國內(nèi)外柴油機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展-文庫吧資料
2024-11-10 08:25本頁面
【正文】 運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，最大限度地減少機(jī)油的消耗。然而，盡 管這項技術(shù)對低排放有好處，但其潛在的問題如水結(jié)冰、 水對發(fā)動機(jī)的腐蝕等問題尚待解決。目前美國報道這方面進(jìn)展較多，我國也在這方面進(jìn)行研究，且已取得可喜進(jìn)展。 發(fā)達(dá)國家已普遍使用燃料清凈劑，既能節(jié)省燃料，又能清除積碳、降低排放。 （六）柴油 柴油的生產(chǎn)和貯存條件，是保證柴油發(fā)動機(jī)（車）正常運(yùn)轉(zhuǎn)延長使用壽命和保持低排放的重要保證。 （五）后處理技術(shù) 柴油機(jī)后處理的目標(biāo)是進(jìn)一步改善 PM和 NOX 的排放。 （四）排氣再循環(huán)（ EGR）技術(shù)的應(yīng)用 EGR 是目前發(fā)達(dá)國家先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)中普遍采用的技術(shù)，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內(nèi)， 這種不可再燃燒的 CO2 及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢， 缸內(nèi)最高燃燒溫度下降，破壞 NOX 的生成條件。有效的空 ——空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降 到 50℃ 以下，工作循環(huán)溫度的下降有助于 NOX的低排放和 PM的下降，故目前重型車用柴油機(jī)都普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟(jì)性良好。 （二）高壓噴射和電控噴射技術(shù) 高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整機(jī)（車）性能。四氣門結(jié)構(gòu)（二進(jìn)氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時，可以在四氣門缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計成兩個獨立的具有為同形狀的結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)可變渦流。經(jīng)過多年的研究、大量新技術(shù) 的應(yīng)用，柴油機(jī)最大的問題煙度和
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