【正文】 ，所以噴油器針閥關(guān)閉。 噴油器關(guān)閉（噴射結(jié)束）：一旦電磁閥不被觸發(fā)，閥彈簧使樞軸向下運(yùn)動(dòng)，球閥將關(guān)閉泄油孔。這時(shí)，噴油器噴油嘴完全打開，且燃油以幾乎與共軌內(nèi)的相同壓力噴入燃燒室內(nèi)。噴油嘴針閥的打開速度取決于流過(guò)控制腔的進(jìn)、泄油孔時(shí)的不同流量。泄油孔破壞了絕對(duì)的壓力平衡，最終在閥控制腔內(nèi)的壓力也下降。幾乎同時(shí)，較高的拾取電流降至較低的電磁鐵所需的維持電流，磁路的磁隙變小使得僅需較小的維持電流使得控制閥保持開啟。 噴油器打開（開始噴射）：噴油器處于它的自由狀態(tài)，電磁閥通以用于保證它快速打開的峰值電流。泄油孔關(guān)閉，閥的彈簧使樞軸的球體頂在泄油孔座上，共軌高壓在閥控制腔建立，同樣的壓力也存在于噴油嘴的承壓腔內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，共軌中沒(méi)有壓力時(shí)，噴油嘴彈簧使噴油器關(guān)閉。 在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和高壓泵的產(chǎn)生壓力狀態(tài)下，將噴油器的工作過(guò)程劃分為四個(gè)階段：－ 噴油器關(guān)閉（有高壓時(shí)）；－ 噴油器打開（開始噴射）；－ 噴油器完全打開；－ 噴油器關(guān)閉（噴射結(jié)束）。這種對(duì)噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因?yàn)榭焖俅蜷_針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過(guò)電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。 泄油孔關(guān)閉時(shí)，作用于針閥控制活塞的液壓力超過(guò)了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。 噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥。這些噴油器取代了噴油嘴－帽總成（噴油嘴和噴油嘴帽）。少量缺少的故障工作過(guò)程由于燃油泄漏，流量限制器活塞無(wú)法回到自由位置，經(jīng)過(guò)數(shù)次噴油后，活塞移向出油口處的密封座，并保持在這個(gè)位置，直到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，關(guān)閉通向噴油器的進(jìn)油口。彈簧和節(jié)流孔是通過(guò)精確設(shè)計(jì)的，即使在最大噴油量（加上安全儲(chǔ)備），活塞都有可能移回流量限制器共軌端位置，并保持在該位置直到下一次噴射開始。在噴油過(guò)程結(jié)束時(shí)，處于居中位置活塞并未關(guān)閉出油口。 正常工作過(guò)程：活塞處于自由位置，即活塞抵靠在流量限制器的共軌端。在流量限制器內(nèi)部有一個(gè)被彈簧推向燃油蓄能器方向的活塞，活塞與殼體內(nèi)壁間密封，中間的軸向通道用來(lái)連接進(jìn)油、出油口路。 流量限制器由一個(gè)帶有旋入高壓共軌螺紋的金屬殼體和一段為了旋入噴油器的螺紋組成。 流量限制器的任務(wù)是阻止在某個(gè)噴油器關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)的不期望情況下的連續(xù)噴射。一旦超過(guò)系統(tǒng)最大壓力，共軌壓力大于彈簧力，柱塞在共軌壓力作用下將被迫上升，此時(shí)，高壓燃油流通過(guò)通道流入柱塞，再通過(guò)它流向一段通往油箱的回油路。 在通向共軌油路的末端，殼體上開有一個(gè)通道，柱塞的錐形末端頂住殼體的密封座，限壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)。限壓閥允許瞬時(shí)最大共軌壓力為系統(tǒng)額定壓力+50bar。 限壓閥具有與溢流閥一樣的功能。圖7 高壓蓄能器、限壓閥與流量控制閥1共管；2自高壓泵來(lái)的供油；3共管壓力傳感器；4限壓閥；5回油；6流量限制器；7到噴油器的高壓管共軌的內(nèi)部永久的充滿壓力油。限壓閥用來(lái)防止油壓超過(guò)最大許用壓力。通過(guò)進(jìn)油口燃油進(jìn)入共軌并被分配到各個(gè)油嘴。共軌上裝有用于測(cè)量供給燃油的共軌壓力傳感器、限壓閥和流量限制器、壓力控制閥（如果高壓泵上未裝壓力控制閥）。共軌同時(shí)作為燃油分配器。 高壓蓄能器存儲(chǔ)高壓燃油。電磁鐵的產(chǎn)生的力是與由變化的脈寬控制的激勵(lì)電流的大小成比例的。接著，閥保持部分開啟，并維持一定的燃油壓力。壓力控制閥通電若需要增大高壓回路中的壓力，由電磁鐵產(chǎn)生的力將作用于彈簧上。壓力控制閥未通電 來(lái)自于共軌或者高壓泵出口的高壓作用于壓力控制閥。為了保證潤(rùn)滑和冷卻，燃油必須流經(jīng)樞軸。圖6 壓力控制閥與壓力傳感器1共管壓力傳感器；2共管；3壓力控制閥；4電子聯(lián)接；5電路；6帶傳感器元件的膜片； 節(jié)流孔；8球；9電子聯(lián)接 壓力控制閥是通過(guò)一個(gè)安裝法蘭連接到高壓泵或者高壓蓄能器的。當(dāng)共軌壓力過(guò)大，壓力控制閥打開，一部分燃油經(jīng)回油管路流回油箱。相對(duì)于曲軸而言，傳動(dòng)比在1：2到2：3都是可能的。高壓泵的供油率是與它的旋轉(zhuǎn)速度成比例的，它與油泵及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。對(duì)于CP3高壓油泵而言，通過(guò)進(jìn)油計(jì)量比例閥控制進(jìn)入高壓油泵的燃油量，從而控制高壓油泵的供油量，以便滿足共軌壓力的要求。結(jié)果，被引入泵油部件內(nèi)的燃油在供油行程不能被壓縮，因?yàn)樵诓考粌?nèi)沒(méi)有壓力產(chǎn)生，燃油又流回低壓管道。