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東風(fēng)朝柴電控國三產(chǎn)品介紹-文庫吧資料

2025-05-09 06:58本頁面
  

【正文】 入到齒輪室上對著的銷孔上,將凸輪軸定死。 在曲軸減振器螺栓擰緊之前,曲軸齒輪可以在曲軸上隨意轉(zhuǎn)動(dòng)。第五級 32 ?配氣正時(shí)的確定 凸輪軸與曲軸之間的配氣正時(shí)并不是靠齒輪上的嚙合記號來確定的。 活塞環(huán)、缸套摩擦副由安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司設(shè)計(jì),一環(huán)采用球墨鑄鐵桶形,外圓面為 CKS復(fù)合鍍層,二環(huán)采用特種鑄鐵梯形環(huán)。第五級 31 ? 活塞、活塞環(huán)、缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 活塞由德國馬勒公司設(shè)計(jì),采用圓形敞口燃燒室,充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒,滿足歐三排放要求,具有內(nèi)冷油道,頭部散熱更好,提高了可靠性。 ? 高壓油泵齒輪壓緊螺母 70 + ? 高壓連接器縮緊螺母 60 ? 凸輪軸相位輪緊固螺栓 108— ? 主油道穩(wěn)壓閥 29— ? 活塞冷卻噴嘴螺栓 20— 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ? 飛輪殼螺栓 127— ? 減震器壓緊螺栓 45 +90176。 ? 連桿螺栓 +90176。第五級 29 主要螺栓扭緊力矩 ? 缸蓋螺栓 +180176。 高強(qiáng)度螺栓均扭矩采用扭矩轉(zhuǎn)角法被擰緊到屈服程度,這種方法提供的預(yù)緊力比扭矩控制擰緊法要大,而且更準(zhǔn)確,避免因表面加工誤差及飛邊毛刺對預(yù)緊扭矩的影響。 采用 42CrMo材質(zhì) , 曲軸主軸徑 、連桿軸徑 、 圓角采用高頻淬火工藝 , 使疲勞強(qiáng)度有很大的提高 , 使安全系數(shù)達(dá)到 。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ? 主軸承螺栓和缸蓋螺栓的連線是主受力線 , 主受力線加強(qiáng) 。 ? 兩缸之間的的隔板加厚 , 使隔板強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng) 。 對缸體進(jìn)行了有限元計(jì)算 。第五級 25 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ? 附件配置齊全:水冷壓氣泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、倒掛增壓器、空調(diào)、暖風(fēng)進(jìn)回水 。第五級 24 CY4102C3A( C3B)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ? 采用電控高壓共軌技術(shù),軌壓高達(dá) 1450bar ? 采用四氣門結(jié)構(gòu),提高了進(jìn)氣效率,優(yōu)化了燃燒 ? 缸體、缸蓋等重要件均經(jīng)過有限元分析計(jì)算,結(jié)構(gòu)強(qiáng)壯,能夠承受 160 bar的爆發(fā)壓力 ? 動(dòng)力強(qiáng)勁,強(qiáng)化程度高,升功率高達(dá) ( 26kw) ? 柴油機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)均經(jīng)過詳細(xì)的分析和計(jì)算,有歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格,安全系數(shù)高,大大提高了整機(jī)的可靠性。第五級 22 ?噪聲、冷起動(dòng)、排放指標(biāo) 噪聲指標(biāo)(聲壓級 ) ≤96 dB( A) 冷起動(dòng)溫度 10℃ (不帶輔助裝置) 25℃ (帶進(jìn)氣預(yù)熱裝置) 排放指標(biāo)( ESC, ELR測試) 歐 Ⅲ ( G/kWh) CO HC Nox PM 不透光煙度 工程技術(shù)指標(biāo) 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 20 三、朝柴國 III產(chǎn)品 適配車型 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 18 國 III產(chǎn)品 D系列 工作容積L缸徑 x 沖程 mm每缸氣門數(shù)燃油噴射系統(tǒng)額定功率k w額定速度r p m最大扭矩 N m最大扭矩速度r p m低端扭矩 N m低端扭矩速度r p m全負(fù)荷最低燃油消耗率g / k w . h車型≤ 2057 . 7 9? 115x125419124009501 2 0 0 1 4 0 07506D191C3高壓共軌1000? 繼承 6D78Ti發(fā)動(dòng)機(jī)良好的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) (四氣門、頂置凸輪軸、后置齒輪系、梯形框架結(jié)構(gòu)機(jī)體) ? 借鑒 AVL技術(shù)設(shè)計(jì)的燃燒系統(tǒng) ? 采用 BOSCH電控共軌系統(tǒng) 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 16 CY4102C3B— 性能曲線 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 14 CY4102C3A( C3B) 性能指標(biāo) 4102C3A 4102C3B工作容積L缸徑 x 沖程 mm每缸氣門數(shù)燃油噴射系統(tǒng)額定功率k w 125 100額定速度r p m 2600 2800最大扭矩 N m 600 420最大扭矩速度r p m低端扭矩 N m 410 380低端扭矩速度r p m最低燃油消耗率g / k w . h車型 1080 10641 3 0 0 1 5 0 010002053 . 8 6? 1 0 2 x 1 1 84B O S C H 電控高壓共軌?與 AVL合作開發(fā) ?四氣門,搭建歐IV技術(shù)平臺(tái) ?BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng) 噪聲 ≤ 90dB(A) 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。 ?102電控柴油機(jī)的命名 : 保存了市場上 102的品牌效應(yīng),保持原來產(chǎn)品配件的通用性,適用于市場及用戶的需求,增加了技術(shù)路線和功率代號, 如 CY4102C3A、 其中 C代表共軌的意思; 3是滿足國 3標(biāo)準(zhǔn); A是功率代碼。第五級 12 二、朝柴國 III四氣門 產(chǎn)品的介紹 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級 ? 第三級 – 第四級 187。第五級 10 ?結(jié)構(gòu)變化(已經(jīng)變化的零部件) 在原 CY4102BZLQ柴油機(jī)基礎(chǔ)上做以下更改: 噴油泵由機(jī)械泵變?yōu)殡娍亟M合泵或共軌系統(tǒng) 噴油泵齒輪與凸輪軸碼盤(
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