【正文】 業(yè)園區(qū)加大投入規(guī)模，市、區(qū)工業(yè)園分別完成投資 187133 萬元和 140485 萬元。引進區(qū)13外大項目工業(yè)資金 億元，增長 ％。轄 區(qū)面 積 118 平 方 公 里 ，16 個 行 政 村 ，248 個 村 民 小 組 ，4 萬 余 人 ，全鎮(zhèn) 有 水 田 25256 畝 ，旱 地 6586 畝 ，小 型 水 庫 17 座 ，林 業(yè) 植 被65％ 以 上 ，2022 年 底 經(jīng) 江 西 省 政 府 批 準 撤 鄉(xiāng) 設 鎮(zhèn) 。距 某 城區(qū) 35 公 里 ，320 國 道 宜 萬 路 段 途 徑 園 嶺 村 的 八 角 亭 自 然 村 ，八 楊公 路 （八 角 亭 楊 橋 ）穿 過 本 轄 區(qū) 中 心 。寨 下鎮(zhèn) 經(jīng) 濟 發(fā) 展 很 快 。花 炮 是 寨 下 的傳 統(tǒng) 產(chǎn) 業(yè) ，此 外 還 有 建 材 、種 植 、養(yǎng) 殖 、食 品 加 工 、礦 業(yè) 、化 工 、花卉 苗 木 組 成 了 寨 下 鎮(zhèn) 八 大 產(chǎn) 業(yè) 群 。2022 年 全 鎮(zhèn) 工 農(nóng) 業(yè) 總 產(chǎn) 值 億 萬元 ，財 政 收 入 659 萬 元 ，農(nóng) 民 人 均 純 收 入 3880 元 ?，F(xiàn) 有 初 級 中 學 1 所 ，完 小 14 所 ，共 有 教 職 工 21 0 人 ，在 校 學 生 4412 人 。電 視 覆蓋 率 達 100%，村 村 通 了 光 纜 閉 路 電 視 ，入 戶 率 達 80%。鎮(zhèn) 中 心 衛(wèi)14生 院 有 床 位 45 張 ，有 專 業(yè) 醫(yī) 師 35 人 ，護 士 8 人 。2022 年 全 鎮(zhèn) 參加 新 型 農(nóng) 村 合 作 醫(yī) 療 的 參 合 率 達 98%以 上 。 產(chǎn) 業(yè) 發(fā) 展　　產(chǎn) 業(yè) 發(fā) 展 欣 欣 向 榮 ，引 導 發(fā) 展 “一 村 一 品 ”、“一 村 一 業(yè) ”，園 嶺 的花 爆 、生 豬 養(yǎng) 殖 、寨 下 的 養(yǎng) 鴨 基 地 、長 樂 村 的 葡 萄 種 植 ，大 宇 村 的蔬 菜 種 植 ，舉 遁 村 的 生 姜 種 植 正 在 形 成 支 柱 產(chǎn) 業(yè) 。位 于 三 二 O 國 道 旁 ，占 地 面 積 300 畝 。第二節(jié) 社會經(jīng)濟發(fā)展分析一、發(fā)展條件分析　　優(yōu)勢條件　　1）區(qū)位優(yōu)越、交通發(fā)達　寨下鎮(zhèn)位于市境北部， 東連分宜縣，西 鄰柏木鎮(zhèn)，西北緊鄰萬載縣，南接柏木、蘆村鎮(zhèn)，北連上高縣。國土面積 ，鄉(xiāng)政府駐地距某市市區(qū) 35 公里。是某市北部的重點交通節(jié)點，依托優(yōu)越便捷的交通運輸網(wǎng)絡以及其優(yōu)越的地理位置，寨下鎮(zhèn)可利用外部的人才、信息、技術、資金等資源，開拓寨下鎮(zhèn)廣闊而前景樂觀的市場。水稻、油茶、藥材、果業(yè)、苧麻遍布村村組組。千 頭以上養(yǎng)豬、養(yǎng)牛、養(yǎng)羊基地 8個，千羽養(yǎng)雞場 5 個，擁有中、小型水庫、山盆塘 120 多座，境內(nèi)沒有污染源，水質(zhì)良好，適合水產(chǎn)養(yǎng)殖發(fā)展?！　〔焕蛩亍　?）經(jīng)濟成份較為單一　　境內(nèi)主要以山地林地居多，地勢較高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍以粗放經(jīng)營為主，勞動生產(chǎn)率低下，將過多的勞動人口束縛于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，不利于全鎮(zhèn)社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展?！　?）第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后　　現(xiàn)狀第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展局限于滿足村民最基本的服 務需求，一些較高檔和新型服務產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、生產(chǎn)性服務業(yè)等還未出現(xiàn)或所占比例很小?！　