【正文】 范和驗收規(guī)范，認(rèn)真落實貫徹質(zhì)量方針和目標(biāo)，確保路基試驗段施工質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。試驗人員每天負(fù)責(zé)填料取樣、路基檢測等工作。放樣前根據(jù)設(shè)計圖紙和有關(guān)數(shù)據(jù)及使用的控制點成果，計算放樣數(shù)據(jù)，繪制施工放樣圖，放樣圖中應(yīng)標(biāo)明放樣對象的平面特征、中心線、引用控制圖的成果和所設(shè)的各特征點的坐標(biāo)和高程。施工時根據(jù)監(jiān)理提供的測量基準(zhǔn)點，及路基試驗段施工需要的精度要求進(jìn)行坐標(biāo)和高程復(fù)核。(7)加強質(zhì)量教育，強化質(zhì)量意識，實行“質(zhì)量獎懲制度”。(5)針對路基試驗段的技術(shù)要求，開工前對有關(guān)的操作工人進(jìn)行培訓(xùn)和考核，不合格者不得上崗。在施工全過程，對各道生產(chǎn)工序及工序產(chǎn)品由班組初檢，初檢合格后由現(xiàn)場值班質(zhì)檢員復(fù)檢，復(fù)檢合格后由技術(shù)質(zhì)量部會同監(jiān)理工程師進(jìn)行終檢，驗收合格并簽字認(rèn)可后方可轉(zhuǎn)入下一道經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn)改進(jìn)工作質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制作業(yè)隊質(zhì)量管理工作小組項目部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組貫徹ISO9001系列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推行全面質(zhì)量管理。(3)嚴(yán)格控制特殊過程關(guān)鍵工序的質(zhì)量情況，確保施工全過程始終處于有效控制狀態(tài)，以預(yù)防不合格品的產(chǎn)生。施工班組設(shè)立兼職質(zhì)檢員，二分部項目部設(shè)專職質(zhì)檢員現(xiàn)場三班連續(xù)作業(yè)。(1)嚴(yán)格執(zhí)行國家和行業(yè)有關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范及合同規(guī)定技術(shù)要求。質(zhì)量管理體系框圖見4。路基試驗段施工的質(zhì)量目標(biāo)為：檢驗批合格率達(dá)到100%，分項工程驗收合格率100%。將上述試驗成果報監(jiān)理及業(yè)主，經(jīng)審核認(rèn)可后即可用于指導(dǎo)施工。總結(jié)出路堤填筑的一套完整方法。以后采用振壓方式，每碾壓一遍之后進(jìn)行檢測(每增加碾壓一遍檢測一次)，如此循環(huán)，直到達(dá)到上表10要求，最后再靜壓2遍，進(jìn)行表面的收光。⑶ 第三層：填筑A、B組料，松鋪厚度為40cm，行車速度為3km/h，碾壓機(jī)械為光輪壓路機(jī)。靜壓2遍、振壓2遍后開始檢測動態(tài)變形模量Evd、孔隙率n、地基系數(shù)K30。以后采用振壓方式，每碾壓一遍之后進(jìn)行檢測(每增加碾壓一遍檢測一次)，如此循環(huán)，直到達(dá)到表10要求，最后再靜壓2遍，進(jìn)行表面的收光。 基床底層填筑試驗表10 200 km/h基床底層壓實標(biāo)準(zhǔn) 填料壓實標(biāo)準(zhǔn)沙礫土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B組填料地基系數(shù)K30（MPa/m）≥130≥150動態(tài)變形模量Evd(Mpa)≥40≥40孔隙率n（%）＜28＜28⑴ 第一層：填筑A、B組料，松鋪厚度為30cm，行車速度為4km/h，碾壓機(jī)械為光輪壓路機(jī)。靜壓2遍、振壓2遍后開始檢測壓實系數(shù)K、地基系數(shù) K30。以后采用振壓方式，每碾壓一遍之后進(jìn)行檢測(每增加碾壓一遍檢測一次)，如此循環(huán)，直到達(dá)到上表9要求，最后再靜壓2遍，進(jìn)行表面的收光。⑵ 第二層：填筑改良細(xì)粒土（5%或6%石灰土），松鋪厚度為30cm，碾壓機(jī)械為光輪壓路機(jī)。靜壓2遍、振壓2遍后開始檢測壓實系數(shù)K、地基系數(shù) K30。