【正文】 思考題：1．貨運(yùn)保險(xiǎn)在對(duì)外貿(mào)易中有何作用？ 2．什么叫實(shí)際全損?構(gòu)成實(shí)際全損有哪幾種情況?3．什么叫共同海損?什么叫單獨(dú)海損?二者有何區(qū)別? 4．構(gòu)成共同海損應(yīng)具備哪些條件? 5．什么叫推定全損?構(gòu)成推定全損有哪幾種情況?6．海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)有哪些?第七章 商品的價(jià)格本章重點(diǎn)：使學(xué)生了解商品價(jià)格是交易磋商的重要內(nèi)容之一，掌握商品作價(jià)的原則并做好成本核算；掌握傭金和折扣的計(jì)算，能夠熟練地進(jìn)行價(jià)格換算。所以事先一定要預(yù)訂好。 Breakage)7）串味險(xiǎn)(Risk of Odour )8）受熱、受潮險(xiǎn)(Damage Caused by Heating amp。第二節(jié) 中國(guó)海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（CIC條款）一、承保的險(xiǎn)別及其責(zé)任范圍（一）基本險(xiǎn)平安險(xiǎn)（Free from Particular Average ，F(xiàn)PA） 水漬險(xiǎn)（With Particular Average,WA)一切險(xiǎn)（All Risks)（二）附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)(包括11種險(xiǎn)別 )特殊附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)：1）偷竊提貨不著險(xiǎn)(Theft,Pilferage and Non –delivery)2）淡水雨淋險(xiǎn)(Fresh Water Rain Damage)3）短量險(xiǎn)(Risk of Shortage)4）混雜、沾污險(xiǎn)(Risk of Intermixture amp。（２）構(gòu)成共同海損的條件是：①危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，危及船貨共同安全的；②采取的措施必須是解決船貨的危險(xiǎn)的，措施必須是有意和合理的；③損失必須是屬于非正常性質(zhì)的；④做出的犧牲是特殊的，支出的費(fèi)用是額外的有效的。部分損失部分損失可分為共同海損和單獨(dú)海損。這種做法就叫做推定全損。全部損失：實(shí)際全損、推定全損實(shí)際全損是貨物全部變質(zhì)，或者貨物已不可能歸還原主，或者船舶失蹤。海損又可以分為全部損失和部分損失兩種。特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)就是指的是由于國(guó)家的政策、法令、或者是軍事上的等原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)損失。自然災(zāi)害一般指人力不可抗力的，大的自然災(zāi)害；意外事故是非意料之中原因所造成的重大事故。三者既有區(qū)別又有密切的聯(lián)系?？杀Ｕ系娘L(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指的是海上風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸途中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。（４）它有利于加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算。 第一節(jié) 海上貨物保險(xiǎn)保障的范圍貨運(yùn)保險(xiǎn)的重要性：（１）有利于外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)嫁貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)；（因?yàn)橥赓Q(mào)貨物運(yùn)輸沒(méi)有不保險(xiǎn)的，保了險(xiǎn)減少風(fēng)險(xiǎn)、損失）（２）為國(guó)家積累外匯資金；國(guó)際上有許多國(guó)家規(guī)定：凡是進(jìn)出口貨物都要在本國(guó)保險(xiǎn)，這樣就為本國(guó)節(jié)約了很多外匯的開(kāi)支，而且積累了大量的外匯收入。三、海運(yùn)提單的種類已裝船提單 和備運(yùn)提單清潔提單和不清潔提單記名提單、不記名提單、指示提單直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單其他種類提單思考題l．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)有哪些？2．什么是裝運(yùn)期？合同中規(guī)定裝運(yùn)期有何意義？3．什么叫分批裝運(yùn)？《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對(duì)此有何規(guī)定？4．提單的性質(zhì)和作用是什么？5．什么叫清潔提單？什么叫不清潔提單？為什么買方要求賣方提供清潔提單？租船運(yùn)輸主要包括哪些方式？ 6．在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取方法有哪幾種規(guī)定？ 第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)本章重點(diǎn)：使學(xué)生明確進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的意義與作用；熟悉中國(guó)保險(xiǎn)條款和英國(guó)倫敦協(xié)會(huì)貨物條款中對(duì)各種險(xiǎn)別的責(zé)任范圍的規(guī)定；能根據(jù)不同商品和不同的運(yùn)輸條件選擇適當(dāng)?shù)碾U(xiǎn)別；學(xué)會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算并根據(jù)不同的價(jià)格條件正確地制定合同中的保險(xiǎn)條款。所以，對(duì)美國(guó)出口，采用ＯＣＰ條款，對(duì)進(jìn)出口雙方都是有利的，但是必須注意下列問(wèn)題：①貨物最終目的地必須是ＯＣＰ地區(qū)范圍；②這些貨物必須是經(jīng)由美國(guó)西海岸中轉(zhuǎn)的（舊金山）；③貨物的提單上必須標(biāo)明ＯＣＰ字樣。