國際貿(mào)易實(shí)務(wù)(doc23)-國際貿(mào)易-文庫吧資料
2024-08-24 22:33本頁面
【正文】 程中發(fā)生貨損貨差 . () 2包裝標(biāo)識包括運(yùn)輸標(biāo)志 ,指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志 ,在買賣合同及有關(guān)運(yùn)輸單據(jù)中 ,對上述三種標(biāo)志的內(nèi)容都應(yīng)做出明確規(guī)定 . () 2運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志就是指運(yùn)輸標(biāo)志，也就是通常所說的嘜頭（ √） 2合同中必須規(guī)定溢短裝條款（ ） 2溢短裝條款是在裝運(yùn)輸數(shù)量上可增減一定幅度，該增減既可由賣方?jīng)Q定，也可以有買方?jīng)Q定，應(yīng)該看合同中的具體規(guī)定而定（ √） 2按照重量計算的包裝貨，如果 買賣合同沒有明確規(guī)定是按照毛重計算或者按照凈重計算，則按照慣例，應(yīng)該按照毛重計算。（ ） 1如果交易雙方既憑樣品 ,又憑規(guī)格成交 ,要求賣方交貨品質(zhì)只要符合其中任何一種即可 . () 1在出口貿(mào)易中，表示商品的品質(zhì)方法很多，為了明確責(zé)任，最好采用憑樣品買賣，又憑規(guī)格買賣的方法。 （ ） 某合同 CFR 條件成交 ,賣方裝船后未及時向買方發(fā)出裝船通 知 .貨物在海運(yùn)途中遭火災(zāi)滅失 . 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,由于風(fēng)險已在裝運(yùn)港船舷轉(zhuǎn)移 ,因此 ,該損失應(yīng)由買方負(fù)擔(dān) (). 在象征性交貨方式下，賣方只負(fù)責(zé)憑單交貨，但不保證到貨。（ ） 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 , ,FAS 條件下 ,買賣雙方是以裝運(yùn)港船舷作為風(fēng)險劃分界限 ()。（ ） 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,采用 C 組 術(shù)語成交時 ,賣方訂立運(yùn)輸契約﹑自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用將貨物運(yùn)抵指定目的地。（ ） 買方采用 FOB 條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，如果賣方不愿意承擔(dān)裝船費(fèi)用，可以采用 FOB TRIMMED 成交。 Ａ 傳統(tǒng)的商品買賣 Ｂ 進(jìn)料加工 Ｃ 補(bǔ)償貿(mào)易 Ｄ 來料加工 二、判斷題 FOB 的貿(mào)易術(shù)語變形是解決裝船費(fèi)用由誰來承擔(dān)的， CFR 的貿(mào)易術(shù)語 變形 第 6 頁 共 11 頁 是解決卸貨費(fèi)用由誰來承擔(dān)的， CIF 的貿(mào)易術(shù)語變形是解決貨物的裝卸費(fèi)用由誰來承擔(dān)的。 A 裝貨單 B 發(fā)票 C 商檢證書 D 托運(yùn)單 7６、機(jī)器設(shè)備的出口方承諾購買用于該機(jī)器設(shè)備生產(chǎn)的產(chǎn)品的方式是（ C D）。 A 備貨 B 開證、改證 C 報關(guān)、裝船 D 制單、結(jié)匯 7出口企業(yè)在收到信用證以后，應(yīng)對照合同和（ B）對信用證內(nèi)容進(jìn)行審核。 A 接受生效的時間 B 交易雙方簽訂書面合同的時間 C 在合同獲得國家批準(zhǔn)時 D 當(dāng)發(fā)盤送達(dá)受盤人時 7發(fā)盤的撤回與撤銷的區(qū)別在于（ B）。 A 無效 B 有效 C 雙方協(xié)商后確定 D 由理賠方?jīng)Q定 6交易磋商的兩個基本環(huán)節(jié)是（ D）。 A 信用證是貨物合同的一部分 B 貨物合同是信用證的一部分 C 信用證從屬于貨物合同 D 信用證獨(dú)立于貨物合同 6在進(jìn)出口合同的商檢條款中，關(guān)于檢驗(yàn)時間和地點(diǎn)的規(guī)定使用最多的為（ C ）。 第 5 頁 共 11 頁 A 合同，信用證 B 合同，單據(jù) C 單據(jù)，信用證 D 信用證，委托書 6所謂信用證 “嚴(yán)格相符 ”的原則，是指受益人必須做到（ B）。 A 支票 B 本票 C 匯票 D 發(fā)票 6 At days after sight”的遠(yuǎn)期匯票的付款到期日是根據(jù)（ A）確定的。 