采用場拌法施工時，采用改良土拌和機(jī)攪拌均勻后，用自卸汽車運到試驗段，在最佳含水量+2～3%范圍內(nèi)時進(jìn)行碾壓，當(dāng)含水量大時，采用晾曬方法，當(dāng)小于時采用灑水車加水方法，達(dá)到要求后進(jìn)行碾壓。本試驗段施工的改良土施工方法,路基本體的改良土采用場拌法施工。各種整修要用儀器控制并掛線操作，路基兩側(cè)超填部分應(yīng)清除，如邊坡缺土則必須挖臺階處理，分層碾壓報檢。達(dá)到設(shè)計要求將路基工后沉降控制在15 cm以內(nèi)。在線路中心線進(jìn)行地面沉降和坡腳水平位移速率觀測點。⑶路基每層填筑壓實質(zhì)量經(jīng)按規(guī)定檢驗達(dá)到該層設(shè)計及驗標(biāo)規(guī)范要求后，方可進(jìn)行下一層填筑施工。⑵路基填土壓實的質(zhì)量檢驗應(yīng)隨分層填筑碾壓分層檢測，檢測項目有壓實系數(shù)K和K30地基系數(shù)雙指標(biāo)控制。 。壓實順序按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動壓的操作程序進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)一般控制在8～10遍，若超過10遍仍達(dá)不到要求，則必須挖開進(jìn)行分析。根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，采用大噸位重型振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實，自重20 t，激振力超過48 t的振動壓路機(jī)。當(dāng)填料含水量較低時，及時采用灑水措施；當(dāng)填料含水量過大，采用晾曬的方法，將含水量控制在要求的范圍內(nèi)。碾壓前應(yīng)實測填料含水量，控制其含水量在最佳含水量的177。⑶填料攤鋪平整使用平地機(jī)平整，任何靠壓實設(shè)備無法壓碎的大塊硬質(zhì)材料，應(yīng)予以清除或破碎，破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并均勻分布，以便達(dá)到要求的壓實度。以25 cm、30 cm、35 cm、40 cm四種攤鋪厚度進(jìn)行不同填料壓實試驗。用自卸汽車運土，派專人指揮，均勻倒土。路基填筑前，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度和運輸車輛的運量，計算方格網(wǎng)的面積，采用石灰撒線劃定方格網(wǎng)，并嚴(yán)格按照方格網(wǎng)進(jìn)行路基填料上土，并向邊線方向超填80cm；路基推平時，在路基邊線及中線上立桿，按照事先設(shè)定的松鋪厚度在桿上畫線，用線控制推土機(jī)的平整松鋪厚度。并在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝。 斷面復(fù)測基礎(chǔ)處理經(jīng)檢測合格后，由測量員對路基斷面進(jìn)行復(fù)測，恢復(fù)路線中樁及邊樁，并用白灰灑出路基中線和邊線。已由試驗人員在該取料場進(jìn)行取樣，進(jìn)行室內(nèi)試驗，具體試驗結(jié)果見附頁1。施工準(zhǔn)備準(zhǔn)備階段填筑階段整修驗收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修圖3 路基填筑施工工藝流程圖 基礎(chǔ)處理本試驗段路基為路基試驗段及巖溶注漿加固區(qū)，在進(jìn)行路基填筑前,先要對地基進(jìn)行加固處理，處理完成后對復(fù)合地基承載力進(jìn)行相關(guān)檢測，合格后先按要求進(jìn)行墊層施工，再進(jìn)行路基填筑。路基填筑工藝流程圖見圖3。施工隊對填土邊線樁應(yīng)進(jìn)行加固保護(hù)，并作出醒目標(biāo)示。見圖3。原則上盡量避開雨季，集中力量快速施工，施工時注意修整好橫坡，確保施工中排水暢通。路基試驗段施工總計需要各類施工人員47人（見表4）。 人力資源配置根據(jù)本路基試驗段的工程量及總體工期安排，施工人員配置按照1個填料運輸組、1路基填筑組、1個輔助作業(yè)組和1個后勤保障組，三班作業(yè)的工作方式進(jìn)行考慮。 5綜合辦公室內(nèi)部行政事務(wù)、文秘機(jī)要、黨工團(tuán)及思想政治工作等工作。