【正文】 ④距人形橫道入口、其長度與各入口的寬度相對應(yīng)：⑤。集料壓碎值不應(yīng)大于30%，碎石采用當(dāng)?shù)厥規(guī)r加工，規(guī)格要滿足設(shè)計要求，見表77。水泥穩(wěn)定碎石中的水泥可采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，并宜選用終凝時間較長的水泥，不得使用快凝水泥、早強(qiáng)水泥及受潮變質(zhì)水泥。6mm以內(nèi)，上面層實測厚度不小于設(shè)計厚度。（6）面層瀝青用量的允許誤差應(yīng)控制在177。具體用量通過試灑確定，用量不宜超過《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）。路面用砂應(yīng)堅硬、清潔、干燥、無風(fēng)化。表74 瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗項目瀝青混合料類型一級公路擊實次數(shù)（次）密級配瀝青混凝土兩面各75穩(wěn)定度不小于（KM）密級配瀝青混凝土8流值（mm）密級配瀝青混凝土24空隙率深約90mm以內(nèi)(%)密級配瀝青混凝土35深約90mm以gh (%)密級配瀝青混凝土36瀝青飽合度（%）密級配瀝青混凝土6575車轍試驗動穩(wěn)定度(次/mm)上面層密級配瀝青混凝土≥800下面層密級配瀝青混凝土≥800水穩(wěn)定性浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（%）上面層密級配瀝青混凝土≥80下面層密級配瀝青混凝土≥80凍融劈試驗殘留強(qiáng)度比（%）上面層密級配瀝青混凝土≥75下面層密級配瀝青混凝土≥75（4）集料的技術(shù)要求路面面層骨料選用質(zhì)地堅硬的巖石加工碎石，根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF402004）的要求，上面層骨料選用質(zhì)地堅硬的碎石，下面層可采用石灰?guī)r碎石，瀝青面層用粗集料，質(zhì)量應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性，其技術(shù)要求見表55。瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計經(jīng)驗和使用效果的基礎(chǔ)上，按4個步驟進(jìn)行，即目標(biāo)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段以及確定施工級配允許波動范圍。177。延度（5cm/min, 15℃）不小于（cm）10010060℃動力粘度不小于（pa表73 道路石油瀝青技術(shù)要求試驗項目70號B級90號A級針入度（25℃，100g,5s）60806080針入度指數(shù)P1177。（1）材料級配級上面層采用細(xì)粒式AC13瀝青混凝土，下面層采用中粒式AC20瀝青混凝土，其材料組成分別見表772。路緣石采用C30混凝土。分隔帶栽植一排行道樹，機(jī)非混行車道路面結(jié)構(gòu)自上到下依次為：3厘米厚細(xì)粒式瀝青砼；5厘米厚中粒式瀝青砼；18厘米6%水泥穩(wěn)定碎石；18厘米4%水泥穩(wěn)定碎石20厘米厚級配碎石。人行道結(jié)構(gòu)自上到下依次為：3厘米厚盲人及普通人行道磚；3厘米厚1:2水泥砂漿；6厘米C15砼厚；15厘米三七灰土；素土夯實。路面工程：（1）路面設(shè)計依據(jù)規(guī)范：《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ 014—97)（2）路面形式：民生路采用一塊板形式：人行道（）+分隔帶（）+機(jī)非混行車道+分隔帶（）+人行道（）；學(xué)府街采用一塊板形式：人行道（）+車行道（）+人行道（）。因此，本設(shè)計原道路縱斷面原則上不變，只做局部調(diào)整，使道路縱斷面曲線更為平滑，有利于車輛通行。 路基工程由于民生路部分是原有道路上進(jìn)行建設(shè)，需要拆除原水泥砼路面結(jié)構(gòu)層，而K0+— K0+，新路基上鋪瀝青砼面層。學(xué)府街布置形式為：人行道（）+車行道（）+人行道（）。民生路布置形式為：人行道（）+分隔帶（）+車行道（）+分隔帶（）+人行道（）。 該道路橫斷面設(shè)計除滿足交通功能外，尚需要多考慮景觀上的要求，力求營造較好的綠化環(huán)境。道路橫斷面 根據(jù)城市道路車輛通行狀況，民生路一條車道的小車可能通行能力約在1550輛/h左右，根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2032年，該道路交通量日平均為14850Pcu/d，則所需車道數(shù)為： n=14850/3792=≈4(條)因此，道路的機(jī)動車道應(yīng)為4條。