【正文】 車粘掉。4 堅持周期性的養(yǎng)護，根據(jù)填料的有效使用壽命，對全部構(gòu)造縫進行全面清理和普通灌注，保證構(gòu)造縫全部密封。 破碎板塊修補 圖42水泥混凝土路面破碎板見圖42。1 采取換板方式處理水泥混凝土路面上的嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，新板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。2 板角斷裂等破損宜采用局部修補方式，對板角斷裂的部分逐漸去除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿，然后在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除—基底清理—補設拉桿、傳力桿—混凝土拌和及運輸—鋼筋網(wǎng)制作—混凝土澆筑—接縫設置—養(yǎng)生。 脫空板塊處治技術(shù) 1 路面使用時出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。見圖43。但是一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍然可能存在脫空，這種病害比較隱蔽，但其危害性卻非常大。在路面修復中，脫空板若是不處理，就算加鋪層達到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。圖432 板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理。3 在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質(zhì)材料（瀝青、水泥）壓入空隙，流質(zhì)材料凝固后會產(chǎn)生一定的強度，均勻承受著面板，進而穩(wěn)固板塊。 唧泥處理1 水泥混凝土路面唧泥病害，應采取壓漿處理。見圖44。圖442 進行壓漿處理后，要對接縫進行及時灌縫。3 設置排水設施，路面和路肩應保持設計橫坡，路面裂縫、接縫以及路面與硬路肩處的接縫應密封，設置縱向積水管和橫向出水管。 錯臺處理 錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種，可按錯臺的輕重程度選定。見圖45。圖451 高差小于10mm的錯臺，可用磨平機磨平，或人工鑿平。 應從錯臺最高點開始向四周擴展，邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。 磨平后，接縫內(nèi)縫雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。2 高差大于10mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。 將錯臺下沉板鑿除2~3cm深，修補長度按錯臺高出除以坡度（1%）計算。 鑿除面應清除雜物灰塵。 澆筑聚合物細石混凝土。 沉陷處理 沉陷多由于路基的不均勻沉降引起，見圖46。圖461 沉陷處理應設置排水設施，首先路面和路肩應保持設計橫坡，宜鋪設硬路肩，然后對路面裂縫、接縫以及路面與硬路肩接縫進行密封，最后設置縱向積水管和橫向出水管。2 面板在頂升前，應用水準儀測量下沉板的下沉量，求出升起值。在混凝土面板上鉆孔，孔深應略大于板厚2cm。灌注水泥砂漿，用高強水泥砂漿堵孔，當壓漿材料的抗壓強度達到6MPa時，方可開放交通。3 當水泥混凝土整板沉陷并產(chǎn)生破碎時，應整板翻修。 拱起處理 由于水泥安定性不良發(fā)生了膨脹，路面未設伸縮縫，熱脹冷縮或路基不良都會引起水泥混凝土板塊的拱起，見圖47。圖471 板端拱起但路面完好時，應根據(jù)板塊拱起高低程度，計算要切除部分板塊的長度。先將拱起板塊兩側(cè)附近1~2條橫縫切寬，待應力充分釋放后切除拱起端，逐漸將板塊恢復原位，在縫隙和其他接縫內(nèi)應清縫，并灌注接縫材料。 