露天運輸開拓系統(tǒng)ppt課件-文庫吧資料
2025-05-11 07:08本頁面
【正文】 (1)裝載站的結構龐大，移動復雜 (2)礦巖需要經(jīng)過幾次裝載，管理較復雜， (3)大塊礦巖沖擊箕斗，修復工作量大，影響生產(chǎn)。 三、公路（鐵路） 箕斗聯(lián)合運輸開拓（箕斗運輸開拓） 該開拓系統(tǒng)包括：采場內(nèi)的公路（鐵路）運輸，轉(zhuǎn)運站，箕斗斜坡道、地面卸載站和提升裝置。（ 移動式破碎機視頻 ） 膠帶運輸開拓的評價： 優(yōu)點 (1)運輸能力大，爬坡能力大，可達 16~180 ； (2)運輸線路距離短，約為汽車的 1/5~1/4，鐵路的1/10~1/5，因此開拓坑線基建工程量小， (3)運輸成本低，運輸?shù)淖詣踊潭雀撸瑒趧由a(chǎn)率高。 （三）單一膠帶運輸機開拓 如圖 177所示。 （一）公路（鐵路） 破碎站 膠帶運輸機塹溝開拓 如圖 175所示 。 爆破后的礦石先送到破碎站進行破碎，然后由膠帶運輸機運輸。 如圖 175。 二、公路（鐵路） 破碎站 膠帶運輸機聯(lián)合開拓（膠帶運輸開拓）（視頻， 皮帶運輸 ，） 它是近年來發(fā)展起來的一種高效率、連續(xù)（半連續(xù)）運輸?shù)拈_拓方式，并成為大型露天礦開采的一種發(fā)展趨勢。 采用鐵路 —— 公路聯(lián)合運輸開拓時，的經(jīng)濟效益比單一鐵路運輸開拓可以提高 13~16%，挖掘機效率提高20~25%，從而提高了綜合開采強度。 為此，露天礦常采用聯(lián)合運輸開拓。 如圖 172（燕尾式）（套袖式） 第四節(jié) 聯(lián)合運輸
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