濰柴動(dòng)力國(guó)三柴油發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)-文庫(kù)吧資料
2025-01-19 03:08本頁(yè)面
【正文】 ?氣缸體 ?曲軸連桿系 ?氣缸蓋 ?配氣系統(tǒng) ?飛輪端結(jié)構(gòu)：后取力裝置，法蘭泵，雙缸空壓機(jī) ?自由端結(jié)構(gòu) ?進(jìn)、排氣系統(tǒng) ?油底殼 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 燃油系統(tǒng) ? 采用 BOSCH的高壓共軌系統(tǒng)，能夠提供最高1600Bar的噴油壓力，實(shí)現(xiàn)噴油量與正時(shí)的靈活控制，達(dá)到低排放與低油耗 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 共軌管 粗濾器 ECU 電控裝置 ? 采用 BOSCH的電控單元，具有穩(wěn)定的系統(tǒng)處理能力；多層次的系統(tǒng)保護(hù)和糾錯(cuò)措施，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和安全性；采用 CAN和 K總線可以實(shí)現(xiàn)與整車電控單元的自由通信 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 ? 框架式主軸承結(jié)構(gòu)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高強(qiáng)度和低噪音，同時(shí)為適應(yīng)整車匹配需要，進(jìn)、排氣管位置相對(duì)WD615/618柴油機(jī)左右鏡射 ? 齒輪室后置并與氣缸體一體鑄造，提高了穩(wěn)定性，便于后端取力 ?回水管與機(jī)體一體鑄造 氣缸體 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 回水管 注：原 WD615/618進(jìn)氣管在右側(cè)（從飛輪殼端看） ? 為承載 165bar的最高爆發(fā)壓力，設(shè)計(jì)時(shí)采用了較大的主軸徑和連桿軸徑；曲軸前端軸徑得到強(qiáng)化，相比國(guó) Ⅱ機(jī)型，允許前端有更大的扭矩輸出 曲軸連桿系 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 ? 一缸一蓋結(jié)構(gòu)，方便用戶維修；采用 4氣門進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)，保證進(jìn)、排氣及燃燒系統(tǒng)的合理匹配，降低排放 ?噴油器安裝孔在缸蓋中間 氣缸蓋 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 噴油器安裝孔 4氣門 ? 通過(guò)無(wú)導(dǎo)向的氣門橋驅(qū)動(dòng)氣門，在氣門橋及排氣門搖臂中帶有排氣門制動(dòng)的零部件，有效的提高了整機(jī)的制動(dòng)效率 配氣系統(tǒng) 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 氣門橋 后端驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ? 齒輪室后置，齒輪系采用低噪音設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)液壓泵、噴油泵和空壓機(jī)等部件，預(yù)留PTO輸出接口，可以滿足1000Nm的扭矩輸出 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 PTO輸出接口 飛輪端結(jié)構(gòu) 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 雙缸空壓機(jī) 法蘭泵 起動(dòng)機(jī) 自右端結(jié)構(gòu) 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 油氣分離器 水泵 ?齒輪室后置，自右端的傳動(dòng)只是皮帶傳動(dòng) 進(jìn)、排氣系統(tǒng) ? 增壓器中置，采用電子加熱法蘭取代火焰預(yù)熱系統(tǒng)，可以有效的解決冬季冷起動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)的冒“白煙”現(xiàn)象。 ?可滿足國(guó) III、國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)的大批量裝配生產(chǎn)需要。 全自動(dòng)剛性加工生產(chǎn)線 產(chǎn)品可靠性技術(shù)特點(diǎn) 產(chǎn)品可靠性技術(shù)特點(diǎn) 全自動(dòng)裝配生產(chǎn)線 ?采用自動(dòng)裝配、自動(dòng)測(cè)量設(shè)備。 產(chǎn)品可靠性技術(shù)特點(diǎn) ?全線引進(jìn)國(guó)際一流智能自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備。 國(guó)際柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)同步更新 濰柴動(dòng)力 歐洲研發(fā)中心 ?線上設(shè)備全部由局域網(wǎng)相連，進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，可以實(shí)時(shí)掌握生產(chǎn)狀態(tài)。 濰柴動(dòng)力國(guó) III商用車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃 WP12 110kW 197kW 353kW 276kW WP10 WP6 WP4 132kW 藍(lán)擎高端配置 藍(lán)擎標(biāo)準(zhǔn)配置 50 100 150 200 250 300 350 400 kW WP12 247kW 323kW WP5 110kW 235kW WP7 132kW 155kW 176kW 濰柴動(dòng)力國(guó) III商用車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃 ? 設(shè)立濰柴動(dòng)力歐洲研發(fā)中心，同國(guó)際知名柴油機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)合開發(fā)，保證技術(shù)同步更新，保持與先進(jìn)零部件制造商良好的合作關(guān)系。 ? 按照中國(guó)政府對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力排放法規(guī)階段要求的時(shí) 間界限，對(duì)濰柴動(dòng)力商用車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行了規(guī)劃。該技術(shù)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，而是通過(guò)共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。 ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于共軌管壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短 . 。目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時(shí)間控制型。 ?柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個(gè)發(fā)展階段。 所謂提前角是因?yàn)椴裼蛧娙肫椎桨l(fā)火有一個(gè)準(zhǔn)備期，但各種工況下準(zhǔn)備期是不一樣的，機(jī)控柴油機(jī)的供油提前角在機(jī)械全過(guò)程的工作中是矛盾的。 凸輪軸相位傳感器 原理：電磁感應(yīng) 相位確定：采用（ n+1） 齒定位 同步信號(hào) 機(jī)械控制燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)，供油提前角對(duì)機(jī)械性能的影響非常重要，對(duì)柴油機(jī)維修檢測(cè)時(shí)供油提前角會(huì)時(shí)常涉及。 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 原理：電磁感應(yīng) 功能： 曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速 曲軸上止點(diǎn)位置 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 飛輪齒孔 電壓信號(hào) 整形后信號(hào) 可以看出柴油機(jī)的非勻速變化數(shù)字信號(hào)被電腦讀取，是輕松的事情。所謂非勻速，時(shí)間單位是非常小的，人是無(wú)法感受的?？墒?— 柴油機(jī)基本工作原理是以四沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，很容易理解。以下結(jié)合我們過(guò)去對(duì)柴油機(jī)的認(rèn)識(shí)和現(xiàn)在電控柴油機(jī)的特點(diǎn)講述，我們意欲使學(xué)員對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)在電控柴油機(jī)應(yīng)用中有切實(shí)體會(huì)。
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