2 拱起板端發(fā)生斷裂或破損時，可設置傳力桿。 3 拱起板兩端間因為硬物夾入發(fā)生拱起，應將硬物清除干凈，使板塊恢復原位，然后清理接縫內(nèi)雜物和灰塵，灌填縫料。 4 脹縫間因傳力桿在施工時設置不當，使板受熱時不能自由伸長而發(fā)生拱起，應重新設置脹縫。 5 混凝土路面板的脹起與拱起的處理方法一致。 坑洞修補1 對個別的坑洞，應清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密室。見圖48。圖482 對較多坑洞且連成一片的，應采取薄層修補方法進行修補。 切割面積的圖形邊線，應與路中心線平行或垂直。 切割的深度要在6cm以上，并將切割面內(nèi)的光滑面鑿成毛面。 清除槽內(nèi)的混凝土碎屑。 將混凝土拌合物填入槽內(nèi)，振搗密實，并保持與原混凝土板齊平。 噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)生。3 低等級公路對面積較大，深度在3cm以內(nèi)，成片的坑洞，可用瀝青混凝土進行修補。1 用風鎬鑿除一個處治區(qū)，其圖形邊線應與路中心線平行或垂直。2 鑿除深度以2~3cm為宜，并清除混凝土碎屑。3 鋪筑瀝青混凝土前，應將鑿除的槽底面和槽壁灑粘層瀝青，~4 瀝青混凝土應碾壓密實平整。 表面起皮處治 1 根據(jù)公路等級和表面破損程度，采用不同的材料和施工方法進行處治，對局部板塊的表面起皮應進行罩面。 2 一般公路水泥混凝土板表面起皮宜采用稀漿封層加以處治。 3 高速公路水泥混凝土板表面起皮，宜采用改性瀝青稀漿封層或瀝青混凝土加以處治。 4 對于較大面積的水泥混凝土面板起皮，采取稀漿封層及瀝青混凝土罩面措施比較好。 本路段病害維修分析 本路段水泥混凝土路面的病害主要表現(xiàn)為破碎板、橫、縱縫、角隅斷裂、唧泥、坑洞幾個方面，下面是對具體病害的分析：破碎板：由表21水泥混凝土路面病害狀況可知在K66+800~K66+900段、K67+040~K67+330段、K67+370~K67+490段和K67+720~K67+900段破碎板較多，有81塊，總路段K66+460~K68+000有118塊。破碎板情況繁多，對于下列情況破碎板：對于斷兩條及兩條以上橫向裂縫的水泥混凝土板，應破除；對于水泥混凝土板面斷一條縱縫的，應破除；對斷一條橫縫，且縫間發(fā)生嚴重錯臺（高差達1cm以上）面板，應破除；對于水泥混凝土板角破碎占1/4以上的，且發(fā)生嚴重沉陷的混凝土板，應破除；對于破碎的混凝土板，應清理基層后迅速澆筑混凝土，以防雨水浸泡基層；若基層沉陷較大（大于5cm），應先對基層用15號早強貧水泥混凝土抹平，再澆筑混凝土板。橫、縱縫：由表21水泥混凝土路面病害狀況可知在K66+510~K66+750段、K66+800~K66+990段和K67+090~K67+230段橫、縱縫較多，有108條，總路段K66+460~K68+000有136條。對寬度小于3mm的輕微裂縫，可采取擴縫灌漿；對貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，可采取條帶罩面進行補縫；對寬度大于15mm的嚴重裂縫可采用全深度補塊。角隅斷裂：由表21水泥混凝土路面病害狀況可知此路段角隅斷裂分散，不算嚴重，總共有22處。板角斷裂按破裂面的大小確定切割范圍，切縫后，鑿除破損部分，現(xiàn)澆混凝土，與老混凝土面板之間的接縫切出寬3mm深4mm的接縫槽，并灌入填縫材料。唧泥：由表21水泥混凝土路面病害狀況可知在K66+550~K66+700段、K66+750~K66+980段、K67+070~K67+230段和K67+350~K67+370段唧泥較多，有60處，總路段K66+460~K68+000有68處。水泥混凝土路面唧泥病害，應采取壓漿處理，采用水泥灌漿法。