【正文】 容數(shù) 量一電子結(jié)算系統(tǒng)硬件服務(wù)器315KVA/4小時 UPS1客戶機及外設(shè)15IC卡及相關(guān)設(shè)備1軟件數(shù)據(jù)庫2電子結(jié)算系統(tǒng)1二綜合管理系統(tǒng)硬件服務(wù)器與結(jié)算系統(tǒng)共用客戶機15掃描儀2傳真機2激光打印機2軟件數(shù)據(jù)庫與結(jié)算系統(tǒng)共用綜合管理系統(tǒng)1三信息基礎(chǔ)平臺硬件網(wǎng)絡(luò)中心1軟件網(wǎng)絡(luò)管理及安全1四數(shù)據(jù)交換軟件數(shù)據(jù)交換軟件1速測實驗室儀器設(shè)備清單單位：臺/套序號儀器設(shè)備數(shù)量用 途1電子天平4樣品稱量2電子分析天平1精確稱量3固相萃取儀＋真空泵1獸藥殘留檢測樣品凈化4農(nóng)藥殘毒檢測儀4蔬菜、水果中農(nóng)藥殘毒測定5臺式干燥箱2蔬菜、水果中農(nóng)藥殘毒測定6渦旋混合器2樣品處理7八道加樣儀2鹽酸克倫特羅、氯霉素及其它試劑盒檢測8恒溫箱4鹽酸克倫特羅、氯霉素檢測9組織勻漿機2樣品前處理10酶標儀1試劑盒檢測11冰箱4樣品、藥品儲存12醫(yī)學(xué)顯微鏡1旋毛蟲檢測13實驗桌臺實驗室必備14玻璃儀器揮發(fā)性鹽基氮、甲醛等常規(guī)檢測15試劑、藥品實驗室常規(guī)藥品16分光光度計1甲醛測定通風櫥及其它輔助設(shè)備樣品檢測輔助設(shè)備 倉儲物流工作流程 (1)產(chǎn)品物流顧客B轉(zhuǎn) 運物流中心顧客A 計量、卸車、入罐 裝車、計量(2)倉儲物流A：銷售型——物流中心自主經(jīng)營顧 客物流中心倉庫工廠、顧客 計量、卸車 裝車、計量B：服務(wù)型——為顧客提供倉儲轉(zhuǎn)運服務(wù)顧 客 B物流中心倉庫顧 客 A 計量、卸車 裝車、計量C：倉儲型——為顧客提供倉儲服務(wù)顧 客 A顧 客 A物流中心倉庫顧 客 A 計量、卸車 裝車、計量第七章 公用設(shè)施 供電及通訊 電源本項目采用兩回路10KV電源直供方式供電，在項目區(qū)的適當位置設(shè)一配電房；10KV電源采用電纜直埋方式進入配電房，經(jīng)變壓器后引出低壓電纜至各用電點。(5)全場電視監(jiān)控管理系統(tǒng)以科技管理手段提高管理水平，解決市場由于人員、車輛、貨物流量大，容易造成通道堵塞、出現(xiàn)交易糾紛等事件，且市場管理售貨員有限，上述總是不能及時發(fā)現(xiàn)、處理的難題，規(guī)范市場秩序，創(chuàng)造安全、有序的交易環(huán)境，提高市場聲譽。 國內(nèi)、國際市場信息賣家信息 樣品檢測結(jié)果 信息數(shù)據(jù)庫 買家信息電子結(jié)算系統(tǒng)(4)電子結(jié)算系統(tǒng)電子結(jié)算系統(tǒng)集收款開票、貨主結(jié)算、報表統(tǒng)計、操作員管理、買主管理、交易員管理、品種管理、領(lǐng)導(dǎo)查詢、參數(shù)設(shè)定、數(shù)據(jù)保存設(shè)定、內(nèi)部銀行（管理買主、貨主資金、采用IC 卡、磁卡等電子貨幣、減少現(xiàn)金流通、保證貨款安全）等為一體。抽樣 樣品登記 送檢 樣品化驗 樣品保存 報送檢測結(jié)果 樣品數(shù)據(jù)填報 (3)信息服務(wù)中心建設(shè)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息化管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)與農(nóng)業(yè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生信息互動，與INTETNET網(wǎng)進行信息聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)與國際國內(nèi)市場的對接，對于及時通報、掌握供求信息、銜接產(chǎn)銷、穩(wěn)定供求、滿足市場需求、平抑價格直到非常積極的促進作用。(1)交易場地、通道硬化對場內(nèi)通道、停車場用厚度30公分的混凝土硬化，以解決坑洼不平且遇雨雪天氣場地泥濘不堪，大噸位貨車出入、停放困難，衛(wèi)生清掃困難的問題，改善交易環(huán)境和道路狀況，提供良好的交易場所和環(huán)境。 目標定位根據(jù)某市物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實狀況，依托某市綜合運輸網(wǎng)和某市交通運輸、通信樞紐的總體優(yōu)勢，充分發(fā)揮某市作為某省重要的貿(mào)易物流組織中心的地位，以服務(wù)于某市及某經(jīng)濟發(fā)展為導(dǎo)向，以經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整為動力，以資產(chǎn)與資本運營為手段，以物流中心和物流大通道構(gòu)成的中心城市與區(qū)域物流設(shè)施及相應(yīng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，構(gòu)建立足某。主要出入口及倉儲區(qū)是重點綠化區(qū)域，在栽種行道樹與綠籬之外，還可以根據(jù)條件需要設(shè)置花壇等美化觀賞設(shè)施。(2)需要進入倉儲的貨物，無需過磅的，直接進入倉儲區(qū)；需要過磅的貨物經(jīng)計量設(shè)備計量后進入倉儲區(qū)；提貨空車在物流中心區(qū)裝車后，經(jīng)計量設(shè)備計量登記后發(fā)貨。