【正文】 上跨期間盾構(gòu)機(jī)直接掘進(jìn)通過，必要時(shí)根據(jù)實(shí)際施工情況采用帶壓進(jìn)倉(cāng)，人工破除小導(dǎo)管的處理措施。 大劇院站端頭加固平面圖 大劇院站端頭加固縱面圖 小導(dǎo)管處理 既有地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道拱部150176。逐次提升或降低注漿內(nèi)管即可實(shí)現(xiàn)分段注漿，注漿原理如下圖。袖閥管注漿工法是在漿液經(jīng)過注漿泵加壓后，通過連通管進(jìn)入注漿管，聚集到袖閥管注漿管段，然后通過鉆有泄?jié){孔的PVC管（即袖閥管），在內(nèi)壓力的作用下，將包裹在PVC外的橡膠圈脹開和套殼料擠碎。 地面注漿加固范圍 豎向加固范圍 大劇院站北端頭加固大劇院站北端頭，結(jié)合大劇院站過街通道改造復(fù)建工程進(jìn)行加固，采用φ42袖閥管注漿加固。注漿孔呈梅花狀布置，孔距～。注漿施工時(shí)，采用地面垂直孔注漿法。盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，加固后的土層在拱頂足以承受上部荷載。我公司新購(gòu)卡特彼勒盾構(gòu)機(jī)刀盤開口率為33%，石塊粒徑限制≤300mm。 錨桿鉆機(jī)參數(shù)表MDL135G鉆孔直徑（mm）鉆孔深度（m）鉆孔直徑（mm）鉆桿傾角（176?？諝鉂摽族N跟管的基本原理是將沖擊器活塞產(chǎn)生的高頻振動(dòng)及沖擊力直接作用到導(dǎo)管上，將導(dǎo)管跟入孔內(nèi)，其具體原理為：空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)入沖擊器，使活塞在氣缸內(nèi)產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而對(duì)打桿產(chǎn)生高頻的振動(dòng)沖擊作用，打桿再將沖擊頻率及沖擊力傳遞到導(dǎo)管，使導(dǎo)致管在高頻振動(dòng)及沖擊作用下跟入地層而達(dá)到護(hù)孔的目的。本次潛孔錘施工采用空氣潛孔錘進(jìn)行施工，空氣潛孔錘鉆進(jìn)技術(shù)不同于普通的切削與研磨原理。當(dāng)鉆進(jìn)到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度時(shí)，反向旋轉(zhuǎn)內(nèi)鉆桿90度即可將中心鉆頭與套管鉆頭分離，然后把內(nèi)鉆桿全部提到孔外，將套管（管棚鋼管）留在孔內(nèi)。大管棚加固示意 大管棚加固示意圖 水平潛孔錘施工流程及孔位布置 水平潛孔錘施工原理潛孔錘跟管鉆進(jìn)法采用不同型號(hào)鉆桿為鉆具，鉆進(jìn)時(shí)潛孔沖擊器振動(dòng)、沖擊中心鉆頭，中心鉆頭傳遞沖擊給套管鉆頭并帶動(dòng)套管鉆頭鉆進(jìn)，套管與回轉(zhuǎn)動(dòng)力頭無連接。加固方式均采用漸進(jìn)式注漿加固，分別在端頭井和C2通道內(nèi)進(jìn)行注漿施工，加固范圍見下圖。鉆桿頂進(jìn)時(shí)，注意保護(hù)管口不受損、變形，以便與注漿管路連接。注漿時(shí)通過控制注漿壓力控制注漿量。然后將注漿泵吸管放入漿液中（吸頭有D80濾網(wǎng)包緊），進(jìn)行正式注漿。按注漿要求安設(shè)注漿設(shè)備，注漿管路和制作注漿泵站。如未出現(xiàn)涌水、涌砂現(xiàn)象，則鉆深8米后進(jìn)行注漿。鉆孔、注漿1）鉆孔：采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)從止?jié){墻上埋設(shè)的導(dǎo)向管進(jìn)行鉆孔，成孔直徑Φ90。采用鉆孔取芯機(jī)進(jìn)行施工，鉆孔深度30cm。原則上，開始只注單液水泥漿，如果注漿壓力上不去且漿液用量大，則逐步改用雙液漿，以達(dá)到注漿壓力控制要求。水泥漿配比為1：，水玻璃濃度30～35波美度。植入深度為30 cm，止?jié){墻施工后埋入30 cm，最終外露10 cm。導(dǎo)向管加工（端頭加固施工）導(dǎo)向管長(zhǎng)度70cm，采用內(nèi)徑φ65。3）按每循環(huán)使用量配齊所有注漿材料。 漸進(jìn)式注漿的施工工藝施工準(zhǔn)備1）配齊鉆機(jī)、攪拌機(jī)、注漿泵、管路、儲(chǔ)漿桶，各種應(yīng)急材料。水泥土結(jié)硬后，土體的孔隙率和含水率降低，密度加大，同時(shí)由于水泥土擠壓土體，使土體變形能力增加，提高了變形模量，從而防止或減少洞門端頭土體坍塌。2） 上跨1號(hào)線掘進(jìn)及土體加固計(jì)劃計(jì)劃 上跨1號(hào)線施工工期計(jì)劃項(xiàng)目上跨1號(hào)線掘進(jìn)破除既有過街 通道上跨區(qū)域土體加固左線右線開始日期 結(jié)束日期 第五章 土體、巖層處理方案 漸進(jìn)式注漿加固工藝 漸進(jìn)式注漿原理漸進(jìn)式注漿是用水泥水玻璃雙液漿通過雙液注漿泵、注漿孔道均勻地注入土體中，以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走砂層和粘土顆粒間的水分和氣體，并填充其位置，通過水泥中所含礦物與土體中的水土分別發(fā)生水解、水化反應(yīng)以及團(tuán)粒作用等，形成懸浮膠體和團(tuán)粒，硬化后形成強(qiáng)度大、壓縮性小和抗?jié)B性高、穩(wěn)定性良好的水泥土。始發(fā)至上跨1號(hào)線之前16m為始發(fā)試驗(yàn)段，試驗(yàn)段內(nèi)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)記錄清晰，作為上跨1號(hào)線掘進(jìn)的技術(shù)參考。土體加固采用漸進(jìn)式注漿，部分土體從紅嶺站北端端頭井內(nèi)水平加固，C2通道下方區(qū)域在C2通道內(nèi)進(jìn)行豎向加固。