【正文】 cm，否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。4 堅持周期性的養(yǎng)護(hù)，根據(jù)填料的有效使用壽命，對全部構(gòu)造縫進(jìn)行全面清理和普通灌注，保證構(gòu)造縫全部密封。灌縫應(yīng)在路面干燥且路面板下沒有積水的時候進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。2 對加熱型填縫材料，按規(guī)定進(jìn)行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、也不宜過低，時間也不宜過長，不然材料會老化，流動性較也會較差。3 對裂縫寬度大于15mm的裂縫可采用全深度補(bǔ)塊。 鈀釘孔填滿砂漿，插入鈀釘并安裝。 鑿除兩橫縫內(nèi)混凝土，深度以7cm為宜。2 對大于3mm小于15mm的中等裂縫，采用條帶罩面法。 清除混凝土碎屑，吹干凈灰塵后，~。圖411 縫寬3mm的輕微裂縫，采取擴(kuò)縫灌漿法。 裂縫修補(bǔ) 水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。冰雪融化后，應(yīng)清除路面上的殘留物。使用砂等防滑材料，加大輪胎與路面間的摩擦系數(shù)。7 在冰雪地區(qū)路段，水泥混凝土路面冬季養(yǎng)護(hù)主要是除雪、除冰、防滑。6 必須對路面、路肩、中央分隔帶、邊溝、邊坡、擋土墻以及所有排水溝構(gòu)造物進(jìn)行妥善的日常維護(hù)，保持系統(tǒng)的排水功能完好。5 交通標(biāo)志標(biāo)牌、防撞欄等交通安全設(shè)施需要定期清洗，保持整潔、醒目。3 路面清掃最好采用機(jī)械作業(yè)，省時省力，機(jī)械清掃留下的死角，需要人工清除干凈。第4章 水泥混凝土路面常見病害的維修 一般維修1 水泥混凝土路面的日常養(yǎng)護(hù)要做好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，通過經(jīng)常的巡視檢查，及早發(fā)現(xiàn)路面缺陷，查清原因，然后采取適當(dāng)措施，清除障礙物，保持路面狀況的良好性能。行駛質(zhì)量指數(shù)評價中第一段為中，后三段為良，說明路面平整度還不錯，可以不進(jìn)行整治。其余三段為優(yōu)良，可以不進(jìn)行整治。主要評定方面有路面狀況指數(shù)PCI、斷板率DBL、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、抗滑性能指數(shù)SFC。罩面一般分普通型罩面（罩面）、防水型罩面（封層）和抗滑型罩面（抗滑層）三種。表313 橫向力系數(shù)和評定狀況統(tǒng)計表路段SFC評定狀況K66+460~K66+750差K66+750~K67+000差K67+000~K67+500差K67+500~K68+000差 改善路面平整度和抗滑能力的一般方法為罩面，既在瀝青路面上加鋪細(xì)石薄瀝青面層以改善瀝青路面的使用質(zhì)量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度。表311 行駛質(zhì)量指數(shù)及評定狀況統(tǒng)計表路段RQI評定狀況K66+460~K66+750中K66+750~K67+000良K67+000~K67+500良K67+500~K68+000良路面表面抗滑能力采用側(cè)向力系數(shù)SFC或抗滑值SRV以及構(gòu)造深度兩項(xiàng)指標(biāo)評定。表310 行駛質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)評定等級優(yōu)良中次差行駛質(zhì)量指數(shù)RQI≥~~~用水泥混凝土路面平整度調(diào)查表表23數(shù)據(jù)和公式36可求得各測點(diǎn)平整度值平均值，標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)。表38 計算斷板率的權(quán)系數(shù)W`ij裂縫類型交叉裂縫角隅斷裂縱、橫、斜向裂縫輕重程度輕中重輕中重輕中重權(quán)系數(shù)W`ij經(jīng)由公式3附表22路面破損數(shù)據(jù)和上表中的系數(shù)可以求得四段路段的斷板率及評定標(biāo)準(zhǔn)見表39。表37 路面狀況結(jié)果統(tǒng)計表路段PCI評定標(biāo)準(zhǔn)K66+460~K66+750優(yōu)K66+750~K67+000中K67+000~K67+500良K67+500~K68+000優(yōu)（DBL) 依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的斷裂類病害的板塊數(shù)，按斷裂縫種類和嚴(yán)重程度的不同，采用不同的權(quán)系數(shù)進(jìn)行修正后，由下式確定該路段的斷板率（DBL)，以百分?jǐn)?shù)表示。表36 路段各數(shù)據(jù)計算結(jié)果破損類型DijAijBijDPijRijWij破碎板29/200103縱、橫縫12/20093角隅斷裂1/20095唧泥2/20065求得結(jié)果PCI=，參照路面破損狀況等級評定標(biāo)準(zhǔn)評定此路段為優(yōu)。表35 路段各數(shù)據(jù)計算結(jié)果破損類型DijAijBijDPijRijWij破碎板56/200103縱、橫縫56/20093角隅斷裂11/20095唧泥26/20065求得結(jié)果PCI=，參照路面破損狀況等級評定標(biāo)準(zhǔn)評定此路段為良。