A 實(shí)際全損 B 推定全損 C 共同海損 D 單獨(dú)海損 60、船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船貨的共同危險，有意合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港，擱淺和拋貨的損失（ B）。 A 承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸責(zé)任起訖的條款 B 保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款 C 出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款 D 進(jìn)口人向保險公司索賠的起訖條款 5下列不在一切險承保范圍內(nèi)的險別是（ C）。該公司損失的貨物應(yīng)屬于（ B）。 A 10 英尺 B 20 英尺 C 30 英 尺 D 40 英尺 4出口商辦理裝運(yùn)后，憑以向船公司換取提單的憑證是（ B ） A 裝貨單 B 大副收據(jù) C 商檢證書 D 保險單 50、必須經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單是（ C ） A 記名提單 B 不記名提單 C 指示提單 D 不清潔提單 5當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用 CIF 時，海運(yùn)提單對運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為（ A） A Freight Prepaid B Freight Collect C Freight Prepayable D Freight Unpaid 5 FOB 合同規(guī)定的最遲裝運(yùn)日為 5 月 4 日，下列日期 正確的是（ C） A 貨于 5 月 4 日送交船公司 B 貨于 5 月 4 日開始裝船 C 貨于 5 月 4 日全部裝完 D 貨于 5 月 4 日抵達(dá)日本 5以 DES 條件成交的合同中，裝運(yùn)期和交貨期的順序應(yīng)該為（ A） A 6 月 1 日和 7 月 1 日 B 7 月 1 日和 6 月 1 日 C 6 月 1 日和 6 月 1 日 D 7 月 1 日和 7 月 1 日 5 CIF 條件下交貨（ C） A 裝運(yùn)時間先于交貨時間 B 裝運(yùn)時間遲于交貨時間 C 裝運(yùn)時間與交貨時間一致 D 先后次序視運(yùn)輸方式而定 5已裝船提單的日期是（ B）。 A 公路 B 鐵路 C 航空 D 海洋 4簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是對（ A）負(fù)責(zé)。 A 毛重 B 體積 C 價值 D 凈重 4用班輪運(yùn)輸貨物，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)時，如果采用 “M”的規(guī)定方法，則表示按貨物的（ B）計收運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸時有20 臺被撞，包裝破裂，彩電外殼變形，不能出口。 A 3% B 5% C 10% D 15% 1國外開來信用證規(guī)定，散裝貨，數(shù)量為 1000 公噸，總金額為 50 萬美元，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)。 第 1 頁 共 11 頁 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)試題 一、 單項(xiàng)選擇題 適用于在造型上有特殊要求的商品，表示品質(zhì)的方式是（ B） A 憑等級買賣 B 憑樣品買賣 C 憑商標(biāo)買賣 D 憑說明書買賣 珠寶、字畫等具有獨(dú)特性質(zhì)的商品，在確定其品質(zhì)時最好（ D） A 用文字說明 B 既用樣品又用文字說明 C 用樣品磋商 D 看貨洽談成交 對于某些品質(zhì)變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)副產(chǎn)品，其表示品質(zhì)的方法通常為（ C） A 看貨買賣 B 憑樣品買賣 C 良好平均品質(zhì) D 上好可銷品質(zhì) 對工業(yè)制成品交易，一般在品質(zhì)條款中靈活 制定品質(zhì)指標(biāo)，通常使用
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1