五、OCP條款ＯＣＰ意為“內(nèi)陸地區(qū)”，所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國(guó)西部的９個(gè)州為界，也就是以落基山脈為界，以東均為內(nèi)陸地區(qū)，從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)出口，按ＯＣＰ條款，出口就可以享受到比較低廉的海運(yùn)的費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸當(dāng)中，也可享受到ＯＣＰ的優(yōu)惠費(fèi)率。（如１日至２５日為裝卸時(shí)間）②按連續(xù)２４小時(shí)晴天、工作日計(jì)算，（包括白天、黑夜三班倒）。但是“速遣費(fèi)”僅僅是“滯期費(fèi)”的一半。四、滯期、速遣條款滯期費(fèi)就是負(fù)責(zé)裝卸的一方在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成不了規(guī)定的裝卸任務(wù)，需向船方交付的一筆罰款，這項(xiàng)罰款稱為“滯期費(fèi)”。三、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)船分期裝運(yùn)就是分期分批裝運(yùn)。裝運(yùn)時(shí)間有以下三種規(guī)定：（１）明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)期；（比如說(shuō)限在某月某日內(nèi)裝運(yùn)）（２）規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)；（３）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。裝運(yùn)期和交貨期是兩個(gè)不同的概念，但裝運(yùn)期和交貨期在象征性交貨情況下，這兩者基本上是一致的。要分清楚這是兩個(gè)不同的概念。第二節(jié) 裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)期裝運(yùn)期是賣方在裝運(yùn)地（或者是在裝運(yùn)港）裝運(yùn)貨物的時(shí)期。（３）程租船價(jià)格變動(dòng)大，隨航運(yùn)價(jià)格漲落而起伏；期租船，一般比較穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)也比班輪運(yùn)費(fèi)便宜。定期租船兩種租船方式的區(qū)別：（１）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，程租是按照里程，航次來(lái)收費(fèi)；期租船按照時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)收費(fèi)。（一）班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：四固定船方管裝管卸，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中，船貨雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)船貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運(yùn)貨物比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：按貨物的毛重計(jì)算（W）： 一重量噸=1公噸按貨物的體積計(jì)算（M）： 一尺碼噸=1立方米從價(jià)法（）： 按商品的FOB價(jià)收取運(yùn)費(fèi) 選擇法（W/M， or W/M， W/M Plus ） 按件數(shù)計(jì)(二)租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸中，有程租船、期租船、光船租船等三種。第一節(jié) 運(yùn)輸方式一、海上運(yùn)輸因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸投資少，利用它的天然航道，四通八達(dá)，它的通貨能力很大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低廉，因?yàn)橛羞@些特點(diǎn)，海運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸當(dāng)中占了８０％以上。 第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸本章重點(diǎn)：使學(xué)生充分認(rèn)識(shí)到國(guó)際貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物買賣中的重要性；掌握海上運(yùn)輸特點(diǎn)、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算；學(xué)會(huì)訂立買賣合同中的運(yùn)輸條款。我們國(guó)家對(duì)定牌生產(chǎn)也有這種做法。這是國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中一貫的做法，也是一種公開(kāi)的秘密。（有時(shí)候也是為了適應(yīng)某種交易的特殊需要——轉(zhuǎn)口），為的就是沖破這些限制而采取的一種推銷手段。定牌中性就是包裝上面僅有買方指定的商標(biāo)牌號(hào)，沒(méi)有生產(chǎn)國(guó)別，也沒(méi)有廠商名稱。中性包裝有兩種：一種叫做無(wú)牌中性；一種叫做定牌中性。凡是帶有“６９０”條紋碼的商品就表示中國(guó)制造、中國(guó)出口的商品。所以，條紋碼有人叫它是商品的身份證，它是商品的代號(hào)。條形碼所謂條紋碼就是一組帶有數(shù)學(xué)、黑白、粗細(xì)相間不等的平行條紋所組成的代碼。