【正文】 發(fā)揮比較優(yōu)勢，壯大某鄉(xiāng)經(jīng)濟的需要城鎮(zhèn)化既是經(jīng)濟發(fā)展的推動力，也是經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果。某鄉(xiāng)是典型的資源型城鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)三項產(chǎn)業(yè)比為“二、三、一”。因此加快民生路、學(xué)府街建設(shè)，更好地發(fā)揮城鎮(zhèn)比較優(yōu)勢，進一步壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟，迫在眉睫。既能接受某縣縣城以及臨汾市的輻射，同時具備對附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村的輻射能力，使城鎮(zhèn)化的拉力增強，不斷提高城鎮(zhèn)化水平。項目建設(shè)以經(jīng)濟發(fā)展方向為宗旨，以規(guī)劃建設(shè)為依據(jù)，實現(xiàn)了發(fā)展與規(guī)劃建設(shè)的統(tǒng)一。 根據(jù)經(jīng)濟特征和經(jīng)濟發(fā)展趨勢，按照城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)思想，分析當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展?jié)摿腿丝谠鲩L趨勢，某鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)發(fā)展目標為：按照小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃要求，拉大集鎮(zhèn)區(qū)基本框架，達到水、電、路、訊、文化、教育、衛(wèi)生等基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，提升對外交通的形象地位，為某縣縣東工業(yè)園區(qū)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟環(huán)境?？焖偬岣叱擎?zhèn)化水平。鄉(xiāng)域年財政收入達8億元以上。第三章 城鎮(zhèn)建設(shè)與規(guī)劃情況 集鎮(zhèn)規(guī)劃的基本情況《某鄉(xiāng)總體規(guī)劃》于2011年1月完成評審論證。規(guī)劃的主要內(nèi)容為： 規(guī)劃范圍：北到后堡村北界；南至前進、前堡、南峪南界，東西至鄉(xiāng)界。集鎮(zhèn)規(guī)模：。 道路網(wǎng)規(guī)劃：道路網(wǎng)采用方格網(wǎng)狀，以現(xiàn)狀道路為基礎(chǔ)進行規(guī)劃；道路全部為瀝青混凝土路面，板塊結(jié)構(gòu)以一塊板為主，道路紅線寬為7～24米。 綠化工程：除加強道路綠化外，規(guī)劃在集鎮(zhèn)區(qū)設(shè)置公共綠地3處，另外在道路交叉口、居住區(qū)內(nèi)設(shè)置小型綠地多處；運煤專線東側(cè)設(shè)置15米寬的綠化帶。對居住、行政、商貿(mào)、工業(yè)、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、車站停車場、環(huán)衛(wèi)設(shè)施和綠化用地進行了全面規(guī)劃。 集鎮(zhèn)區(qū)散亂，建筑沿路布置，背后土地?zé)o法開發(fā)，降低了城鎮(zhèn)土地資產(chǎn)的經(jīng)營效益。缺乏為居民服務(wù)的公共綠地。近期建設(shè)項目主要為市政設(shè)施與公建設(shè)施，重點項目為：修建運煤專線，民生路、學(xué)府街、道路拓寬改造與排水、綠化、照明等配套設(shè)施建設(shè)。 道路交通量調(diào)查表 表41序號道路名稱機動車（Pcu/d）1外環(huán)路7562羅克路1053洪喬公路10334府前街86 某鄉(xiāng)交通現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃某鄉(xiāng)位于某縣縣域東部，鄉(xiāng)域內(nèi)羅克公路從集鎮(zhèn)南北向縱貫而過，洪喬公路從集鎮(zhèn)區(qū)東部東西向穿過，正在建設(shè)的中南鐵路從鄉(xiāng)域通過。集鎮(zhèn)區(qū)道路骨架尚未形成完整的道路體系，功能性質(zhì)不明確，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路狹窄，道路不通暢，不利于城鎮(zhèn)的建設(shè)發(fā)展。