坑洞：由表21水泥混凝土路面病害狀況可知此路段只有兩個坑洞，修補措施為清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密實。 本章小結(jié)本章主要介紹了水泥混凝土路面各種病害及其處治維修方法。包括裂縫、接縫、破碎板、板底脫空、唧泥、拱起、沉陷、錯臺、坑洞和表面起皮等病害的處治維修。還總結(jié)了本路段的具體病害數(shù)量及大概集中位置。第5章 舊水泥砼路面加鋪瀝青層 加鋪瀝青層原因 水泥混凝土路面作為高級路面的一種主要結(jié)構(gòu)形式，強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命相對較長、前期養(yǎng)護費用較低?，F(xiàn)如今，由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設計、施工等方面的原因，水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫、斷板、沉陷、錯臺、破碎、板底脫空、拱起等損壞，影響了道路的使用功能，破壞就需要修復。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的修復比較困難，常用的修復方法有加鋪瀝青混凝土面層、加鋪新水泥混凝土面層和翻修三種，由于加鋪瀝青混凝土面層能有效地改善舊水泥混凝土路面的使用性能，同時充分利用舊水泥混凝土路面造價低、施工方便、且對交通、環(huán)境影響小的特點，因此加鋪瀝青混凝土在國內(nèi)外舊水泥混凝土路面改造工程中應用最多。 對原有舊水泥混凝土路面進行處理 在進行加鋪瀝青砼面層之前必須對原有舊水泥砼路面病害進行認真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達到良好的預期效果。 灌縫原有舊水泥砼路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進行灌縫，對本路段嚴重裂縫均采用全深度補塊的方式修補，沿內(nèi)側(cè)4cm的位置全深度切割。以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩(wěn)定性。路段工程量見表51。每條縫工程量=縫長4cm板厚26cm表51 壓漿補塊工程量 類型數(shù)量單條縫修補量工程量橫縫82縱縫54唧泥68 嚴重破碎板的修補對已斷裂成3塊以上的嚴重破碎板，堅決采用常規(guī)的挖補方法對板體進行更換。將舊板破碎、運走，清掃基層，用貧混凝土修復松散基層，基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑混凝土板。工程量見表52。單塊板工程量=5=表52 破碎板處治工程量數(shù)量工程量（m3）破碎板118 一般斷板的修補對斷裂情況較輕的板塊，如果按破碎板整槽翻修的辦法來做，不但成本高，而且費時。對待此類病害，采用對裂縫開槽注膠的方法來處治。若是斷裂情況較重，則需切割、鑿出矩形方塊，之后澆筑新混凝土。單個角隅斷裂工程量=11=表53 角隅斷裂處治工程量數(shù)量工程量（m3）角隅斷裂22 脫空板塊的處理脫空板塊的處理。脫空板塊較好的處理辦法就是板底壓漿。利用灰漿泵的壓力將水泥漿液通過預先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現(xiàn)的空洞，使基層重新穩(wěn)定。脫空板塊工程量按板塊面積計算，工程量見表54。單個工程量=5=表54 脫空處治工程量數(shù)量工程量（m2）脫空板塊11 其他形式損壞　　其他一些非結(jié)構(gòu)性破壞，如表面起皮、露骨、剝落、麻面等，由于其只影響到原有路面行車舒適性，而當對老路進行改建、舊混凝土路面做基層時，這些形式的損壞對整個路面結(jié)構(gòu)承載力和行車舒適性影響甚小，故而不予特殊處理。 