?）人才缺乏制約經(jīng)濟發(fā)展　　現(xiàn)狀就業(yè)人口的文化水平以小學和初中 為主體，人口整體素質(zhì)低下，影響經(jīng)濟的健康發(fā)展。二、發(fā)展戰(zhàn)略研究16　　社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略寨下鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展迅速，第二產(chǎn)業(yè)最為突出，第一、三產(chǎn)業(yè)相對滯后。1）寨下鎮(zhèn)沿 320 國道兩側(cè)部分屬于宜萬工業(yè)走廊中的西嶺布版塊，西嶺布工業(yè)板塊以柏木為中心，沿 320 國道兩旁縱深展開，遠期向寨下方向展開。這一板塊地勢較為平坦、開闊，無農(nóng)田、村莊，平整土地成本低，但距某中心城區(qū)和萬載縣均較遠，水、電等基礎設施建設成本較高，且水資源缺乏，地質(zhì)狀況不明，項目選擇受到限制。今后的發(fā)展應充分發(fā)揮資源及工業(yè)用地建設的優(yōu)勢，適時地調(diào)整和優(yōu)化房地產(chǎn)業(yè)結(jié)構，在保證經(jīng)濟健康運行的基礎上，實施優(yōu)強帶動，扶優(yōu)扶強，重點扶持一批骨干企業(yè)。集鎮(zhèn)建設按照市場化要求進行運作，統(tǒng)一規(guī)劃，與城鄉(xiāng)建設相結(jié)合，構筑城鄉(xiāng)發(fā)展的“動力區(qū)”。以市場為導向，充分發(fā)揮寨下鎮(zhèn)豐富的農(nóng)業(yè)資源和優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，促進農(nóng)業(yè)向多元化轉(zhuǎn)變，提高農(nóng)業(yè)集約化水平，加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。因地制宜發(fā)展養(yǎng)殖、藥材、花卉苗木、水果、無公害大棚蔬菜等特色農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，圍繞產(chǎn)供銷一條龍、農(nóng)工商一體化形成產(chǎn)業(yè)鏈。　　3）大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，完善商貿(mào)服務 ，建立以交通運輸商貿(mào)為主體，門類齊全、結(jié)構合理、布局適宜、產(chǎn)業(yè)化和社會化程度高的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，創(chuàng)造新就業(yè)機會，增強中心鎮(zhèn)區(qū)的輻射帶動能力。　　集鎮(zhèn)性質(zhì)的確定　　綜上所述，擬定寨下鎮(zhèn)集鎮(zhèn)性質(zhì)為：寨下 鎮(zhèn)的政治、經(jīng)濟、文化中心，某區(qū)重要的中心城鄉(xiāng)和現(xiàn)代工業(yè)基地。隨著宜萬工業(yè)走廊的逐步建設以及改革開放進一步深入和寨下鎮(zhèn)集鎮(zhèn)的開發(fā)建設，寨下鎮(zhèn)的內(nèi)外投資環(huán)境的不斷改善，基礎設施投入的不斷增強，產(chǎn)業(yè)結(jié)構不斷調(diào)整和優(yōu)化，集體經(jīng)濟和個體私營經(jīng)濟快速發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)的興起，寨下鎮(zhèn)將步入穩(wěn)定增長階段，社會經(jīng)濟保持快速健康發(fā)展是完全有可能的。全鎮(zhèn)近年總?cè)丝谠鲩L較快，自 2022 年以來年均綜合增長率為 ‰，主要以自然增長為主。規(guī)劃鎮(zhèn)域人口增長采用線性增長法預測，規(guī)劃綜合增長率近期取 10‰，遠期取 8‰，則近遠期鎮(zhèn)域人口為：　　近期：2022 年：43370（1＋10‰） 5≈45582人　　遠期：2026 年：43370（1＋8‰） 15≈48579人　　2）集鎮(zhèn)人口規(guī)?！　‖F(xiàn)狀集鎮(zhèn)人口為 5552 人，常住人口中村民 3100 人，居民 2022 人，職工和寄宿學生 302 人，另有通勤人口為 150 人。