本工程場地平整，豎向布置采用平坡布置，設(shè)計標高與原地面一致。依據(jù)上述原則，劃分項目的功能分區(qū)：園區(qū)西部為倉庫、東北部為貨運部停車場和物流商務(wù)中心，通道出入卡設(shè)在園區(qū)北面。 物流園組成根據(jù)項目的總平面布置，整個物流園分為倉儲區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和貨運車輛停車區(qū)及通道出入卡。(4)理念前瞻性。(3)環(huán)境和諧性。(3)經(jīng)濟合理性。(2)規(guī)模適宜性。 空間布局原則(1)操作有效性。 (2)有利于為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)服務(wù) 物流基地的布局應(yīng)充分考慮服務(wù)于各類產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)這一功能的要求。 (1)適應(yīng)現(xiàn)實物流需求 某物流園的物流量主要集中在高速通道及107國道、1807省道和某千噸級碼頭。 園址選擇根據(jù)建設(shè)規(guī)模的需要及周邊環(huán)境的要求，項目建設(shè)單位會同政府相關(guān)職能部門就項目選址進行充分的研究、分析，確定項目選址地點為某市白沙洲大道與銅橋港交匯處，該地段北鄰白沙洲工業(yè)區(qū)，南鄰白沙洲汽車客運站，距某市最大物流園區(qū)(某市深圳物流園)不足一公里，東鄰京珠高速和107國道，西通衡昆高速和1807省道，距某湘江千噸級碼頭不足五公里，周圍均為工業(yè)園區(qū)用地，水電配套設(shè)施建設(shè)完善，交通及衛(wèi)生條件較好，某市投資咨詢中心經(jīng)實地調(diào)查、充分論證，確定此選址方案為本報告的推薦選址方案。場地內(nèi)地下水對鋼筋混凝土無侵蝕性，可不考慮其對建筑材料的腐蝕性。(3)場地水文地質(zhì)條件該場地地下水較為簡單，上部人工填土含上層滯水，主要接受大氣降水補給及漁塘水補給，淤泥質(zhì)粉土為相對隔水層，下伏基巖含基巖裂隙水，主要接受相鄰地下水補給，含水量較豐富。④中風化泥質(zhì)粉砂巖（E）：紫紅色或灰綠色，巖芯較完整，呈長柱狀或短柱狀，巖石較堅硬，節(jié)理裂隙不太發(fā)育，節(jié)理面上有石膏充填，巖石中的鈣質(zhì)成分多被地下水溶蝕，有時可見蜂窩狀溶蝕孔，紫紅色泥質(zhì)粉砂巖與灰綠色泥質(zhì)粉砂巖有時呈互層出現(xiàn)，該層全場分布，平均厚度約為6m。該層全場分布，土層較穩(wěn)定，~。(2)地層該場地地層較為簡單，上覆第四系人工填土及河流沖積層，下伏第三系河湖相沉積形成的砂巖，現(xiàn)分述如下：①雜填土（Q4ml）：雜色，含磚頭、瓦礫、碎石、人工填石、煤渣、有機質(zhì)等建筑與生活垃圾，土層松散，上部干燥，下部稍濕至濕潤，有腐臭味，該層全場分布，~。項目區(qū)屬沖積丘陵區(qū)，由湘江從上游帶來的泥沙長期淤積而成。 地形、地貌條件(1)位置和地形某地區(qū)的地貌輪廓為一個以某市為中心，朝北弱東方向稍有延伸的類橢圓形盆地。本項目擬按6度設(shè)防。 工程建設(shè)條件本項目地域位于某市城區(qū)東南方向，境內(nèi)冬冷夏熱，四季分明，屬于亞熱帶季風型濕潤氣候。(4)有較為低廉、較大規(guī)模的用地，水、電、通訊等市政基礎(chǔ)設(shè)施，具有較好條件。(3)項目的建設(shè)不會影響所處地段的景觀風貌和整體環(huán)境。(2)交通便利，方便貨物運輸，并安排足夠規(guī)模的停車場用地。相當數(shù)量的設(shè)施在布局上已不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展與城市功能調(diào)整的要求，本項目的建設(shè)在適應(yīng)某地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，還可對周邊縣、市、區(qū)產(chǎn)生一定的輻射作用，完全符合市場需求方向，其市場前景廣闊，生命力強，必然能夠帶動區(qū)域內(nèi)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展和整體經(jīng)濟的增長。依據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)， ％的速度逐年增長，將促進物流市場規(guī)模持續(xù)擴大。根據(jù)十一五規(guī)劃，某將進一步推進工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和城鎮(zhèn)化、信息化進程，加快發(fā)展開放型經(jīng)濟、勞務(wù)經(jīng)濟和民營經(jīng)濟，大力發(fā)展商貿(mào)業(yè)，依據(jù)單位GDP對物流需求系數(shù)比為1：3的方式計算，2010年貨運量預(yù)計可達到960億元，其中：工業(yè)貨運需求量將達到660億元，農(nóng)業(yè)及商業(yè)貨運需求量將達到300億元。宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，年均增長26%，居民人均可支配收入達到15000元，社會消費品零售總額達到387億元，分別年均增長7%和14%；進出口總額年均增長15%、年均增長15%左右。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費后延伸。