對外交通規(guī)劃 對外交通由現(xiàn)在的外環(huán)路承擔(dān)，羅克公路改造為集鎮(zhèn)區(qū)道路，在集鎮(zhèn)南部站前街的南面新建汽車站，方便居民出行。鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)分兩個等級建設(shè)：干路：道路紅線按1624米控制，一塊板形式。②廣場規(guī)劃規(guī)劃在府前街和羅克路的交叉口建設(shè)一處商業(yè)廣場，；集鎮(zhèn)南部建設(shè)一處生活休閑廣場，；山地公園主要入口處，建設(shè)一處集散廣場。鎮(zhèn)區(qū)主要道路交叉點高程以現(xiàn)狀道路高程點為依據(jù)，高程設(shè)計主要考慮排水要求，結(jié)合地形，以盡量減少填、挖土方量為原則，％％以內(nèi)。⑤集鎮(zhèn)區(qū)主要道路見42表 集鎮(zhèn)區(qū)主要道路一覽表 表42 路名寬度(m)長度(m)斷面形式羅克路243819一塊板府前街24872一塊板站前街24520一塊板民生路24766一塊板外環(huán)路125063一塊板體育路16780一塊板本項目屬《某鄉(xiāng)總體規(guī)劃》中規(guī)劃主干道，交通量主要由以下幾個方面組成：集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的非機動車交通量（包括自行車、三輪車、平板車、畜力車等）；集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的步行交通；集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的機動車交通量，包括過境交通；從其它相關(guān)道路上轉(zhuǎn)移過來的交通量。綜合考慮某鄉(xiāng)城鎮(zhèn)發(fā)展的實際情況及城鎮(zhèn)發(fā)展的彈性，確定某鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)總?cè)丝跒椋航?015年：集鎮(zhèn)區(qū)總?cè)丝?；遠期2025年：集鎮(zhèn)區(qū)總?cè)丝?。社會經(jīng)濟的發(fā)展，小城鎮(zhèn)規(guī)模的擴大，小城鎮(zhèn)人口的劇增，人民生活水平的提高，交通出行次數(shù)增多，必然導(dǎo)致交通量增大。預(yù)測年限及特征年根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB5022095）及《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）的規(guī)定，確定預(yù)測年限為20年，其特征年為2012年、2022年、2032年。影響道路網(wǎng)交通量增長速度因素主要經(jīng)濟發(fā)展速度及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)模，機動車增長速度、道路系統(tǒng)條件等。見43。根據(jù)目前我國對城市居民的自行車供需情況看，城市道路的自行車數(shù)量仍有繼續(xù)增長的趨勢，在城市非機動車道上行駛的車輛，絕大多數(shù)是自行車。此外，由于經(jīng)濟的原因，必然還有一定數(shù)量的板車、腳踏三輪車等其他形式的非機動車車輛。避免無故中斷和任意縮減交通量。第五章 技術(shù)標準及建設(shè)規(guī)模該項目包括民生路和學(xué)府街，其中民生路北起文體巷，南至學(xué)府街，；學(xué)府街東起外環(huán)路，西至羅克路。該道路的建設(shè)可以使某鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)的企業(yè)與外界的溝通更加方便和快捷，有利于改善某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的交通環(huán)境、實現(xiàn)某鄉(xiāng)可持續(xù)發(fā)展、全面提升某鄉(xiāng)的建設(shè)水平，提高招商引資的吸引力，實現(xiàn)某鄉(xiāng)的綜合開發(fā)利用具有重要的現(xiàn)實意義。機動車道（1）機動車的可能通行能力根據(jù)規(guī)范，機動車道的可能通行能力計算可按下式計算：NP=3600/ti 式中：NP—一條機動車道的可能通行能力（Pcu/h） ti—連續(xù)車流平均車頭間隔時間（S/Pcu） 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》GJJ3790（以下簡稱《規(guī)范》）推薦，當(dāng)計算行車速度為30公里/小時，一條機動車道小客車的可能通行能力為1550Pcu/h，考慮到高峰小時系數(shù)，將小時通行能力折算為日通行能力。 