隨著某區(qū)寨下鎮(zhèn)集鎮(zhèn)用地的建設，寨下面臨快速發(fā)展的機遇，集鎮(zhèn)建設規(guī)模檔次不斷提高，對鎮(zhèn)域農(nóng)村人口的吸引力迅速提高。19　　A、常住人口　　規(guī)劃鎮(zhèn)區(qū)自然增長水平近期取 12‰，遠期取 10‰，機械增長率近期 1000 人，遠期 800 人，則規(guī)劃期內(nèi)常住人口為：近期 5552（1＋10‰） 5+10005≈10835人　 　　 遠期 10835（1＋8‰） 15+80015≈24210人　 　　　　　　B、集 鎮(zhèn)總?cè)丝诤统擎?zhèn)化水平　　綜合考慮集鎮(zhèn)近、遠期總?cè)丝诜謩e為 10835 人，24210 人?？紤]到西嶺布版塊對寨下鎮(zhèn)工業(yè)用地的建設需求，預留 200 公頃發(fā)展備用地，則規(guī)劃至 2026 年鎮(zhèn)區(qū)建設用地總規(guī)模為 公頃。 道路交通量調(diào)查表 表 31序號 道路名稱 機動車（Pcu/d）1 八楊公路 16562 寨長公路 1233道路高峰小時交通量調(diào)查表 表 32序號 道路名稱 機動車（Pcu/d） 非機動車（veh/h）行人（P/(h非機動車換算系數(shù)見表 33。寨下鎮(zhèn)村鎮(zhèn)主要公路一覽表 表 34道路名稱 性質(zhì) 長度 km) 寬度(m) 等級 路面材料 起 訖大沙公路 鄉(xiāng)道 5 4 砼 大宇沙江壩沙公路 鄉(xiāng)道 3 5 4 砼 壩仔口沙江橫沙公路 鄉(xiāng)道 3 5 4 砼 橫塘沙江橫下公路 鄉(xiāng)道 2 5 4 砼 橫塘下屋沙楊公路 鄉(xiāng)道 3 5 4 砼 沙江楊橋八楊公路 縣道 9 3 砼 八角亭楊橋井臺公路 鄉(xiāng)道 9 3 砼 井塘臺上八舉公路 鄉(xiāng)道 9 3 砼 八月凹舉遁塘莊公路 鄉(xiāng)道 9 3 砼 梅塘莊屋下寨長公路 縣道 9 3 砼 寨下長樂帶新公路 鄉(xiāng)道 9 3 砼 帶塘新桃大馬公路 鄉(xiāng)道 5 4 砼 大宇馬南坊但是鎮(zhèn)區(qū)道路布局不盡合理，道路功能不明確，特主要干道多形成丁字路口，道路不通暢，不利于城鎮(zhèn)的建設發(fā)展。22二、寨下鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃集鎮(zhèn)道路　　規(guī)劃集鎮(zhèn)內(nèi)道路大多為新建道路，主要采用井字形道路網(wǎng) 絡，以規(guī)劃一路（即某大道）、二路、三路、四路為骨架，道路網(wǎng)分為三級?！　〉缆坟Q向　　道路坐標為假設坐標，原點為八楊公路與 320 國道道路中心線交叉點為 1000，1000?！　〉缆吩O施　　⑴汽車站、停車場規(guī)劃在中心商業(yè)區(qū)與南部居住區(qū)交界處設加油站，長途汽車站設在中心商業(yè)區(qū)的南部邊緣?！　ν饨煌ā　≈饕ㄟ^ 320 國道和規(guī)劃一路進行人流和物流運 輸。二、交通量預測（一）預測方法 對非機動車和步行交通量，參考以往城市道路調(diào)查結(jié)果，采用定性與定量相結(jié)合的方法確定；對于機動車交通量，將根據(jù)經(jīng)濟增長的不同階段和城市發(fā)展的速度采用增長率法確定。（三）交通量的預測非機動車交通量的發(fā)展預測我國城市道路上有很多類型和數(shù)量的非機動車行駛，以自行車數(shù)量增長最快。根據(jù)《鎮(zhèn)總體規(guī)劃》總體布局預測，在 2030 年擬通過本項目區(qū)域內(nèi)人口將達到 2 萬人以上，居民自行車擁有量將達 萬輛以上。本項目非機動車交通量預測結(jié)果如下表 35： 單向非機 動車交通量預測結(jié)果（Veh/h） 表 35年 份 2022 2022 2020 2025 2030非機動車交通量 225 294 403 592 917步行交通量發(fā)展預測寨下鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應以行人流量和流向為基本依據(jù)，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性。根據(jù)《鎮(zhèn)總體規(guī)劃》，項目為區(qū)域內(nèi)交通干道，步行人流量將比較大。