2）下穿3號(hào)線掘進(jìn)計(jì)劃下穿3號(hào)線施工過程中，嚴(yán)格監(jiān)控地面沉降、3號(hào)線隧道沉降，同步注漿飽滿，二次注漿跟進(jìn)及時(shí)控制壓力、控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度，均勻連續(xù)通過3號(hào)線區(qū)域。 上跨下穿施工范圍確定下穿3號(hào)線施工范圍9號(hào)線園紅區(qū)間與3號(hào)線紅老區(qū)間交匯里程為：左線：ZCK20+～ ZCK20+右線：YCK20+～ YCK20+ 上跨2號(hào)線施工范圍9號(hào)線紅大區(qū)間與1號(hào)線科大區(qū)間交匯里程為：左線：ZCK21+~ ZCK21+右線：ZCK21+~ ZCK21+ 工期計(jì)劃下穿地鐵3號(hào)線工期計(jì)劃由91043標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工策劃可知，盾構(gòu)機(jī)穿越該段地層時(shí)屬于盾構(gòu)接收階段，且穿越上軟下硬地層，進(jìn)度指標(biāo)為3m/d，下穿3號(hào)線施工前30m為試驗(yàn)段，試驗(yàn)段內(nèi)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)記錄清晰，作為下穿3號(hào)線掘進(jìn)的技術(shù)參考。隧道斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置見下圖。其中2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在道床上， 2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置于中腰位置附近，1個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置于拱頂，另外在既有隧道與新建隧道相交位置的斷面道床邊緣管片上增設(shè)兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，如圖10示。3）工作基站及基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置為使各點(diǎn)誤差均勻并使全站儀容易自動(dòng)尋找目標(biāo)，工作基站布置于監(jiān)測(cè)點(diǎn)中部，基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在遠(yuǎn)離變形區(qū)以外，最外觀測(cè)點(diǎn)以外40m左右的隧道中，先制作全站儀托架，托架安裝在隧道側(cè)壁，以便全站儀自動(dòng)尋找目標(biāo)。對(duì)影響區(qū)域的位移量以影響區(qū)域以外的隧道本身為基準(zhǔn)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)只反映區(qū)域相對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的位移量。測(cè)量系統(tǒng)構(gòu)成示意圖見下圖：基準(zhǔn)點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)徠卡自動(dòng)全站儀供電與通訊系統(tǒng)計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程通訊 自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成圖工作基站設(shè)置在隧道側(cè)壁，同時(shí)設(shè)置4個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)以校核工作基點(diǎn)。地面隆陷監(jiān)測(cè)方案按變形測(cè)量規(guī)程中測(cè)站高差中誤差≤，用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺由高程監(jiān)測(cè)網(wǎng)的控制水準(zhǔn)點(diǎn)按二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)量測(cè)，量測(cè)所采集的數(shù)據(jù)均為深圳市統(tǒng)一高程，對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析亦可得到地面隆陷值。 既有地鐵線區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目匯總表序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)儀器和工具測(cè)點(diǎn)布置監(jiān)測(cè)頻率1地面隆陷精密水準(zhǔn)儀銦鋼水準(zhǔn)尺沿軸線地表5m一個(gè)掘進(jìn)面距量測(cè)面前后10m時(shí)1次/3小時(shí)掘進(jìn)面距量測(cè)面前后20m時(shí)1次/6小時(shí)掘進(jìn)面距量測(cè)面前后20m時(shí)1~2次/天2隧道斷面監(jiān)測(cè)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)沿軸線5m一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，每斷面5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。　