【正文】 車(chē)輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲，聲級(jí)的大小交通量、車(chē)輛的類(lèi)型及路面狀況等因素有關(guān)。營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響因素分析（1）生態(tài)及景觀環(huán)境本項(xiàng)目是道路建設(shè)工程，將有助于改善城市容貌，路面為砼路面，沿線重新鋪設(shè)污水管道。施工人員生活污水隨意排放也會(huì)對(duì)地表水體將產(chǎn)生一定影響。（4）施工廢水本項(xiàng)目施工期間地面開(kāi)挖、邊坡防護(hù)、場(chǎng)地平整等產(chǎn)生松動(dòng)土，在大雨或暴雨天氣下受地表徑流沖刷進(jìn)入城市雨水管網(wǎng)或地表水體，會(huì)增加雨水中的泥沙等懸浮物，堵塞城市管網(wǎng)或影響地表水質(zhì)。（2）施工噪聲、振動(dòng)施工過(guò)程中使用各類(lèi)施工機(jī)械設(shè)備，如裝載機(jī)、破碎機(jī)、汽車(chē)、切割機(jī)等產(chǎn)生的施工噪聲、施工振動(dòng)，也會(huì)對(duì)周邊居民建筑產(chǎn)生不利影響，由于本項(xiàng)目道路及管道施工主要在城區(qū)范圍內(nèi)，施工噪聲、振動(dòng)對(duì)周邊人居環(huán)境的影響比較突出。本項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中涉及少量土建工程，對(duì)施工路段周邊會(huì)產(chǎn)生微量的影響，可能給當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)和生活帶來(lái)短暫的不便，而這只發(fā)生在建設(shè)期，項(xiàng)目完工后不會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響。有利于沿線土地資源進(jìn)一步利用與開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而提高居民生活水平。施工材料在施工區(qū)堆放，對(duì)施工區(qū)人員、車(chē)輛往來(lái)有一定影響。施工機(jī)械運(yùn)行及運(yùn)輸車(chē)輛流動(dòng)對(duì)施工區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量造成一定影響。主要表現(xiàn)在工程施工期間以下幾方面：工程開(kāi)挖會(huì)導(dǎo)致局部生態(tài)環(huán)境暨生態(tài)影響破壞。交通標(biāo)志、標(biāo)線與信號(hào)燈實(shí)施參照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB57681999）中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。附屬設(shè)施：，在人行道斷口及過(guò)街人行橫道處應(yīng)設(shè)置路緣石坡道；道路標(biāo)線設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格依照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定設(shè)置。綠化：兩側(cè)人行道設(shè)置行道樹(shù)，株距10米。（2）路基防護(hù)本公路填方路基邊坡、挖方邊坡采用植草防護(hù)。路基壓實(shí)度表填挖類(lèi)別路床頂面以下深度(m)路基壓實(shí)度（%）零填及挖方0～≥940～填方0～≥94～≥93≥≥90路基填前應(yīng)鏟除表土，鏟除樹(shù)根、竹根、并平整場(chǎng)地，路基壓實(shí)度檢驗(yàn)頻率按單車(chē)道每1000m檢驗(yàn)2處，填方填料應(yīng)進(jìn)行土工試驗(yàn)，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26%的土不能直接填筑路基或經(jīng)試驗(yàn)研究確定使用。當(dāng)挖方邊坡高度大于10m時(shí)，并放緩坡度。② 挖方邊坡：根據(jù)邊坡高度、巖土類(lèi)別、濕度、密實(shí)度等因素確定。（2）路基寬度：采用路基寬度20m。路面結(jié)構(gòu)組合及結(jié)構(gòu)厚度，路面采用混凝土水泥路面，厚22cm。設(shè)計(jì)車(chē)速道路計(jì)算行車(chē)速度為30km/h。道路亮化60盞，綠化148棵，排水工程932 m，供水工程466m，建設(shè)供電工程及其他附屬工程。工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：道路硬化、亮化、綠化、下水道等其他附屬工程建設(shè)。本道路工程起點(diǎn)為廣場(chǎng)南路，建成后與**路相連。其中規(guī)劃道路紅線占地面積 ?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790）；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5022095）；《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 3690）；《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 190）；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D20―2006（2006年版）；《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 JTJ064―98（1999年版）；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB57682009 （2009年版）；《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500142006）；《城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB504202007）；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJD602004）；1《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD632007）；1國(guó)家有關(guān)政策和交通部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。結(jié)合本路段的實(shí)際情況，本著經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的原則，道路路線盡量依照原路，并按相應(yīng)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。