（3）縱斷面設(shè)計根據(jù)現(xiàn)狀標(biāo)高以及控規(guī)標(biāo)高進(jìn)行道路縱斷面設(shè)計，道路路段基本標(biāo)變化較大，%，%。豎曲線與平曲線相協(xié)調(diào)，保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。道路設(shè)計時要滿足地面道路以及橫向道路的凈空要求，同時處理好與在建工程的銜接關(guān)系；豎向標(biāo)高要與路基處理結(jié)合起來考慮，為合理經(jīng)濟(jì)處理地基創(chuàng)造條件。學(xué)府街東起外環(huán)路，西至羅克路，根據(jù)《某鄉(xiāng)總體規(guī)劃》學(xué)府街規(guī)劃為一直線，經(jīng)一個交叉口與外環(huán)路相交終止。在道路設(shè)計中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。在道路設(shè)計中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益。第七章 工程設(shè)計方案按照《某鄉(xiāng)總體規(guī)劃》確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高、地下標(biāo)線與地下管線布置等進(jìn)行道路設(shè)計。（5）鋼材、瀝青：工程用鋼材、瀝青均可從建材市場購買。（3）石灰：沿線附近有石灰窯，運輸距離在10公里以內(nèi)。（1）石料：某鄉(xiāng)鄉(xiāng)域內(nèi)石料資源豐富，有石子、石粉和片石等，強(qiáng)度、規(guī)格符合要求，可用于路面、排水及防護(hù)工程，運輸方便，可用汽車運輸。暴雨強(qiáng)度公式參照臨汾市暴雨強(qiáng)度公式q= 綜合徑流系數(shù)ψ=，設(shè)計重現(xiàn)期p取1年。第三層細(xì)砂（Q4al+pl）淺黃色，稍密，稍濕——飽和，主要礦物成分石英、長石、云母等，磨圓度較高，風(fēng)選性一般，含礫石。第二層粉土（Q4al+pl），褐黃色，稍濕，稍密，干強(qiáng)度及韌性低，無光澤反應(yīng)，搖振反應(yīng)中等，局部含碎石，間雜薄層細(xì)砂透鏡體。場地地基土按地層時代、巖性及物理力學(xué)性質(zhì)自上而下將其分為三層。地質(zhì)條件場地所處地貌單元為山區(qū)河流低級階地，地勢基本平坦。鄉(xiāng)內(nèi)一年受季風(fēng)支配，主導(dǎo)風(fēng)以東南風(fēng)和西北風(fēng)為主。受季風(fēng)影響，春季多風(fēng)少雨，氣溫回升快，日照短，常春旱，易發(fā)生倒春寒。區(qū)內(nèi)以太山為最高，海拔1704米。自然環(huán)境某鄉(xiāng)景色秀美，礦產(chǎn)資源豐富，為某縣縣域內(nèi)后山的土石山區(qū)，境內(nèi)山和丘陵相間，溝壑與土梁相挽。主要技術(shù)指標(biāo)表 表51序號項目名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)備注民生路學(xué)府街1道路紅線寬度m162行車道寬度m27253行車道與人行道分隔帶寬度m24人行道寬度m225路面橫坡%6人行道橫坡%227道路等級城市次干道Ⅲ級城市次干道Ⅲ級8設(shè)計速度Km/h9路面類型瀝青砼路面面層瀝青砼路面面層第六章 建設(shè)條件地理位置某鄉(xiāng)位于某縣正東，太山東坡，距縣城28公里。 擬建道路經(jīng)交通量預(yù)測，民生路年平均晝夜交通量，折合成小客車2032年為14850輛；學(xué)府街年平均晝夜交通量，折合成小客車7425輛。 m）（1900 p/h （3）人行道寬度的確定 一條人行道所需要寬度。根據(jù)《規(guī)范》，因而，設(shè)計通行能力為:2400=1800(P/hm。此期間道路交通條件良好，運行車輛相互間干擾較弱，道路使用者可自由選擇車速，駕駛員的滿意程度較高，交通基礎(chǔ)設(shè)施能滿足該區(qū)域交通及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求?？v坡坡度對行車速度影響很大，因而，對車道通行能力的影響也較大，由于本項目所在區(qū)域地形條件的影響，取城市道路縱坡對通行能力影響α縱=。 在城市主干道上，同一行駛方向的車道數(shù)，往往不只一條，在多車道的情況下，同向行駛的車輛由于超車、繞越、停車等原因影響另一車道的通行能力。 經(jīng)計算，當(dāng)Va=30km/h，tc/tg=110/30，S’c=370m時，αa =。