區(qū)域內(nèi)貨運交通量是指鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)流動的貨運。日交通量=（人均年運量人口）/ （365貨車平均載貨噸位）（1+ 空載率）根據(jù)統(tǒng)計資料和寨下鎮(zhèn)目前的經(jīng)濟發(fā)展速度，按人均貨運量增長率為 8%計 算，本項目 貨運日交通量預測如表 36。N式中：X—出行產(chǎn)出量（人次 /日） N—區(qū)域人口 a—人均日出行數(shù)（次 /日），一般取 a= 次/日則鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)客運交通量預測見表 37。 某大道機動車交通量預測結(jié)果表 表 38年 份 2022 2022 2020 2025 2030交通量（ pcu/d） 3157 4125 5653 8305 1287326第四章 技術標準及建設規(guī)模第一節(jié) 技術標準分析一、道路等級某大道西起 320 國道與八角亭交匯處，東至寨下鎮(zhèn)中心小學，道路紅線寬度為 30 米。該道路的建設可以使寨下鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的企業(yè)與外界的溝通更加方便和快捷，有利于改善寨下鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的交通環(huán)境、實現(xiàn)寨下鎮(zhèn)可持續(xù)發(fā)展、全面提升寨下鎮(zhèn)的建設水平，提高招商引資的吸引力，實現(xiàn)寨下鎮(zhèn)的綜合開發(fā)利用具有重要的現(xiàn)實意義。二、可能通行能力驗算和車道數(shù)分析機動車道（1）機動車的可能通行能力根據(jù)規(guī)范，機動車道的可能通行能力計算可按下式計算：NP=3600/ti 式中：NP —一條機動車道的可能通行能力（Pcu/h ） ti—連續(xù)車流平均 車頭間隔時間（S/Pcu） 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》GJJ3790（以下 簡稱《規(guī)范》）推薦，當計算行車速度為 30 公里/ 小時，一條機動車 道小客車的可能通行能力為271550Pcu/h，當計算行 車速度為 20 公里/ 小 時，一條機動車道小客車的可能通行能力為 1380Pcu/h，考慮到高峰小時系數(shù)，將小時通行能力折算為日通行能力。 K—高峰小時 交通量占全日交通量的比例，根據(jù)觀測 K=%.則：某大道 Nd =1550/=9293（Pcu/d）（2）一條機動車道的計算通行能力 設計通行能力或稱實用通行能力，就是要求道路所承擔的服務交通量，通常作為道路規(guī)劃的設計依據(jù)。（S）28 ts=(tc tg)/2 tc—交通信號的周期（S ） tg—綠燈時間 （S） 在沒有交通管制的平面交叉口，行車的阻礙表現(xiàn)為車速的降低，則交叉口上車輛停留時間 ts=0。此外，影響行車速度的因素還要考慮車道數(shù)、車道寬度的折減系數(shù)和縱坡的折減系數(shù)。車道折減系數(shù) α條及車道寬度對實際通行能力的影響 α寬，α 條 1=、α條 2=～、 α條 3=～；當一條車道寬度為 米以上時，α 寬=。綜上所述，一條機動車的設計通行能力計算式為： Nm=Npαcαaα條α 寬α 縱 則某大道一條機動車的設計通行能力為： Nm=15501=632(Pcu/h) Nm=92931=3792(Pcu/d)（3）機動車車道數(shù)和車道寬度的確定 機動車車道數(shù)的確定可由下式計算： n=N/Nm 式中：n—總車道數(shù) N—新路預測 交通量 Nm—設計通行能力29 根據(jù)交通量預測結(jié)果，到 2030 年，某大道交通量日平均為12873Pcu/d，則所需車 道數(shù)為： n=12873/3792=≈4(條)上述驗算結(jié)果表明，從長遠考慮將某大道設計成雙向四車道城市次干道，能符合遠景交通量的要求。 非機動車道 對某大道除設置雙向四車道外再在機動車道右側(cè)設置 3 米寬的機非混行車道，并將機非混行車道作為非機動車道設置。 不受平面交叉口影響時，一條自行車車道的路段可能通行能力為在自行車高峰期間連續(xù)車流通過觀測斷面中，一條車道的通行輛數(shù)除以該連續(xù)車流通過斷面的時間段而得。 根據(jù)實測結(jié)果及一些城市的觀測資料，一條自行車車道的路段可能通