(2)物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港日一港日”、“門一門”和“生產(chǎn)車間一貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。搬運、倉儲、保管乃至報關(guān)。 物流業(yè)的發(fā)展趨勢從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進入成熟階段，物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、標準化和信息化。目前，某物流管理條塊分割層次多、秩序亂，行業(yè)壟斷嚴重。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，裝運機械化水平低；物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變尚未完成，只能提供一些低水平、低層次、單項服務(wù)功能。大部分工商企業(yè)都建立了自己“大而全”、“小而全”的物流體系，但由于管理粗放，大多數(shù)企業(yè)的物流成本占產(chǎn)品總成本的比重均在20%以上，而發(fā)達國家物流成本僅為10%左右。 某市物流業(yè)發(fā)展中存在的問題雖然，我市現(xiàn)代物流業(yè)有所發(fā)展，但總體來看，目前尚處于起步階段，與國際物流業(yè)發(fā)展趨勢及經(jīng)濟發(fā)展的需求比，還存在不少的差距。長沙星沙物流中心正與白沙工業(yè)園進行洽談，擬在白沙工業(yè)園創(chuàng)辦物流龍頭企業(yè)。為適應(yīng)市場競爭的需要，我市一些企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)依托原有的設(shè)施、客戶、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，具有一定技術(shù)水平和經(jīng)營規(guī)模的第三方物流企業(yè)迅速興起。其中鐵路有某火車東站、北站及西站，公路貨運站有開發(fā)區(qū)貨運站、中心貨運站、酃湖貨運站、西湖貨運站、零擔貨運站等5個；商業(yè)、外貿(mào)、物資、糧食等各類儲運倉庫和國家級物資儲備倉庫較多，全市倉儲面積近40萬平方米；，總噸位4萬余噸。另一方面，倉儲運輸發(fā)展較快。京廣、湘桂鐵路，京珠、衡昆高速公路，10322國道及湘江千噸級航道縱貫全境，構(gòu)成密集的水、陸交通網(wǎng)絡(luò)。一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。(2)現(xiàn)代物流設(shè)施日趨完善。三是工業(yè)物流正在剝離。近年來，華源大市場、中湘機電市場、湘南糧食批發(fā)市場、五一副食品批發(fā)市場等大型專業(yè)市場，結(jié)構(gòu)和功能得到改善和提升。湘南（江東）糧食批發(fā)市場、西園蔬菜批發(fā)市場、西合水果批發(fā)市場、庫宗家具批發(fā)市場等一批大中型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不斷壯大，糧食、生豬、禽蛋、席草等一批農(nóng)村合作經(jīng)濟組織蓬勃興起，農(nóng)民經(jīng)紀人的迅速發(fā)展，為加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提供了良好的發(fā)展條件。初步形成了“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場+物流企業(yè)（中介組織）”的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。近年來，我市物流市場得到較快發(fā)展，市場結(jié)構(gòu)和功能大為改善。目前，全市擁有物流企業(yè)156家；、水上運輸貨運量224萬噸、周轉(zhuǎn)量5萬噸公里；，%；，%。中央政府有關(guān)部，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。３、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛,大步走向市場經(jīng)濟,初步形成社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費，各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)一貨物配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，國家有關(guān)主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。；貨運量260萬噸，；(4)，利潤1800萬元。 2008年計劃(1)客運量2600萬人次，客運周轉(zhuǎn)量200000萬人次公里；(2)貨運量50萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量5000萬噸公里；(3)營業(yè)收入17500萬元；(4)利潤600萬元。市級榮譽稱號有：2005年某市文明單位；2005年某市先進工會；2005年某市十佳學(xué)習型工會；2006年某市勞動和社會保障先進單位；2006年、2007年某市春運工作先進單位；2007年某市企業(yè)文化建設(shè)先進單位。十年來，公司獲得部級榮譽稱號有：交通部20062008年度重點聯(lián)系道路運輸企業(yè)。特別是2000年企業(yè)改制后，企業(yè)投資上億元新建和