表34 路段各數(shù)據(jù)計算結(jié)果破損類型DijAijBijDPijRijWij破碎板24/100103縱、橫縫54/10093角隅斷裂6/10095唧泥30/10065求得結(jié)果PCI=，參照路面破損狀況等級評定標(biāo)準(zhǔn)評定此路段為中。表33 路段各數(shù)據(jù)計算結(jié)果破損類型DijAijBijDPijRijWij破碎板9/116103縱、橫縫14/11693角隅斷裂4/11695唧泥12/11665求得結(jié)果PCI=，參照路面破損狀況等級評定標(biāo)準(zhǔn)評定此路段為優(yōu)。表31 病害類型輕重程度系數(shù)AijBij輕中重輕中重縱、橫、斜向裂縫306593角隅斷裂497395交叉裂縫、斷裂板7088103沉陷、脹起496592唧泥2565錯臺306092接縫碎裂233051拱起496592縱縫張開3070填縫料損壞103560紋裂或網(wǎng)裂和起皮226090磨損和露骨2060坑洞30活性集料反應(yīng)254770修補(bǔ)損壞106090表32 路面破損狀況等級評定標(biāo)準(zhǔn)評定等級優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù)PCI≥8584~7069~5554~4040斷板率DBL(%)≤12~56~1011~2020 將調(diào)查路段分為K66+460~K66+750、K66+75~K67+000、K67+000~K67+500、K67+500~K68+000四段。（PCI) 依據(jù)路段破損狀況得到的病害類型、輕重程度和密度數(shù)據(jù)，按下列公式確定該路段的路面狀況指數(shù)（PCI），以100分制表示。調(diào)查資料包括路面服務(wù)能力的調(diào)查、路面破損狀況調(diào)查、路面平整度調(diào)查（采用三米直尺測量法）、路面抗滑能力的調(diào)查（采用擺式儀法）、路面接縫傳荷能力、路面板底脫空的調(diào)查（采用落錘式彎沉儀法）。 如與貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行了對比試驗(yàn)，尚應(yīng)報告相關(guān)關(guān)系式、相關(guān)系數(shù)、換算的回彈彎沉。7 報告 報告應(yīng)包括下列內(nèi)容：⑴各測點(diǎn)的最大彎沉及彎沉盆測定數(shù)據(jù)。 當(dāng)為調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果時，利用分開在接縫兩邊布置的位移傳感器的測定值的差異及彎沉盆的形狀，進(jìn)行判斷。當(dāng)為探查路面板下的空洞時，測點(diǎn)布置位置隨測試需要而定，應(yīng)在不同位置測定。5 水泥混凝土路面板調(diào)查的方法與步驟 在測試路段的水泥混凝土路面板表面布置測點(diǎn)。通過對比試驗(yàn)得出回歸方程式LB=a + bLFWD，式中LFWD、LB分別為落錘式彎沉儀、貝克曼梁測定的彎沉值。兩種儀器對同一點(diǎn)彎沉測試的時間間隔不應(yīng)超過10min。測定車開走后，用粉筆以測點(diǎn)為圓心，在周圍畫一個半徑為15cm的圓，標(biāo)明測點(diǎn)位置。⑵用油漆標(biāo)記對比路段起點(diǎn)位置。 對比試驗(yàn)步驟⑴采用與實(shí)際使用相同且符合要求的落錘式彎沉儀及貝克曼梁彎沉儀測定車。⑶提起傳感器及承載板，牽引車向前移動至下一個測點(diǎn)，重復(fù)上述步驟，進(jìn)行測定。同時，各個傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面變形，記錄系統(tǒng)將位移信號輸入計算機(jī)，并得到峰值，即路面彎沉，同時得到彎沉盆。 測定步驟⑴承載板中心位置對準(zhǔn)測點(diǎn)，承載板自動落下，放下彎沉裝置的各個傳感器。牽引FWD行駛的速度不宜超過50km/h。⑶檢查FWD的車況及使用性能，用手動操作檢查，各項(xiàng)指標(biāo)符合儀器規(guī)定要求。當(dāng)在路面表面測定時，測點(diǎn)宜布置在行車道的輪跡帶上。3 方法與步驟 準(zhǔn)備工作⑴調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，使重錘的質(zhì)量及產(chǎn)生的沖擊荷載符合第2條的要求。⑶運(yùn)算及控制裝置：能在沖擊荷載作用的瞬間內(nèi)，記錄沖擊荷載及各個傳感器所在位置測點(diǎn)的動態(tài)變形。傳感器可為差動變壓器式位移計(LVDT)或地震檢波器。承載板的直徑一般為300mm。承載板宜為十字對稱分開成4部分且底部固定有橡膠片的承載板。如無特殊需要，重錘的質(zhì)量為200 kg177。見圖23。所測結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換至回彈彎沉值后可用于評定道路承載能力，也可用于調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果，探查路面板下的空洞等。落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法1 目的與適用范圍本方法適用于測定在落錘式彎沉儀(FWD)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的重錘落下一定高度發(fā)生的沖擊荷載的作用下，路基或路面表面所產(chǎn)生的瞬時變形，即測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。水凝混凝土路面接縫傳荷能力數(shù)據(jù)詳見附表24，水泥混凝土路面接縫傳荷能力檢測數(shù)據(jù)表。更嚴(yán)重的是，隨著行車荷載作用次數(shù)的增加，接縫的傳荷能力會逐漸減弱。