K—高峰小時交通量占全日交通量的比例，根據(jù)觀測K=%.則：民生路Nd =1550/=9293（Pcu/d）學(xué)府街 Nd =1550/=9293（Pcu/d）（2）一條機動車道的計算通行能力 設(shè)計通行能力或稱實用通行能力，就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃的設(shè)計依據(jù)。（S） ts=(tc tg)/2 tc—交通信號的周期（S） tg—綠燈時間（S） 在沒有交通管制的平面交叉口，行車的阻礙表現(xiàn)為車速的降低，則交叉口上車輛停留時間ts=0。此外，影響行車速度的因素還要考慮車道數(shù)、車道寬度的折減系數(shù)和縱坡的折減系數(shù)。車道折減系數(shù)α條及車道寬度對實際通行能力的影響α寬，α條1=、α條2=～、α條3=～；，α寬=。綜上所述，一條機動車的設(shè)計通行能力計算式為： Nm=Npαcαaα條α寬α縱 則民生路一條機動車的設(shè)計通行能力為： Nm=15501=632(Pcu/h) Nm=92931=3792(Pcu/d)學(xué)府街一條機動車的設(shè)計通行能力為： Nm=15501=632(Pcu/h) Nm=92931=3792(Pcu/d)（3）機動車車道數(shù)和車道寬度的確定 機動車車道數(shù)的確定可由下式計算：n=N/Nm 式中：n—總車道數(shù) N—新路預(yù)測交通量 Nm—設(shè)計通行能力 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2032年，民生路交通量日平均為14850Pcu/d，則所需車道數(shù)為： n=14850/3792=≈4(條)到2032年，學(xué)府街交通量日平均為7425Pcu/d，則所需車道數(shù)為：n=7425/3792=≈2(條) 上述驗算結(jié)果表明，從長遠考慮將民生路設(shè)計成雙向四車道，學(xué)府街設(shè)計成雙向二車道，能符合遠景交通量的要求。 人行道（1）可能通行能力的確定 《規(guī)范》推薦，人行道可能通行能力為：2400 p/h（2）設(shè)計通行能力的確定 人行道的設(shè)計通行能力等于可能通行能力乘以設(shè)計通行能力折減系數(shù)。m)。人行道寬度必須滿足行人通行的安全順暢，可由下式計算： Wp=Nw/Nw1 式中：Wp—人行道寬度（m） Nw—人行道高峰小時行人流量（p/h） Nw1—1m寬人行道的設(shè)計行人通行能力（p/hm） 在城市干道上，單側(cè)人行道人行帶的條數(shù)，一般應(yīng)不少于3條，根據(jù)本項目中民生路和學(xué)府街的現(xiàn)狀，故：對于民生路的人行道按wp=3=(m)，加上行道樹和路燈桿的最小寬度（），取單側(cè)人行道為3m。根據(jù)預(yù)測的遠景交通量，分別對計算行車速度、通行能力和服務(wù)水平的分析論證，確定擬建項目采用城市次干道標準建設(shè)，民生路的計算行車速度為30公里/小時，學(xué)府街的計算行車速度為30公里/小時，其主要技術(shù)標準如表51所示。東與洪洞接壤，東南與堯都區(qū)為鄰，西與黑龍關(guān)相接，北與太林鄉(xiāng)相連，系某縣邊界鎮(zhèn)。轄區(qū)中部是由河流沖積的小平原，兩邊是土石山。氣象條件某鄉(xiāng)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明。地勢下濕高寒，平均海拔1430米，℃，平均降雨量600毫米，平均無霜期150天左右。夏季東南風(fēng)，春、冬季多西北風(fēng)。場地地基土由第四系全新統(tǒng)人工堆積物及沖洪積堆積粉土、細砂、粉質(zhì)粘土、卵石土等組成。第一層雜填土（Q4ml），雜色，稍濕，稍密，主要為粉土，混有少量磚塊、石塊、灰渣等。 m， m。地震烈度根據(jù)GB18306—2001附錄A《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》及附錄D《關(guān)于地震基本烈度向地震參數(shù)過渡的說明》，某縣抗震設(shè)防烈度為7度。本項目筑路材料主要包括路基、路面及其他構(gòu)造物用材料。（2）砂料：本地砂子含土量大凝聚力差，砂料大都從洪洞縣購進，可用汽車運輸。（4）水泥：工程用水泥可以從隰縣水泥廠就近購進，可用汽車運輸。（6）項目位于某鄉(xiāng)集鎮(zhèn)內(nèi)，工程及生活用電、用水可就近接入，就地解決。