4計劃財務(wù)部負(fù)責(zé)工程計劃統(tǒng)計、報表結(jié)算、合同管理、內(nèi)部經(jīng)營管理、成本管理、勞動人事等工作。2質(zhì)量安全部負(fù)責(zé)質(zhì)量保證體系的建立和運行，及施工質(zhì)量管理、監(jiān)督、檢驗和控制，負(fù)責(zé)工程試驗與檢測工程和試驗室。表3 管理層各部室主要職責(zé)序號部室名稱主要職責(zé)1工程管理部負(fù)責(zé)工程施工技術(shù)管理，負(fù)責(zé)編制施工技術(shù)方案和措施、施工進(jìn)度計劃，臨建設(shè)施的設(shè)計等，同時負(fù)責(zé)測量隊的工作，為項目部技術(shù)支持部門。路基施工隊下設(shè)填料運輸組、路基填筑組、輔助作業(yè)組、后勤保障組等。6 施工組織 施工組織機(jī)構(gòu)本路基試驗段由葛洲壩集團(tuán)股份有限公司武漢至孝感城際鐵路HXSG2標(biāo)段項目部二分部一工區(qū)負(fù)責(zé)施工。 施工棄料處理及臨時排水施工棄料采用裝載機(jī)裝、自載汽車運至指定地點，用于回填、平整場地。當(dāng)高壓供電線路發(fā)生電網(wǎng)停電事故時，通過開關(guān)切換實現(xiàn)備用電源供電。變壓器四周用鐵絲網(wǎng)防護(hù)，以保證用電安全。配備一臺灑水車供應(yīng)施工用水，取水地點設(shè)在2混凝土拌和站（該站已建有供水系統(tǒng)）。 施工供水主要是改良土拌和及道路除塵用水。新建縱向便道盡量利用永久征地紅線土地，改擴(kuò)建便道盡量少占或不占農(nóng)田，施工期間加強對新建、改建便道以及既有道路的養(yǎng)護(hù)和維修，保持路況良好。 施工便道既有城市道路已與拌和站連通，在DK13+950處有一條道路與鐵路軸線相交，通過改造該條既有道路形成橫向便道進(jìn)入施工區(qū)域后沿線路走向靠近路基一側(cè)修建縱向施工便道。改良土拌和機(jī)的攪拌能力為1300m3/d，能夠滿足改良土填筑的要求。4 施工進(jìn)度安排2009年11月30日：試驗段實施細(xì)則討論、交底；2009年11月31日～12月10日：完成室內(nèi)試驗，出具試驗報告上報監(jiān)理；2009年12月08日：施工便道修建完成；2009年12月15日：現(xiàn)場建立試驗室，并上報各項儀器率定，取得監(jiān)理認(rèn)可；2009年12月18日：現(xiàn)場工藝性試驗；2010年1月05日：完成試驗段路基基床底層及路基本體填筑；2010年1月10日：出具試驗段試驗報告，上報監(jiān)理單位。碳化環(huán)境條件為T2。（1）0：種植土、人工填土，雜色，Ⅱ級；（1）1：淤泥，深黑色，流塑，Ⅱ級，σ0=50KPa；（1）11：：淤泥質(zhì)粘土，灰褐色，流軟塑，Ⅱ級，σ0=60KPa，γ=,Es=；（2）1：粘土、粉質(zhì)粘土，黃褐色，軟塑，σ0=120KPa，γ=,Es=；（2）2：粘土、粉質(zhì)粘土，黃褐色，硬塑，Ⅱ級，σ0=150KPa，γ=,Es=；（2）3：粘土、粉質(zhì)粘土，紫紅色，軟塑，Ⅱ級，σ0=150KPa，γ=,Es=；（2）4：粘土、粉質(zhì)粘土，紫紅色，硬塑，Ⅲ級，σ0=180KPa，γ=,Es=；（3）1：粗角礫，稍密、飽和，粉質(zhì)粘土，紫紅色，Ⅲ級，σ0=200KPa；（4）1：泥質(zhì)粉砂巖，黃褐色，全風(fēng)化，Ⅲ級，σ0=200KPa；（6）2：白云巖，灰白色，強風(fēng)化，Ⅳ級，σ0=300KPa；（7）2：灰?guī)r，淺灰色、淺灰黃色，強風(fēng)化，Ⅳ級，σ0=450KPa； 水文地質(zhì)條件地下水不發(fā)育，地表水較發(fā)育，主要為少量孔隙潛水及毛細(xì)水，補給來源為大氣降水。地表為種植土、人工填土覆蓋；崗間坳谷表層為淤泥質(zhì)粘土，軟塑、流塑，灰色；粘土、粉質(zhì)粘土，黃褐色，硬塑；下為粘土、粉質(zhì)粘土，紫紅色，硬塑，局部地段夾粗角礫，稍密、飽和，角礫間充填大量粘土，角礫含量大約50%。 地形地貌本試驗段位于龍崗區(qū)，地勢較平緩，相對高差510m左右，植被發(fā)育，多辟為水田、旱地和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)。年平均降雨量1270mm。瞬時最大風(fēng)速N:(1956317)和NNE:（1960517）；N:(1965317)以及風(fēng)向SN:(19787)。路基典型斷面如圖1所示： 圖1 路基