此項(xiàng)目的建設(shè)既是該地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，也是擴(kuò)大城區(qū)建制面積的迫切需要，縣委縣政府對(duì)該項(xiàng)目的建設(shè)要求迫切，積極性高，征地阻力小，縣財(cái)政可積極提供配套資金和提供各方面的優(yōu)惠政策，特別是近及幾年來(lái)在國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的社會(huì)大環(huán)境中，江西省掀起了大搞公路建設(shè)熱潮，上至各級(jí)政府，下至普通人民群眾，筑路修橋積極性空前高漲，所以擬建項(xiàng)目的實(shí)施，必將得到當(dāng)?shù)卣叭嗣袢罕姷拇罅χС?，也將?huì)得到社會(huì)各界的支持，具有良好的社會(huì)環(huán)境和施工環(huán)境。本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均可在縣城或附近開(kāi)采供應(yīng)。綜上所述，該項(xiàng)目的實(shí)施，具有優(yōu)越的自然條件和工程地質(zhì)條件，只要在勘察設(shè)計(jì)工作中注意總線形的布置和做好必要的防護(hù)工程，一般不利因素對(duì)工程的施工和造價(jià)影響不大。地下水埋藏淺，未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程條件較好，對(duì)筑路無(wú)太大影響。多沖積土，土壤呈酸性或微酸性，以紅色土壤為主，間有紫色土?！?，無(wú)霜期280天，年平均降水量1588毫米，大于全縣平均1587毫米的水平。氣候條件項(xiàng)目區(qū)地處東亞季風(fēng)區(qū)，距離海洋較近，容易海洋氣候的調(diào)節(jié)，加上緯度較低，形成了明顯的亞熱帶濕潤(rùn)氣候。交通量增長(zhǎng)率（%） 表422年段20042009200920142014201920192024增長(zhǎng)率（%）（4）、交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)綜上所述，采用定基預(yù)測(cè)法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測(cè)，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)mn 式中： a —增長(zhǎng)率 yn—已知第n年的交通量（一般為基年） ym—求并第m年的交通量交通量、運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)附件。彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì) 表4211990199719972002人均國(guó)民生產(chǎn)總值10902238客車(chē)彈性系數(shù)貨車(chē)彈性系數(shù)注：客車(chē)彈性系數(shù)指客車(chē)增長(zhǎng)率國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車(chē)彈性系數(shù)增長(zhǎng)率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率之比。（1）回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與某縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車(chē)交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車(chē)交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下：y=ax+b式中 y—機(jī)動(dòng)車(chē)交通量； X—國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a 、b—分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計(jì)資料確定。**市未來(lái)路網(wǎng)狀況圖如圖31。根據(jù)**市的生產(chǎn)力分析規(guī)劃和地理位置，區(qū)域優(yōu)勢(shì)分析，規(guī)劃布局分三層次，公路網(wǎng)骨架，干線網(wǎng)，次干線網(wǎng)。交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述本次交通量預(yù)測(cè)將采用間接預(yù)測(cè)法，即：假設(shè)在研究基年，擬建項(xiàng)目已經(jīng)存在，并根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)狀況合理確定擬建項(xiàng)目基年交通量，然后通過(guò)研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，采有相關(guān)分析、彈性系數(shù)等多種科學(xué)手段確定擬建項(xiàng)目交通量的增長(zhǎng)率，最后根據(jù)確定的基年交通量和未來(lái)年交通量的增長(zhǎng)率進(jìn)行預(yù)測(cè)。汽車(chē)運(yùn)輸指標(biāo)表 表414 車(chē)型項(xiàng)目小貨中貨大貨拖掛拖拉機(jī)小客大中客平均噸位（噸、座）1538實(shí)載率（%）75759065709580折算比例交通量預(yù)測(cè)的總體思路交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。非機(jī)動(dòng)車(chē)主要是自行車(chē)和人力車(chē)。優(yōu)越的地理位置與單一的交通運(yùn)輸形式必將使該縣的公路運(yùn)輸量隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)的發(fā)展，速度將繼續(xù)高出全市平均水平，據(jù)初步分析，今后某縣的公路運(yùn)輸形式有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）、通過(guò)經(jīng)濟(jì)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，縣內(nèi)公路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將比目前相對(duì)提高；（2）、由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，平均運(yùn)距延長(zhǎng)，貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度將明顯大于貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度；（3）隨著道路的改造、路況質(zhì)量的進(jìn)一步提高、路網(wǎng)功能的完善和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，必將是縣內(nèi)外原材料交流增長(zhǎng)期，個(gè)體運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸將進(jìn)一步興起。