二次注漿配合比水泥（g）水（ml）水玻璃（ml）初凝時(shí)間終凝時(shí)間150602min40s14min30s 測(cè)量監(jiān)測(cè)施工前確立深圳地鐵公司、9號(hào)線分公司、1號(hào)線管理公司、2號(hào)線管理公司、3號(hào)線管理公司、駐地監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位組成的聯(lián)合監(jiān)測(cè)委員會(huì)，共同對(duì)施工期間監(jiān)控量測(cè)負(fù)責(zé)，及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋給施工方的盾構(gòu)機(jī)操作室，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)施工，做到真正的動(dòng)態(tài)施工。），注漿配比如下表。注漿的具體方法是把管片上的注漿孔打開注雙液漿，將背后的空腔封堵住?！⊥阶{配合比名稱水泥膨潤(rùn)土粉煤灰砂水初凝時(shí)間材料用量(kg/m3)2507550400根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整180min二次注漿為有效防止既有地鐵線產(chǎn)生后期沉降，在交匯區(qū)及交匯區(qū)前后10m范圍進(jìn)行洞內(nèi)二次注漿，充填管片背后的空腔。具體注漿參數(shù)需通過試驗(yàn)段地面沉降情況進(jìn)行確定。注漿要做到“掘進(jìn)、注漿同步，不注漿、不掘進(jìn)”，通過控制同步注漿壓力和注漿量（，179。；刀盤轉(zhuǎn)速： rpm；掘進(jìn)速度：15177。為控制1號(hào)線隧道沉降及地面沉降，初步擬定掘進(jìn)參數(shù)選定如下：推力：1200177。5mm/min。20T，嚴(yán)格控制施工過程下穿地鐵3號(hào)線3號(hào)線前方30m范圍內(nèi)地質(zhì)條件與3號(hào)線下方類似，項(xiàng)目部將此設(shè)為試驗(yàn)段，按控制3號(hào)線隧道沉降的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地面沉降進(jìn)行控制對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，初步擬定掘進(jìn)參數(shù)選定如下：推力：1500177。在施工過程中加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，盡量保證不因機(jī)械故障而停機(jī)，保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)。另外，做好掘進(jìn)、拼裝等各工序的銜接以及盾構(gòu)隊(duì)作業(yè)班的交接工作，盡量減少非工作時(shí)間。 采用土壓平衡均勻連續(xù)通過下穿區(qū)域在盾構(gòu)通過交匯區(qū)過程中，勻速、連續(xù)、均衡施工。盾構(gòu)機(jī)到達(dá)上跨下穿區(qū)域前30m處（上跨1號(hào)線因從大劇院始發(fā)，之前只有16m），對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行徹底的檢查和維修（注漿系統(tǒng)、盾尾刷、刀具等），特別是土壓傳感器的檢定，以確保盾構(gòu)機(jī)在絕對(duì)良好的狀態(tài)上跨下穿既有地鐵線。將進(jìn)入交匯區(qū)前30m隧道設(shè)為試驗(yàn)段，按控制既有地鐵線隧道沉降標(biāo)準(zhǔn)的50%對(duì)地面沉降進(jìn)行控制，以確定合理的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，施工中在地表布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)及在既有地鐵線隧道內(nèi)布設(shè)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)反饋的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)下，結(jié)合地質(zhì)情況，及時(shí)調(diào)整土倉(cāng)壓力，千斤頂推力等施工參數(shù)，做到信息化施工，確保盾構(gòu)機(jī)安全上跨下穿既有地鐵線。結(jié)合大劇院過街通道改造工程，對(duì)既有通道進(jìn)行破除后采用C15素砼回填，確?；靥蠲軐?shí)，回填完成后對(duì)回填區(qū)域進(jìn)行注漿加固。砂層范圍采用水泥水玻璃雙液漿，其余采用普通水泥漿。下穿施工時(shí)，向地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理部門申請(qǐng)通過該區(qū)域范圍時(shí)列車限速（25km/h），以保證列車運(yùn)營(yíng)安全。第四章 總體施工方案 總體施工方案概述 地層處理下穿地鐵3號(hào)線地層處理下穿施工前，首先對(duì)C2通道及3號(hào)線下方軟土地層進(jìn)行漸進(jìn)式注漿加固；然后對(duì)下方的上軟下硬地層進(jìn)行潛孔錘破碎，套管跟進(jìn)注漿；注漿漿液選用無收縮漿液。本標(biāo)段在施工大劇院站附屬結(jié)構(gòu)紅嶺路地下過街通道過程中發(fā)現(xiàn)，上跨2號(hào)線施工范圍附近地下水位高，地下水豐富且存在顆粒較小的中粗砂，改處止水困難，施工難度大。 既有地鐵線路、管線風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策上跨下穿盾構(gòu)施工過程中會(huì)在一定程度上造成既有地鐵線隧道和地表路面及管線等的沉降，若沉降超標(biāo)，會(huì)影響