“二橫一縱”的格局。2020年物流園區(qū)規(guī)劃用地面積達(dá)到300公頃。 遠(yuǎn)期目標(biāo) 完善物流園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將物流園區(qū)建設(shè)成為一個(gè)擁有現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施，集標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、理貨、流通加工、包裝、信息服務(wù)等功能為一體的生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。 進(jìn)一步為完善物流信息平臺(tái)建設(shè)、促進(jìn)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的交流合作。 中期目標(biāo) 進(jìn)一步整合資源，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流政策平臺(tái)，使物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的規(guī)模，物流的運(yùn)作集約化和規(guī)?；饾u普遍，根據(jù)物流園區(qū)的發(fā)展形勢(shì)，對(duì)管理區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建，進(jìn)一步增強(qiáng)其對(duì)物流園區(qū)的配套服務(wù)。 第二，初步搭建物流政策平臺(tái)，為懷化市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建立相關(guān)的政策、法規(guī)保障體系，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的軟環(huán)境，包括良好的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境、良好的政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制，最終為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)提供保障和指導(dǎo)。 第五章 園區(qū)定位與目標(biāo) 一、功能定位 懷化工業(yè)物流園以中方工業(yè)園為依托，立足懷化市，為中方工業(yè)園、農(nóng)林業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、以及城區(qū)居民提供集個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化、多樣化物流服務(wù)為一體的配套齊全、運(yùn)作高效、環(huán)境良好的生產(chǎn)服務(wù)性物流園區(qū)。 （4）園區(qū)所在位置相對(duì)開(kāi)闊，不僅園內(nèi)的可供開(kāi)發(fā)的土地資源充足，園區(qū)所在地向東還有更廣闊的腹地，可作遠(yuǎn)期的發(fā)展規(guī)劃。 （2) 園區(qū)處于城市的邊緣地帶，設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了地盡可能地減輕對(duì)城市居民出行、生活、休息等的干擾，減輕或消除噪音。但是，在調(diào)研的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，最顯著的就是土地價(jià)格的不明朗，政府需要明確土地的用地價(jià)格，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地要制訂明確的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。懷化市近年來(lái)工業(yè)快速發(fā)展，工業(yè)形勢(shì)發(fā)展良好，﹪、﹪、﹪、﹪、﹪，因此物流園區(qū)應(yīng)采取先進(jìn)的物流策略，依附懷化市的工業(yè)物流，定能使懷化工業(yè)物流園區(qū)不斷發(fā)展。交通優(yōu)勢(shì)明顯。滬昆與包茂高速公路在竹站村南部交匯。 三、優(yōu)勢(shì)條件分析 交通區(qū)位 懷化工業(yè)物流園區(qū)位于懷化市工業(yè)園區(qū)內(nèi)，園區(qū)內(nèi)209國(guó)道（懷黔段）南北貫通和，滬昆高速公路在物流園區(qū)東西向穿越，西行可達(dá)芷江機(jī)場(chǎng)。 二、市工業(yè)園區(qū)地址的確定 懷化市工業(yè)物流園區(qū)在充分考慮園