警告性標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志（Shipping Mark）——嘜頭它由６ 部分組成：①收貨人代號(hào)，如ＢＣＬ；②件號(hào)標(biāo)志，如２７２／３０００；③目的地（港）的名稱，如New York；④體積標(biāo)志，如４５６０６５；⑤重量標(biāo)志，如Ｇ １２５Ｋgs； ⑥原產(chǎn)地標(biāo)志，如Ｍade in china；這六個(gè)當(dāng)中最重要的有四個(gè)：第一個(gè)，收貨人代號(hào)；第二個(gè)，件號(hào)標(biāo)志；第三個(gè)，目的地（港）的名稱和最后一個(gè)原產(chǎn)地名稱。（又叫小包裝、內(nèi)包裝）。集裝箱里面提到的ＴＥＵ就是２０公噸的標(biāo)準(zhǔn)箱，國(guó)際上通用。１Ｃ——８８２０（呎） ３１－３５立方米 ２０公噸。集裝箱一般有兩種規(guī)格：一種規(guī)格有３０公噸的；一種規(guī)格是２０公噸的。運(yùn)輸包裝又可以分為兩種：一種叫做單件運(yùn)輸包裝；一種叫做集合運(yùn)輸包裝。一、包裝的種類：運(yùn)輸包裝、銷售包裝（１）運(yùn)輸包裝又叫做大包裝、外包裝。包裝是買賣雙方必須在合同中做出明確的規(guī)定。在流通領(lǐng)域，包裝起到保護(hù)商品數(shù)量完整質(zhì)量完好的作用。包裝是商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的橋梁。所以溢短裝條款的選擇權(quán)掌握在誰(shuí)手里，對(duì)誰(shuí)有利。一般來(lái)說(shuō)，溢短裝的選擇權(quán)掌握在出口方的手里，因?yàn)?，一般都由出口方裝船，所以由出口方掌握的比較多。一般有三種規(guī)定：第一種是按原買賣合同中的價(jià)格計(jì)算，按合同價(jià)計(jì)算；如果市場(chǎng)波動(dòng)很大，雙方不愿意承擔(dān)的，也可以采取下面兩種：第二種按照裝船時(shí)間市場(chǎng)價(jià)計(jì)算；第三種是按照到貨時(shí)期市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。但是在國(guó)際貿(mào)易中，一般指的是買賣合同中的溢短裝。溢短裝有二種。三、數(shù)量條款的規(guī)定明確具體的規(guī)定規(guī)定約量（about 500MT)合同中規(guī)定溢短裝條款溢短裝條款——是指在數(shù)量條款的后面，附加說(shuō)明溢短裝的百分比，就是說(shuō)賣方交貨的數(shù)量可以多交，也可以少交多少，但是這個(gè)多交和少交的幅度不得超過(guò)成交數(shù)量的百分之幾作為界限。一、計(jì)量單位重量（Weight） 數(shù)量（Number）長(zhǎng)度（Length）面積（Area）體積（Volume）容積（Capacity）選擇計(jì)量單位時(shí)注意的幾個(gè)問(wèn)題同一種商品可以采用不同的計(jì)量單位度量衡制度的不同會(huì)導(dǎo)致計(jì)量單位上的差異二、計(jì)量重量的方法毛重（Gross Weight）凈重（Net Weight）以毛作凈（Gross for Net）公量 （Conditioned Weight）（１）對(duì)出口數(shù)量的掌握——出口數(shù)量的掌握上要考慮國(guó)外市場(chǎng)的需要，又要結(jié)合國(guó)內(nèi)貨源供應(yīng)的情況，和國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的動(dòng)態(tài)和國(guó)外客戶的資信狀況與經(jīng)營(yíng)能力來(lái)確定我們交成數(shù)量。數(shù)量一旦訂了下來(lái)，賣方要按照合同數(shù)量的規(guī)定交貨，買方要按合同規(guī)定付款。數(shù)量的掌握不僅關(guān)系到外貿(mào)任務(wù)的完成，經(jīng)營(yíng)意圖的貫徹，同時(shí)還是一種斗爭(zhēng)的手段。二、品質(zhì)的表述方法實(shí)物表示法看貨買賣看樣買賣賣方樣（Seller’s Sample）—— 由賣方提供樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)買方樣（Buyer’s Sample）——由買方提供樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)對(duì)等樣（Counter Sample）——賣方根據(jù)買方提供的樣品加工復(fù)制出一個(gè)類似的樣品交買方確認(rèn)，這個(gè)經(jīng)確認(rèn)的樣品叫對(duì)等樣文字表示法規(guī)格 等級(jí) 標(biāo)準(zhǔn) 說(shuō)明書(shū) 商標(biāo) 牌號(hào) 產(chǎn)地名稱等等 標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容：DIN BSI GB ISOISO9000標(biāo)準(zhǔn)系列關(guān)于農(nóng)副產(chǎn)品的品質(zhì)表示FAQ （Fair Average Quality ）良好平均品質(zhì)：某年度內(nèi)的中等貨或某季度、某裝船月份的中等貨三、訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題要根據(jù)商品的特點(diǎn)確立品質(zhì)的表示方法，能用一種方法表示不要用兩種方法。（３）凡進(jìn)口商品，技術(shù)設(shè)備要驗(yàn)收，不經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，機(jī)器設(shè)備不能投產(chǎn)；用品、食品、藥品，不經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，不能投放到市場(chǎng)，不能使用，要對(duì)人民的健康負(fù)責(zé)。（２）凡是進(jìn)口商品，要結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，還要結(jié)合用戶的實(shí)際需要。（４）要適應(yīng)國(guó)外的自然條件、季節(jié)變化來(lái)銷售。（２）要不斷的更新?lián)Q代，精益求精。出口商品品質(zhì)的要求（１）出口商品要樹(shù)立國(guó)際化的觀點(diǎn)。因?yàn)樵趪?guó)際市場(chǎng)上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，劣質(zhì)低價(jià)。