這項(xiàng)功能通過(guò)使某一個(gè)進(jìn)油閥保持常開來(lái)實(shí)現(xiàn)。從某種程度上講，這種效率損失可以由關(guān)閉一個(gè)泵油部件來(lái)補(bǔ)償。 CP1高壓泵是為大供油量而設(shè)計(jì)的，在怠速和部分載荷的工況下過(guò)量高壓燃油經(jīng)壓力控制閥流回油箱。上止點(diǎn)后，壓力減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞又向下運(yùn)動(dòng)。這樣，柱塞腔內(nèi)的燃油被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到共軌的油壓出油閥被打開，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。 當(dāng)供油油壓超過(guò)安全閥的開啟壓力（～），當(dāng)高壓泵的柱塞正向下運(yùn)動(dòng)時(shí)（吸油行程），供油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔。供油泵使燃油經(jīng)安全閥的節(jié)流孔，進(jìn)入高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻回路。對(duì)于一個(gè)2升發(fā)動(dòng)機(jī)，在標(biāo)定轉(zhuǎn)速共軌壓力為1350bar時(shí)，（保證油泵效率接近90％）。M的扭矩大概是驅(qū)動(dòng)一個(gè)同等分配泵所需扭矩的1/9，這就意味著共軌系統(tǒng)比傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)在泵的驅(qū)動(dòng)方面具有較少的負(fù)荷。的泵油柱塞壓縮，高壓泵每轉(zhuǎn)一圈，有三次供油，峰值驅(qū)動(dòng)扭矩較低，油泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)保持較穩(wěn)定的負(fù)荷。高壓油泵上安裝有用于進(jìn)行壓力控制的壓力控制閥（壓力控制閥亦可安裝于高壓蓄能器上）或者進(jìn)油計(jì)量比例閥。它是通過(guò)連軸器、齒輪、驅(qū)動(dòng)鏈條、或者驅(qū)動(dòng)齒帶由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其最高轉(zhuǎn)速不超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分鐘。這就意味著燃油并不是在每個(gè)單一的噴射過(guò)程都必須被壓縮（相對(duì)于傳統(tǒng)的系統(tǒng)燃油）。圖5 CP1高壓泵1 帶偏心凸輪的驅(qū)動(dòng)軸；2多邊環(huán)；3油泵柱塞；4進(jìn)油閥 ；5元件關(guān)閉閥；6出油閥；7套；8去共管的高壓接頭；9壓力控制閥；10球閥 / 壓力控制閥；11回油；12燃油供給 250kPa ( bar) ；13節(jié)流閥 (安全閥)；14燃油供給通道 高壓泵是高壓回路和低壓回路的分界面，在所有工況下，它主要負(fù)責(zé)在車輛的整個(gè)使用壽命中供給足夠的高壓燃油，同時(shí)還必須保證為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速起動(dòng)所需要的額外的供油量和壓力要求。高壓部分共軌系統(tǒng)的高壓部分被分成高壓發(fā)生器、壓力蓄能器和燃油計(jì)量元件。和其他噴射系統(tǒng)一樣，共軌同樣需要一個(gè)帶有油水分離的燃油濾清器，帶有油水分離的燃油濾清器可以把水從水分收集器中排出。因此必須裝用燃油濾清器，燃油濾清器必須符合噴射系統(tǒng)的特定要求，否則燃油供給系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和相關(guān)元件的使用壽命將無(wú)法得到保證。在第一次起動(dòng)前，或者油箱內(nèi)燃油被用盡，燃油系統(tǒng)內(nèi)要排盡空氣，可以直接在齒輪式燃油泵上或者低壓油路中安裝一個(gè)手動(dòng)泵。 齒輪式燃油泵的供油量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例，齒輪泵的供油量在進(jìn)油口端的節(jié)流閥或者出油口端的溢流閥限制。齒輪泵主要零部件是兩個(gè)在旋轉(zhuǎn)時(shí)相互嚙合的反轉(zhuǎn)齒輪。它既可以集成在高壓油泵中，由高壓油泵驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，也可以直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。目前，在柴油機(jī)上主要使用機(jī)械齒輪驅(qū)動(dòng)的燃油泵。 供油泵的工作是維持足夠供給高壓泵的燃油量。它們與ECU、傳感器等共同控制各種零部件。ECU控制著大多數(shù)的零部件并且具備診斷和警報(bào)系統(tǒng)，用來(lái)提醒駕駛員故障的發(fā)生。福田汽車國(guó)三產(chǎn)品技術(shù)培訓(xùn)手冊(cè)（柴油共軌系統(tǒng)）北汽福田汽車股份有限公司營(yíng)銷公司二00七年六月目錄一、柴油共軌工作原理及主要零部件介紹 2總體結(jié)構(gòu)及工作原理 2共軌系統(tǒng)主要零部件介紹 3二、福田產(chǎn)品柴油共軌系統(tǒng)介紹 12大柴4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)柴油共軌系統(tǒng)介紹 12發(fā)動(dòng)機(jī)裝配調(diào)試操作過(guò)程及注意事項(xiàng) 20三、柴油共軌系統(tǒng)常見故障及可能的故障部位 24故障診斷安全提示 24故障診斷原則 24常見故障及可能的故障部位 25四、福田專用故障診斷儀介紹—金德K81 27五、博世共軌系