**市公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料 表411年份客運(yùn)量萬(wàn)人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)人公里貨運(yùn)量萬(wàn)噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸公里國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值萬(wàn)元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元19982876146265148314029662653984026219993016160506156515263568224092038320005762290979188118306578569110823732001401423383120811236409630661418097200243962414102734133003134223325713072003480226809127641426711618154223325120044999279322288515447419564525502692005461927616126871484812226367289259820064019319587285621583123970163117375200740753152612522192652250523123302902008458436266426192473312661989341064120094680368591273025600028457523593471增長(zhǎng)率（%）199820032003200919982009某縣公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料 表412年份客運(yùn)量萬(wàn)人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)人公里貨運(yùn)量萬(wàn)噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸公里國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值萬(wàn)元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元2003125743176055200439224638205100841574721995682005402256192111041816765820113420063382988423217829183980216801200736234593205222821964092242732008380338492121627321052223734920093793830520019741225984250150增長(zhǎng)率（%）20032009從表41412可以看出：某縣公路客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度比**市公路客運(yùn)量增長(zhǎng)速度快，與同期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，某縣公路運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)均要快于其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。**市1998—2009年公路客貨運(yùn)輸量詳見(jiàn)表411。第四章 交通分析與發(fā)展預(yù)測(cè) 交通分析為了掌握項(xiàng)目所在地區(qū)交通現(xiàn)狀的實(shí)際資料，分析交通發(fā)展的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)，為遠(yuǎn)景交通預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)確定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目組派技術(shù)人員進(jìn)駐實(shí)地，深入、廣泛調(diào)查各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀分析，掌握了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。江西省交通廳根據(jù)中央加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的政策，對(duì)全省的公路建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行了大幅度調(diào)整，而農(nóng)村道路建設(shè)是整個(gè)公路建設(shè)重要組成部分。某縣廣場(chǎng)南路往西延伸道路工程建設(shè)項(xiàng)目，將完善城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，改善當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸條件和投資環(huán)境，使縣城豐富的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用，更好地吸引外面的資金、技術(shù)，促進(jìn)**經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。路網(wǎng)評(píng)價(jià)（1），等級(jí)偏低，服務(wù)水平和通行能力低。公路網(wǎng)現(xiàn)狀。完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路等級(jí)，是某縣公路運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)。近年，某縣通過(guò)以工代賑和國(guó)債、交通扶貧項(xiàng)目，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，公路網(wǎng)已基本成型，路網(wǎng)密度也達(dá)全市平均水平，但等級(jí)公路少，路面