不受平面交叉口影響的機(jī)動車設(shè)計通行能力計算公式如下： Nm=α c Np式中：Nm—一條機(jī)動車道的設(shè)計通行能力（Pcu/h） α c—機(jī)動車道通行能力道路分類系數(shù)，根據(jù)規(guī)范，城市次干道α c = 受平面交叉影響的設(shè)計通行能力應(yīng)按平面交叉口折減系數(shù)αa進(jìn)行折減： αa =(′c/Va)/( ′c/Va+Va/+Va/+ts)式中： αa—折減系數(shù) S′c—交叉口間距（m） Va—計算行車速度，本項目Va=30km/h αm—啟動時平均加速度， dm—制動時平均減速度， ts—交叉口上車輛停留時間Nd =Np/K 式中：Nd—單車道日可能通行能力（Pcu/d）； Np—單車道小時可能通行能力（Pcu/h）。根據(jù)《某鄉(xiāng)總體規(guī)劃》，結(jié)合本項目的使用性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的地位和交通量的分析與發(fā)展預(yù)測成果，依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（GJJ3790）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB5022095）的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合考慮現(xiàn)有指標(biāo)，本項目擬采用城市主干道Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建。隨著某鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，交通流量必將增加，特別是外來人口的增加，必將嚴(yán)重影響車輛行駛和交通的通暢，給某鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)的企業(yè)和居民生產(chǎn)、生活帶來諸多不便。根據(jù)《某鄉(xiāng)總體規(guī)劃》，項目為區(qū)域內(nèi)交通干道，步行人流量將比較大。本項目非機(jī)動車交通量預(yù)測結(jié)果如下表44： 非機(jī)動車交通量預(yù)測結(jié)果（Veh/d） 表44年 份201220222032非機(jī)動車交通量202049106160（3）、步行交通量發(fā)展預(yù)測某鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以行人流量和流向為基本依據(jù)，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性。根據(jù)《某鄉(xiāng)總體規(guī)劃》總體布局預(yù)測。民生路交通量預(yù)測結(jié)果表 單位：Pcu/dPcu/d交　通　量年度201320222032文體巷—學(xué)府街1980594014850 學(xué)府街交通量預(yù)測結(jié)果表 單位：Pcu/d Pcu/d交　通　量備注年度201220222032折減50%羅克路—外環(huán)路99029707425折減50%（2）、非機(jī)動車交通量的發(fā)展預(yù)測我國城市道路上有很多類型和數(shù)量的非機(jī)動車行駛，以自行車數(shù)量增長最快。%，前十年集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部交通增長率為15%，后十年集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部交通增長率為10%，預(yù)測出集鎮(zhèn)區(qū)各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量。交通量的預(yù)測（1）、機(jī)動車交通量發(fā)展預(yù)測本項目機(jī)動車交通量主要為鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)往來交通，鎮(zhèn)區(qū)外來交通內(nèi)，以及過境交通車輛。預(yù)測方法 ⑴對非機(jī)動車和步行交通量，參考以往城市道路調(diào)查結(jié)果，采用定性與定量相結(jié)合的方法確定；⑵對于機(jī)動車交通量，將根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長的不同階段和城市發(fā)展的速度采用增長率法確定。