按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進行道路設(shè)計，并應(yīng)符合環(huán)境保護的要求。在道路設(shè)計中應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復(fù)開挖修復(fù)的浪費。道路的平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。在道路設(shè)計中注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理文物、名木、古跡等。平面設(shè)計：該項目包括民生路和學(xué)府街，其中民生路北起文體巷，南至學(xué)府街，, 目前文體巷至府前街為兩幅路水泥混凝土路面，府前街至學(xué)府街為耕地，根據(jù)《某鄉(xiāng)總體規(guī)劃》民生路規(guī)劃為一直線，經(jīng)一個交叉口與學(xué)府街相交終止。道路縱斷面設(shè)計（1）縱斷面設(shè)計原則：保證地面道路系統(tǒng)車輛的行駛安全、舒適；豎向設(shè)計要考慮兩側(cè)用地的豎向標高規(guī)劃要求。 道路的最小縱坡≥％，滿足排水要求。（2）縱斷面控制因素：沿線現(xiàn)狀河流；重要市政管線；沿線已建及規(guī)劃建設(shè)的道路；沿線相交道路規(guī)劃等級和凈空要求、交叉口標高及兩側(cè)街坊標高；利用現(xiàn)有道路路面基層的條件和必要；縱斷面最小坡長、最大縱坡、豎曲線最小半徑和最小長度。滿足城市道路設(shè)計規(guī)范要求。學(xué)府街一條車道的小車可能通行能力約在1550輛/h左右，根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2032年，該道路交通量日平均為7425Pcu/d，則所需車道數(shù)為： n=7425/3792=≈2(條)因此，道路的機動車道應(yīng)為2條。 橫斷面方案設(shè)計時，考慮該道路交通量總體以機非混行交通為主，道路綠化應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃提出的主干道綠化面積大于20%的標準。詳見道路標準橫斷面圖。詳見道路標準橫斷面圖。學(xué)府街需要新修路基。學(xué)府街則需要新修路基，并在新路基上鋪瀝青砼面層。（3）路面結(jié)構(gòu)：①行車道路面：民生路路面結(jié)構(gòu)：機非混行車道路面結(jié)構(gòu)自上到下依次為：3厘米厚細粒式瀝青砼；5厘米厚中粒式瀝青砼；18厘米6%水泥穩(wěn)定碎石；18厘米4%水泥穩(wěn)定碎石20厘米厚級配碎石。路緣石采用C30混凝土。人行道結(jié)構(gòu)自上到下依次為：3厘米厚盲人及普通人行道磚；3厘米厚1:2水泥砂漿；6厘米C15砼厚；15厘米三七灰土；素土夯實。路側(cè)帶栽植一排行道樹。AC13瀝青混合料礦料級配及瀝青用量范圍（方孔篩）通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)100901006885386824501538102872051548 AC20瀝青混合料礦料級配及瀝青用量范圍（方孔篩）通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)1009010074926282507226561644123382451741337（2）瀝青的選擇瀝青上面層采用90號A級瀝青，下面層采用70號B級瀝青，其技術(shù)指標應(yīng)符合道路石油瀝青的技術(shù)要求，見表73。177。s）160140軟化點（環(huán)球法）（℃）4344閃點（coc）不小于（℃）260245含蠟量（蒸餾法）不大于（%）溶解度（三氯乙烯）不小于（%）質(zhì)量變化不大于（%）177。殘留針入度比不小于（%）5857殘留延度（10℃）不小于（cm）48（3）瀝青混合料配合比設(shè)計瀝青混合料配合比設(shè)計按馬歇爾試驗法進行，首先應(yīng)對工地原材料進行試驗，符合要求后進行配合比設(shè)計，以確定最佳瀝青用量和滿足相關(guān)的技術(shù)指標，其技術(shù)要求應(yīng)符合表54。經(jīng)確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。表75 瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標表面層其他層次指標表面層其他層次石料壓碎值不大于（%）2628水洗法﹤（%）11洛棚磯磨耗損失不大于（%）2830軟石含量不大于（%）35