為了避免這些缺陷，需要在砼路面縱橫兩個方向設(shè)置接縫，把整個路面分割成許多板塊。由于氣溫的變化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。本設(shè)計采用的是擺式儀測量擺值，測量結(jié)果詳見附表23，水泥混凝土路面摩擦系數(shù)調(diào)查表。路面抗滑性能采用抗滑系數(shù)作為評價指標(biāo)，抗滑系數(shù)以橫向力系數(shù)（SFC）或擺式儀的擺值（BPN）表示。表 23 溫度修正值溫度(℃)0510152025303540溫度修正值ΔBPN64310+2+3+5+75 報告報告應(yīng)包含如下內(nèi)容：⑴路面單點(diǎn)測定值BPNt經(jīng)溫度修正后的BPN現(xiàn)場溫度、3次的平均值。4 抗滑值的溫度修正當(dāng)路面溫度為t (℃)時，測得的擺值為BPNt必須按式(T 09641)換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃的擺值BPN20。3個單點(diǎn)均應(yīng)位于輪跡帶上，單點(diǎn)間距離為3~5m。⑼在測點(diǎn)位置用溫度計測記潮濕路表溫度，準(zhǔn)備至1℃。單點(diǎn)測定的5個值中最大值與最小值的差值不得大于3。然后使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。⑺按下右側(cè)懸臂上的釋放開關(guān)，使擺在路面滑過。⑸將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右側(cè)與擺桿平行處。③若不齊平，升高或降低擺或儀器底座的高度。②若齊平，則說明橡膠片兩次觸地的距離(滑動長度)符合126mm的規(guī)定。①讓擺處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，松開固定把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺下降。1。⑤重復(fù)上述4個步驟，直至指針指零。③按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動，當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時，用手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指零。①放松緊固把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固把手。②轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡劇中。⑵儀器調(diào)平。在橫斷面上測點(diǎn)應(yīng)選在行車道輪跡處，且距路面邊緣應(yīng)不小于1mm。53 方法與步驟 準(zhǔn)備工作⑴檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定。⑺其他：掃帚、記錄表格等。⑸硬毛刷。⑶滑動長度量尺：長126mm。當(dāng)橡膠片使用后，即應(yīng)更換新橡膠片，新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測試10次后再用于測試。見圖22.圖22 擺式儀⑵橡膠片：當(dāng)用于測定路面抗滑值時。5mm，測定時擺在路面上滑動長度為126mm177。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：⑴擺式儀：擺及擺的連接部分總質(zhì)量為1500g177。當(dāng)路面處于潮濕狀態(tài)時，滾動車輪與路面間的水膜將直接影響路面抗滑能力，若車速不高，細(xì)構(gòu)造尚能容納和擠出滾動車輪下的路表面水，使輪胎和路表直接穩(wěn)定的接觸，保證一定的摩阻力，當(dāng)車速較高時，則靠粗構(gòu)造來排除滾動車輪下的路表水，以免形成水膜，保證細(xì)構(gòu)造提供的低速抗滑能力在高速下任然能發(fā)揮作用。水泥混凝土路面各測點(diǎn)平整度值詳見附表22，水泥混凝土路面平整度調(diào)查表 路面抗滑能力的調(diào)查路面抗滑性能的好壞主要取決于路表的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造。⑵提供激光平整度儀測值與國際平整度指數(shù)IRI在選定測試條件下的相關(guān)關(guān)系式及相關(guān)系數(shù)。 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理用數(shù)理統(tǒng)計的方法將各標(biāo)定路段的IRI值和相應(yīng)的平整度儀測值進(jìn)行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系方程式。⑶IRI值的確定①以精密水準(zhǔn)儀作為標(biāo)準(zhǔn)儀具，測量標(biāo)定路段上測線的縱斷高程，要求采樣間隔為250mm，；然后用IRI標(biāo)準(zhǔn)計算程序?qū)v斷面測量值進(jìn)行模型計算，得到標(biāo)定線路的IRI值。重復(fù)此過程，確保距離傳感器測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)在允許誤差范圍之內(nèi)。②標(biāo)定開始之前應(yīng)讓測試車以測試速度行駛5~10km，按照設(shè)備操作手冊規(guī)定的預(yù)熱時間對測試系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱。⑹標(biāo)定宜選擇在車道的正常行駛輪