按照山西省農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設(shè)的有關(guān)要求，發(fā)揮某鄉(xiāng)的資源優(yōu)勢，提升公共服務(wù)水平，結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)工作，加快小城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是當(dāng)前的一項重要工作。區(qū)域交通量增長有以下幾個方面因素：按照《某鄉(xiāng)總體規(guī)劃》，對某鄉(xiāng)定位是：某縣三級城鎮(zhèn)；人口規(guī)模；；工礦型城鎮(zhèn)。④道路交通設(shè)施結(jié)合集貿(mào)市場、汽車站的布置，設(shè)置公共停車場一處，集鎮(zhèn)的南北入口規(guī)劃加油站2處。③道路豎向規(guī)劃道路的各交叉點坐標(biāo)、高程依據(jù)原地形圖給定坐標(biāo)標(biāo)定。支路：道路紅線寬按79米控制，一塊板形式。道路廣場規(guī)劃①鎮(zhèn)區(qū)道路規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀道路骨架，采用方格網(wǎng)的布局方式，構(gòu)成由民生路、羅克路、府前街、站前街圍合形成的“井”字型干路網(wǎng)．由民生路、羅克路、府前街和站前街四條不同方向的放射狀道路形成對外交通路網(wǎng)的道路格局。鎮(zhèn)區(qū)僅有部分道路上設(shè)有排水管道，排水系統(tǒng)不完善，存在塞堵和雨水收集速度過慢現(xiàn)象，導(dǎo)致鎮(zhèn)內(nèi)部分路段出現(xiàn)積水和排水不暢。存在公路等級低，路面質(zhì)量差，給居民出行帶來極大不便，無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。第四章 道路規(guī)劃與交通分析發(fā)展預(yù)測為了解項目所在區(qū)域的交通特性，2011年5月8日在區(qū)域內(nèi)的洪喬公路、羅克公路、外環(huán)路、府前街等相關(guān)道路組織了交通量觀測，通過對洪喬公路、羅克路、外環(huán)路、府前街等相關(guān)道路交通量的觀測，得出區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)有相關(guān)集道路和公路交通量如表41。 城鎮(zhèn)近期建設(shè)項目根據(jù)近期城集鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)模，按照近、遠(yuǎn)期結(jié)合，量力而行的原則，近期建設(shè)要重點安排并優(yōu)先解決經(jīng)濟(jì)效益，環(huán)境效益，社會效益好的項目上，以確保集鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展。建成區(qū)住宅以農(nóng)村形態(tài)的平房為主，獨戶獨院的農(nóng)村居住形態(tài)，人均建設(shè)用地過大，并且布局較差，基層服務(wù)設(shè)施和公共工程設(shè)施難以配套，居住環(huán)境質(zhì)量不佳。 城鎮(zhèn)建設(shè)存在的問題 集鎮(zhèn)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施欠帳較多，整個集鎮(zhèn)區(qū)無排水系統(tǒng)，道路綠化率低，嚴(yán)重影響鎮(zhèn)容鎮(zhèn)貌和鎮(zhèn)區(qū)的商貿(mào)活動。 各項用地布局：按照集鎮(zhèn)性質(zhì)布局各項用地，并考慮有利生產(chǎn)、方便生活的原則，適度提高商業(yè)用地、道路廣場用地和綠化用地指標(biāo)，以此為核心配套發(fā)展城市其它各項用地。排水工程：近期排水采用雨污合流制，遠(yuǎn)期排水采用雨污合流制，管道采用Ф300～800鋼筋混凝土管，方式為地埋。 集鎮(zhèn)規(guī)劃布局：集鎮(zhèn)從功能上分為主城區(qū)和工業(yè)園區(qū)。集鎮(zhèn)性質(zhì)：某縣重要的電力工業(yè)基地，全鄉(xiāng)政治、經(jīng)濟(jì)、文化和信息中心，具有山水特色的工礦型小城鎮(zhèn)。該規(guī)劃本著實事求是、高標(biāo)準(zhǔn)、高起點的宗旨，貫徹區(qū)域觀點，以某縣縣域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃為基礎(chǔ)，堅持可持續(xù)發(fā)展與動態(tài)發(fā)展原則，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的，對集鎮(zhèn)區(qū)進(jìn)行了規(guī)劃。，人均用地控制在130平方米以內(nèi)。