加鋪瀝青層中的問題及解決方法舊水泥混凝土路面在處治后達到規(guī)定的接縫彎沉和基層綜合模量的基礎(chǔ)上,加鋪層結(jié)構(gòu)設計應滿足以下要求,以保證加鋪層在設計期限內(nèi)的使用性能。1 抗滑性瀝青路面的表面抗滑性能除了與級配組成設計、材料等有關(guān)外，與當時的施工控制和交通參數(shù)密切相關(guān)。生產(chǎn)配比設計階段即試驗、試拌，石料經(jīng)拌和機二次篩分。為了提高道路表面抗滑性能，瀝青混凝土集料的原材料選取除滿足一般路面集料的技術(shù)要求外，還應在集料的磨光值。磨耗值和沖擊值上有一定的要求，以保證抗滑表面有足夠的宏觀構(gòu)造。微觀構(gòu)造及其耐久性。2 高溫穩(wěn)定性具有高的抗車轍能力和抗擠壓破壞的能力，不使車轍過深而影響交通安全。適當減少瀝青用量，選取粘度大、勁度高、粘附性好的瀝青，采用合適的集料級配，選取破碎堅硬粗糙的集料更有利于提高混合料的高溫穩(wěn)定性，礦粉要求潔凈，用量宜適宜，施工適當增加壓實度，減小混合料孔隙率等。3 水損害問題我國瀝青路面早期損害的一個重要因素就是水的影響。評價加鋪層瀝青混合料水穩(wěn)定性的特征指標有：粘附性、試件凍融前、后的間接抗拉強度比?！　? 延緩和減少反射裂縫 水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土這種路面結(jié)構(gòu)普遍存在一個問題：瀝青加鋪層會受到反射裂縫及其產(chǎn)生的反射應力的影響。環(huán)境與交通量因素的負效應常常使裂縫迅速擴散，嚴重影響瀝青加鋪層的使用壽命。如何控制反射裂縫產(chǎn)生的時間和擴散速度是我們必須解決的關(guān)鍵問題。 反射裂縫產(chǎn)生的機理舊水泥混凝土路面加鋪層，由于接縫、裂縫的存在，其作為基層后整體的強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青混凝土加鋪層處于復雜的三維應力作用的狀態(tài)下。車輛通過不連續(xù)的板體時，瀝青混凝土加鋪層由于接縫、裂縫的兩側(cè)相鄰板塊產(chǎn)生了縱向的位移差而出現(xiàn)了較大的剪應力，它是產(chǎn)生反射裂縫的主要原因。 防止反射裂縫的措施目前國內(nèi)外最普遍的防止反射裂縫的措施有鋪設玻璃纖維土工格柵，鋪貼燒毛土工布以及粘貼改性瀝青油毛氈。玻璃纖維土工格柵的抗拉強度高，但其不能解決防水問題；改性瀝青油毛氈在鋪設時有一定難度，需要用噴火器熔融后壓粘跨縫粘貼；土工布的抗拉強度相對較低，但綜合性能好于前者，既能起到防止反射裂縫的作用，又能在浸漬瀝青后形成一個理想的防滲透層，目前較常用這一方法。 瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設計方案的研究 加鋪層方案設計經(jīng)過處理后的舊水泥混凝土板作瀝青加鋪層的基層，其剛度一般較大，基層上的彎沉較小。因此不需要進行路面彎沉計算，可以直接在原水泥混凝土路面上鋪筑瀝青混凝土。瀝青路面合理厚度的確定，主要是考慮防止反射裂縫。瀝青加鋪層 太薄容易產(chǎn)生反射裂縫；加鋪太厚，造價又太高。根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗，建議瀝青加鋪層的厚度取10~18cm。本設計采用10cm厚度的加鋪層方案。根據(jù)加鋪混合料性能提出了三種路面施工方案。（1） 方案一。上面層：4cm厚改性瀝青瑪蹄脂碎石混凝土（SMA13）。中面層：6cm厚中粒式普通瀝青混凝土（AC20）。應力吸收層：。如圖示51。4cmSMA136cmAC20原水泥混凝土路面圖示51（2） 方案二。上面層：4cm厚改性瀝青瑪蹄脂碎石混凝土（SMA13）。中面層：6cm厚中粒式普通瀝青混凝土（AC20）。應力吸收層：。如圖示52。4cmSMA136cmAC20原水泥混凝土路面圖示52（3） 方案三。上面層：4cm厚斷級配橡膠瀝青混凝土（ARAC13）。中面層：6cm厚中粒式普通瀝青混凝土（AC20）。應力吸收層：。如圖示5