（２）質(zhì)量的好壞影響到價(jià)格。品質(zhì)的重要性（１）品質(zhì)的好壞代表著一個(gè)國(guó)家科學(xué)文化水平。 第一節(jié) 品質(zhì)一、品質(zhì)的定義及重要性含義：品質(zhì)是指商品的內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)的結(jié)合。 采用DDP術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 本章課堂討論：F組術(shù)語(yǔ)的異同 C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的異同D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)異同第四章 品質(zhì)、數(shù)量、包裝本章重點(diǎn)：使學(xué)生明確商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝是對(duì)外貿(mào)易首先要涉及的問(wèn)題，是合同的重要內(nèi)容；掌握各種表示品質(zhì)的方法及應(yīng)注意的問(wèn)題，并熟悉包裝的標(biāo)志；掌握品質(zhì)條款和數(shù)量條款的法律意義。 FAS與 FOB術(shù)語(yǔ)相比，有哪些相同點(diǎn)和區(qū)別？ 使用DAF術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 請(qǐng)比較DES與 CIF的異同點(diǎn)。如果不是陸地相連的地方你不能采用這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。采用這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)該注意的問(wèn)題１．關(guān)于邊境交貨的地點(diǎn)要非常明確，特別是邊境上有幾個(gè)關(guān)口的地方，要選好一個(gè)作為交貨的地點(diǎn)，以免引起糾紛；２．關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，以邊境指定的地點(diǎn)為界限；就是說(shuō)指定在哪個(gè)地方交貨風(fēng)險(xiǎn)劃分就在那個(gè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移。所以在１３個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，它排在最后。采用這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，出口方要將貨物從裝運(yùn)港起運(yùn)，一直運(yùn)到買方目的港為止，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，還要支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，并且要辦理進(jìn)口出口有關(guān)手續(xù)，還要承擔(dān)把貨物完全交給買方為止的風(fēng)險(xiǎn)。增加這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的原因：１．國(guó)際商會(huì)考慮到從１９９３年１月１日開(kāi)始，歐盟將會(huì)成為一個(gè)統(tǒng)一市場(chǎng)，它們之間將會(huì)取消關(guān)稅，商品可以自由進(jìn)出，所以增加這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)就非常必要；２．在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中一般的情況之下，外國(guó)公司在別的國(guó)家不僅很難得到進(jìn)口許可證，也很難獲得關(guān)稅或增值稅的減免，所以采用這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，則可以免除賣方這一義務(wù)；３．如買賣雙方事先考慮不周，采用了ＤＥＱ或者ＤＤＰ這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方在進(jìn)口國(guó)家辦理有關(guān)手續(xù)或獲得許可證沒(méi)有把握的情況下，就不要采取ＤＥＱ或者ＤＤＰ這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，還是采用ＤＤＵ這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為好。（２）不同之處：①交貨地點(diǎn)不同：ＤＥＳ賣方在目的港的船上交貨；而ＤＥＱ賣方要在目的港的碼頭上交貨（賣方要承擔(dān)卸貨的責(zé)任）；②賣方承擔(dān)的責(zé)任不同：ＤＥＳ賣方不辦理進(jìn)口手續(xù)；ＤＥＱ賣方要辦理進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口關(guān)稅；③風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不同：ＤＥＳ的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是在目的港船上，把貨交給買方就算轉(zhuǎn)移了；而ＤＥＱ賣方要將貨物卸到岸上，交給買方為止才算轉(zhuǎn)移。所以像這樣的交貨方式才是真正的到岸價(jià)。在這個(gè)之前，賣方事先要將船的名稱和船舶到港的時(shí)間通知買方，目的就是做好交接貨物的工作。采用這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)該注意的問(wèn)題１．要共同做好貨物的交接工作，賣方要事先將船名及船舶到港的時(shí)間通知買方，使買方做好接貨的準(zhǔn)備；作為買方，要辦好進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證，并及時(shí)在船上受領(lǐng)貨物，如有延誤由買方負(fù)責(zé)；２．這個(gè)術(shù)語(yǔ)賣方雖然沒(méi)有負(fù)責(zé)訂定保險(xiǎn)合同的義務(wù)，但是因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由賣方來(lái)